Створення і довоєнні роки
У наступні дев'ять років цим колективом створені:
- винищувачі: серійні - І-4. І-14. досвідчені - І-8. ДІП;
- рекордний літак РД. на якому екіпажі В. П. Чкалова і М. М. Громова зробили ряд видатних перельотів, а екіпаж М. М. Громова встановив абсолютний світовий рекорд дальності польоту по прямій - 10148 км, подолавши цю відстань за 62 години 17 хв;
- дальній бомбардувальник ДБ-2, на допрацьованому варіанті цього літака - «Батьківщина» жіночий екіпаж В. С. Гризодубової здійснив безпосадочний переліт з Москви на Далекий Схід;
- багатоцільовий літак ББ-1 (з 1940 року - Су-2), який першим з «сімейства Сухих» будувався великою серією (910 літаків) і в варіантах ближнього бомбардувальника і артилерійського розвідника-корректировщика брав активну участь у Великій Вітчизняній війні.
У передвоєнні роки і перші роки Великої Вітчизняної війни колектив забезпечує серійний випуск літаків Су-2, в період з 1940 по 1942 року їх було випущено 893 екз. Вони успішно боролися на фронтах Великої Вітчизняної війни.
Після ВВВ і до розпуску в 1949 р
Подальша діяльність колективу спрямована на створення:
- модифікацій літака Су-2;
- досвідченого броньованого штурмовика Су-6 в одномісному і двомісному варіантах, за який в 1943 році. П. О. Сухий був удостоєний Сталінської премії I ступеня;
- досвідченого гарматного винищувача Су-1 (Су-3);
- досвідченого дальнього двомісного броньованого штурмовика Су-8;
- експериментальних винищувачів Су-5 і Су-7 (1944) з комбінованими силовими установками.
Починаючи з 1945 року. ОКБ веде розробку і споруду:
- реактивних винищувачів Су-9. Су-11. Су-13. Су-15. Су-17 (перше з цими назвами);
- реактивного бомбардувальника Су-10;
- двомоторного поршневого розвідника-корректировщика Су-12.
На базі бомбардувальника Ту-2 створюється і запускається в серійне виробництво навчально-тренувальний бомбардувальник УТБ-2, крім того, ведеться проектування пасажирських і десантно-вантажних літаків, реактивного штурмовика Су-14 і ряду інших літаків.
За період з 1939 по 1949 р КБ, керованому П. О. Сухим. були розроблені, виготовлені і випробувані понад півтора десятка літаків, які мали відмінні льотно-технічними характеристиками. Жоден з цих літаків, крім літака Су-2, не проводився серійно.
Причини цього - в складних умовах воєнного часу, в недоведённості двигунів, турбокомпресорів. Неясно, чому, в чиїх інтересах було прийнято рішення про розформування колективу, який набрав, по суті, в етап освоєння надзвукових швидкостей польоту, рішення, яке привело, як показали подальші події, до затримки розвитку вітчизняної надзвукової авіації на кілька років.
Поновлення діяльності (1953)
«Друге народження» ОКБ за часом співпало з появою надзвукової реактивної авіації. Тому основними напрямками в роботі конструкторського колективу на початковому етапі стали надзвукові винищувачі С-1 і Т-3. У той час в ЦАГІ не могли визначитися крило якого виду в плані краще для реактивних літаків - трикутне або стреловидное. Так в ОКБ Сухого вирішили розвивати обидва варіанти, присвоївши виробам шифри Т - трикутне крило, З - стреловидное. На базі С-1 створюється сімейство винищувачів-бомбардувальників Су-7. Су-17 і понад 20 їх модифікацій, причому, Су-17 став першим в СРСР літаком з крилом змінної стріловидності. Досвідчений Т-3 послужив основою для першого вітчизняного авіаційного ракетного комплексу перехоплення цілей Су-9-51 і створених пізніше комплексів Су-11-8М і Су-15-98 (М). Надалі зберігається принцип присвоєння «заводських» шифрів літакам по формі крила в плані (С-80 -> Су-80, Т-10 -> Су-27 і ін.). Хоча чим далі, тим більше цей принцип носить умовний характер.
У 1969 році піднімається в повітря фронтовий бомбардувальник Су-24 з крилом змінної стріловидності, перший радянський всепогодний ударний літак. Су-24 будувався серійно, і мав кілька модифікацій. В даний час знаходиться на озброєнні ВПС РФ і ряду інших країн.
У 1975 році перший політ виконує броньований штурмовик Су-25. призначений для ураження цілей на полі бою. Су-25 - перший радянський серійний реактивний штурмовик, має декілька модифікацій і в даний час складає основу армійської авіації РФ. У 1984 Су-25 була створена модіфіцікація для знищення танків та іншої бронетехніки (Су-25Т). Після модернізації літак отримав назву Су-39. Але широкого поширення він не отримав, так як час його появи довелося на початок 90-х років - він був досить дорогий. В даний час ведеться модернізація парку літаків Су-25 шляхом тотальної заміни бортового обладнання та зношених частин літака без зміни його конструкції. Цікавий факт - вартість модернізації одного літака менше, ніж вартість його утилізації. Модернізовані таким чином літаки звуться Су-25СМ для одномісній машини і Су-25УБМ для навчально-тренувальної.
Розробка винищувачів 4-го покоління
У 1969 році в ОКБ приступають до розробки винищувача четвертого покоління, в конструкції якого були реалізовані інтегральна компоновка, аеродинамічна схема зі статичної нестійкістю в подовжньому каналі, система електродистанційною управління. А в 1977 році прототип винищувача Су-27 здійснює перший політ. У наступні роки на базі Су-27 створені: Су-27УБ, Су-30. Су-32. Су-33.
В кінці 1980-х років в ОКБ ім. Сухого здійснений прорив в область режимів сверхманёвренності - в область, яка до теперішнього часу не освоєна літаками інших фірм світу, за винятком літаків РСК МіГ. Маневри на режимах сверхманёвренності «кобра Пугачова», «дзвін», «хук» виконують льотчики-випробувачі на літаках Су-27. Су-30. Су-33.
Досвід по створенню авіаційної техніки, накопичений колективом ОКБ за багато десятиліть, дозволив створити сімейство спортивно-пілотажних літаків Су-26. Су-29. Су-31. Виступаючи на цих машинах, збірна команда СРСР і РФ по вищому пілотажу завоювала на чемпіонатах Світу та Європи 156 золотих, а всього 330 медалей. [Джерело не вказано 177 днів] Також на цих літаках виступали представники аероклубу ОКБ Сухого.
Пілотажні літаки сімейства "Су" є кращими аеробатіческімі літаками для участі в змаганнях найскладнішого класу "Без обмежень" (Unlimited). Компанія "Сухой" є спонсором збірної Росії з вищого пілотажу. [2]
Відомим прибічником пілотажних літаків марки Су є Світлана Капаніна. яка неодноразово порушувала питання про відновлення їх виробництва. [3].
громадянське напрямок
Sukhoi Super Jet
В даний час ЗАТ «Цивільні літаки Сухого». веде розробку сімейства регіональних літаків Sukhoi Superjet 100; ОКБ Сухого розробляє цивільні літаки спільно з ЗАТ «ГСС» і займається розробкою і модернізацією бойових літаків: ПАК ФА - перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації, винищувачі сімейства Су-27 і Су-30, зокрема Су-35, штурмовики сімейства Су-25.
Космічна програма
штучне серце
В кінці 1960-х років в КБ була розпочата розробка непрофільної для колективу медико-технічної теми. На прохання Міністра охорони здоров'я СРСР Б. В. Петровського П. О. Сухим в КБ була створена група, метою якої було надання технічної допомоги медикам у створенні штучного серця - пневмогидравлического насоса, здатного тимчасово замістити природне серце людини і підтримати його життєдіяльність до того моменту, коли з'явиться можливість встановити донорське серце замість штучного.
У 1972 р відбулися зустрічі П. О. Сухого з Б. В. Петровським і його заступником Е. І. Чазов. на яких були уточнені загальні вимоги до розроблюваних в КБ медико-технічних пристроїв.
У 1974 р в період перебування президента США Р. Ніксона в Москві проблема отримала новий імпульс, було укладено міждержавну угоду між СРСР і США «Про спільні дослідження і розробки штучного серця». Наказом Мінавіапрому ОКБ Сухого було визначено головним виконавцем по розробці штучного серця з пневмоприводом. Робота велася під тематичною керівництвом директора Інституту трансплантації і штучних органів МОЗ РРФСР професора В. І. Шумакова - керівника програми штучного серця в СРСР.
Роботи з проблеми штучного серця велися спільно з медиками США протягом 20 років. За цей період були створені дослідні зразки штучного серця, успішно застосовувалися в медико-біологічних експериментах на тваринах. Ряд зразків в порядку обміну був переданий в медичні центри США та Чехословаччини. В лабораторії була освоєна унікальна технологія виготовлення зразків штучного серця з тромборезістентних (сумісних з кров'ю) матеріалів.
Авіаційний клуб ОКБ Сухого
З середини 90-х років існує авіаційно-спортивний клуб ОКБ Сухого. Раніше він базувався в Тульській області на аеродромі Ридома. За час роботи підготовлено більше 200 спортсменів. Члени команди, виступаючи на Су-26, Су-29, Су-31, ставали чемпіонами та призерами національних, європейських і світових змагань. [2]