Всім здрастуйте! Дуже повільно, але другий розділ я все-таки подужав, може, подчерпнете для себе що-небудь цікаве і потрібне.
The PGMFI System
On Board Diagnostics II
Diagnostic Trouble Codes - "P" Type
Diagnostic Trouble Codes (DTC)
Після представлення світу OBD-II, відбулися великі зміни в діагностичних кодах (DTC) і індикатора несправності (MIL) .:
25.1 Особливості DTC в OBD-II системах
- Стандартизовані DTC для всіх виробників
- Введення «відкладеного» DTC (не запалювати MIL)
- Введення «стоп-кадру» параметрів двигуна, коли встановлений DTC
- Введення DTC, які встановлювалися результатом «одного разу за поїздку» тесту, запущеним блоком управління двигуном (ECM)
25.2 Введення
Кожен виробник повинен стежити за всіма вузлами автомобіля, щоб не перевищувати норми Federal Test Procedure (FTP) (метод тесту автомобілів, симулюючи поїздку) більш ніж в 1.5 раз. Якщо відбувається якась несправність, записується DTC і при певних умовах загоряється MIL.
OBD-II регламент удосконалював рівень тестування системи автомобіля, вироблений ECM. До OBD-II до стандартних перевірок високих \ низьких значень вхідних сигналів була перевірка на раціональність. Зараз вихідні сигнали перевірялися і на функціональність. Також нові тести ECM (перевірки) обробляли безліч компонентів і підсистем з контролю за викидами, що в свою чергу спричинило за собою збільшення чисельності DTC.
Визначати DTC коди в OBD-II здатна сумісна з системою скан-тула. Honda продовжувала використовувати механізм загоряння MIL, але це не давало стільки інформації, скільки скан-тула. Більшість вихідних сигналів активовано MIL, за яким можна було зрозуміти в загальному, що несправне, в той час як OBD-II система зазвичай привласнювала помилку 2 значення: низький і високий вхідні сигнали.
Наприклад, датчик температури двигуна (engine coolant sensor - ECT) запалював MIL і мав DTC 7. Цей код належить всім несправностей ECT. Є 2 DTC в системі OBD-II які належать ECT датчику: P0117-низький вхідний сигнал (значення) і P0118 - високий вхідний сигнал (значення). У деяких випадках 2 і більше кодів належать входять сигналам.
25.3 Схема нумерації DTC
Отже, одну скан-тулу можна використовувати на всі OBD-II системи будь-яких виробників, DTC схема нумерації була уніфікована. Уніфікація OBD-II DTC була виконана в Society of Automotive Engineers (SAE).
25.3.1 1-ий символ
Перший символ показував, в якій системі сталася помилка. Двигун і трансмісія мали однакові "P" коди.
25.3.2 2ий символ
Цей символ показував, до якої групи належить помилка: SAE або виробнику. Якщо виробник встановлює на авто якусь унікальну систему або деталь, він може встановити DTC для них. Хороший приклад - система Vtec. Система встановлюється тільки на Honda і виробники встановили DTC для цієї системи, дотримуючись стандартною схемою нумерації.
Деякі ранні випуски OBD-II мали хондовское «значення» (тобто «група виробник») вже коли SAE DTC були доступні. Імовірно це через те, що SAE ще до того часу не провів уніфікацію DTC для конкретного випадку і Honda.
25.3.3 3ий символ
У яких системі \ вузлі була виявлена помилка
25.3.4 4-5ие символи
Визначали який конкретно компонент або система і тип несправності. Вони не слідували суворій схемою. В даному випадку, 01 показує що пропуск запалювання в 1ом циліндрі.
25.4 Опис DTC
На додаток до 5ти символів OBD-II сумісна скан-тула відображала опис до кожного коду. Опис ідентифікувало несправний компонент і тип несправності. Нижче наведені описи SAE:
25.4.1 General Circuit Malfunction
Свідчить про те, що система не відповідає.
25.4.2 Range / Performance
Говорить про те, що ланцюг працює, але не в потрібному діапазоні. Це опис також означає що ланцюг переривається, гальмує або її робота нестійка.
25.4.3 Low Input
Каже про низькі напрузі, частоті або іншому сигналі йдуть від ECM (0 або близькі до 0 значення)
25.4.4 High Input
Аналогічно до попереднього пункту, тільки мова йде про пікові значення.
Це говорить про те, що в пам'яті ECM DTC може залишатися тривалий час і, при цьому, MIL ніколи не загориться. Пам'ятайте про це, якщо доведеться перевіряти на помилки авто.
Якщо у авто горить MIL і є DTC, який записується на 2-ох або 3-ох поїздках, найімовірніше це буде проблема, пов'язана з другим випадком. Минулий підхід в скиданні ECM зазвичай ні до чого не приводило і помилка спалахувала знову. Технічний персонал повинен приділяти більше уваги таким DTC, ніж звичайним, які виникали при одній поїздці.
Наступні проблеми виникають тоді, коли тех.персонал перевіряє свою роботу на дорозі. Сценарій такий:
- Машина приїжджає з DTC
- Записуються DTC і «стоп-кадр» параметри для довідки і очищаються DTC
- Встановлюється проблема - машина лагодиться
- Вона береться на тест драйв і перевіряється на наявність виникли під час поїздки помилок.
Проблема в тому, що якщо це був DTC, який виникає при декількох поїздках, навіть якщо помилка виникне під час тест-драйву, не займеться MIL.
25.7 Stored / Hard / Mature DTC
Так називають DTC, які, при виникненні, відразу подають сигнал MIL. Це може бути DTC «однієї поїздки» або DTC, який спрацьовує при певних значеннях в DTC «кількох поїздок».
Перевірки який позначені як complete і incomplete запускаються раз за поїздку. Деякі DTC створюються тільки коли відбувається несправність під час поїздки.
Якщо будь-яка несправність була усунена, потрібно запустити заново перевірку. Щоб це зробити, потрібно поміняти значення на incomplete, використовуючи скан-тулу. Коли перевірка завершиться, її статус буде змінено на complete. Також буде корисно знати умови, при яких запускається ECM та чи інша перевірка.
25.9 Зчитування DTC
Honda встановила MIL Flash DTC (зчитування помилки виробляється підрахунком кількості моргань на приборке, ви все в курсі) починаючи з перших PGMFI систем в 1985. З введенням OBD-II, використання MIL Flash DTC практично не застосовується, за винятком тих випадків, коли використання скан -тули з яких-небудь причин неможливо. Зчитування відбувається при замиканні сервісного роз'єму.
25.10 DTC трансмісії
Деякі моделі Honda, обладнані AT мають окремий модуль управління (TCM). Пізніше стали робити комбінований модуль управління (PCM). Діапазон DTC. PX700-PX800.
Якщо існує проблема з трансмісією, загоряється певний чек (D4), а якщо ця поломка якимось чином впливатиме на вихлопні гази, то загориться і MIL. У наступних поїздках MIL залишиться, D4 зникне.
Все OBD-II - сумісні скан-тули дозволяють зробити діагностику інших вузлів двигуни або трансмісії автомобіля. Нижче скрін з програми Mastertech (стороння тула). Це меню дозволяє отримати доступ до 3ем компонентів (dbw - drive by wire). Якщо, при діагностуванні ECM ви знайшли DTC, згенерований трансмісією, перейдіть в блок TCM для більш детальної інформації.
25.11 Очищення
25.11.1 Ручне очищення DTC
DTC може бути видалений вручну використовуючи скан-тулу. Ця функція також чистить «стоп-кадр» і скидає статус «перевірок» на incomplete.
Очистіть DTC перед діагностикою
Важливо очистити всі DTC перед тим, як встановлювати проблему. Не забудьте записати «стоп-кадр» і збережені DTC перед чищенням ECM.
«Стоп-кадр»
OBD-II система записує тільки один «стоп-кадр». Якщо він був записаний системою, вона не створить наступний. Перед тим, як вручну очистити DTC, запишіть дані «стоп-кадру» для вивчення, довідки.
Не допускайте бекапа DTC.
25.11.2 Очищення DTC блоком управління.
Нова функція в OBD-II: якщо 40 раз завести автомобіль, DTC віддалиться з пам'яті.
Раніше Доброго нового року! Далі On Board Diagnostics II (OBD-II)