Ось що радянським школярам заміняло журнал Evo і TopGear. Гарний час було :))
Колекція ЗР, присвячена автомобілям F1. Все оце ось тоді нещадно вирізувалося ножицями і наклеювалося в альбоми. Ні, не після уроків, швидше вже замість уроків))
Захаров знаменитий (думаю це слово нікому не здасться перебільшенням) прославився не тільки як вправний і технічно підкований художник, роботи якого підкуповували не тільки естетикою, але й інженерної точністю і вивіреністю. Олександр Миколайович, крім того, і по-справжньому відбувся автомобільний дизайнер, роботи якого свого часу гриміли на всю країну. Досить, мабуть, згадати проект суперкара "Екстреміст" почала 90-х. Здавалося б, Радянський Союз і суперкар здаються речами несумісними, але проект вийшов яскравим, самобутнім, сміливим, що не вторинним. Для часів, коли Залізна завіса, ще й не думав падати - подвійно і навіть втричі.
Проект народної Формули Русь уже закритий. Але машина зовні вийшла дуже ладна
Крім "екстремістів" Олександр Миколайович брав участь у створенні відразу декількох гоночних автомобілів, включаючи "Астрада" і "Формула Русь". Довгий час, він займався організацією російського кільцевого чемпіонату, а до цього був в числі перших ентузіастів, які намагалися влаштувати в країні етап "Формули-1". Нехай тоді в 80-90-е мрія так і залишилася мрією, але на мене так старання Захарова гідні того, щоб вважати нині стала реальністю Гран-прі Росії в тому числі і його особистою заслугою.
За свою попередню роботу мені пощастило кілька разів перетинатися з Олександром Миколайовичем. Можу особисто підтвердити крім усього іншого Захаров ще і дуже порядна, відкритий, приємний у спілкуванні людина. Ніякої зарозумілості, ніякого апломбу що називається з висоти положення, ніякого "я дуже зайнятий, передзвоніть пізніше". Він завжди викроював час для бесіди, завжди докладно відповідав на всі питання. А головне в розмові з ним ти завжди дізнавався для себе щось нове.
Те як Захаров розповідає про автомобілі - щось зовсім особливе. У будь-якому силуеті, в будь-якої фотографії, в будь-який деталі він бачить не тільки конкретний об'єкт, а й цілий пласт захоплююче цікавої інформації. На машини він ніби дивиться не через просту оправу, а крізь лінзи Google-glass, підключені до найповнішої в світі базі даних про серійних автомобілях, концепт-кари і дизайнерів.
"Людина щаслива лише тоді, коли він на своєму місці" - стверджував французький філософ і мораліст Люк Вовенарг. Що ж, схоже, я особисто знаю по-принаймні одне абсолютно щасливої людини.
Ілюстрації Олександра Захарова з книги "Малюнки автомобілів" і серії "З колекції" За кермом "
Руссо-Балт С24-40 - топова модель лінійки Російсько-Балтійського заводу 1913 року. 40 к.с. 70 км / год і 26 см кліренсу. Ого-го!
Штабний автомобіль на шасі першого радянського вантажівки АМО-Ф15. Всього виготовлено 9 екземплярів таких ось трьохдверних фаетонов
ГАЗ А Аеро - аеродинамічний кузов роботи інженера А. Нікітіна, одягнений на шасі стандартного ГАЗ-А. Єдиний створений екземпляр до наших днів, на жаль, не дотягнув ...
Пожежна машина ПМЗ-1 на подовженому шасі ЗІС-11. 73 коні, відцентровий насос, червоний колір і колеса з уайтуолламі - ну хіба не краса?
ЗИС-Спорт - автомобільний секс в СРСР все ж траплявся. Нехай і в єдиному екземплярі
Перший тролейбус Ярославського тролейбусного заводу без викрутасів називався ЯТБ-1. Машина випускалася в 1936-1937 роках, всього зібрали близько 450 екземплярів.
ГАЗ-51 - особисто для мене найкрасивіший радянський вантажівка
ЗИС 112 - крутий радянський відповідь Детройту. Аеростиль в дизайні, 6-літровий V8 під капотом, максималка - за 200 км / ч. Чи не машина - вогонь!
Тягач ГАЗ-63П для роботи на грунтових дорогах. Цей хлопець не боявся забруднити ноги в грязі