3.4. Будь-яка перешкода для руху поїздів на перегоні має бути огороджена сигналами зупинки незалежно від того, очікується поїзд чи ні.
Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох боків на відстані 50 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами. Від цих сигналів на відстані Б, вказаній в графі 4 табл. 3.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди, в напрямку від місця робіт встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.
Схеми огородження перешкод і місць виконання робіт на одноколійній ділянці наведені на рис. 3.4, а, на одній із колій двоколійного ділянки - на рис. 3.4,6, на обох шляхах двоколійного ділянки - на рис, 3.4, в.
Переносні сигнали зменшення швидкості і петарди повинні перебувати під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди у бік місця робіт. Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.
При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються в порядку, зазначеному на рис. 3.4, р
Переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 50 м від меж ділянки, що вимагає огородження, повинні перебувати під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться поблизу станції і огородити це місце в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано в цьому пункті, а з боку станції тимчасовий сигнал встановлюється на осі колії проти вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції») з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рис. 3.5). Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного сигналу (або сигнального знака «Межа станції»), то петарди з боку станції не вкладаються. Схема огородження перешкоди перед вхідним сигналом приведена на рис. 3.5.
При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу, а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу.
Сігаалісти для відмінності від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору і сигнальний жилет.
Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються відповідно до порядку, встановленого Державною адміністрацією залізничного транспорту Росії.
3.5. При раптовому виникненні перешкоди та відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (рис. 3.6): вдень - червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем і по обидва боки на відстані Б, вказаній в графі 4 табл. 3.1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти але три петарди.
Петарди мають охоронятися працівниками залізниці, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди і сторону місця перешкоди.
Сигнали встановлюються в першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо, з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огороджує місце, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.
Детальний порядок дій працівників у разі огородження раптово виниклих перешкод визначається відповідною інструкцією Державної адміністрації залізничного Росії.
3.6. Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км / год), а також сплетіння колій на двоколійних ділянках в одному рівні захищаються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Щодо розміщення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.
При необхідності пропустити з провідником поїзд, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропуск поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то переносні червоні сигнали допускається замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні, з установкою попереду них попереджувальних світлофорів (рис. 3.7).
Щодо розміщення цих світлофорів прикриття оголошується наказом начальника залізниці, і в цьому випадку попередження на поїзди не видаються.
При відкритті по обидва боки огородженої місця колійних постів рух поїздів між цими постами проводиться за одним із застосовуваних засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках при цьому для спостереження за проходженням поїзда по огородженому місцю зі встановленою швидкістю може призначатися і провідник.
3.7. Петарди у всіх випадках укладаються в кількості трьох штук: дві на правому рейці шляху по ходу поїзда і одна на лівому (див. Рис. 3.6). Відстань між петардами має бути по 20 м.
3.8. Переносні сигнали зменшення швидкості і сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» встановлюються за схемами, зазначеними на рис. 3.2.
Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу станції і захистити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано цьому пункті, а з боку станції - в порядку, зазначеному на рис. 3.8.
При підході до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива (моторвагонного поїзда), спеціального самохідного рухомого складу і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» (рис. 3.9, а) і «Кінець небезпечного місця »(рис. 3.9, б), зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності попередження - із швидкістю не більше 25 км / ч.
Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця» поміщається на зворотному боці знака «Початок небезпечного місця».
Переносні сигнали зменшення швидкості і сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» на станційних коліях і багатоколійних перегонах можуть застосовуватися з укороченими жердинами.
3.9. Місця проведення робіт на колії, які не потребують огорожі сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками «С» - подача свистка, які встановлюються у шляху, де проводяться роботи, а також у кожного суміжного головного шляху (рис. 3.10).
Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються таким же порядком у суміжних головних шляхів і під час виконання робіт, огороджених сигналами зупинки (див. Рис. 3.4, б і 3.5) або сигналами зниження швидкості.
На перегонах, де обертаються поїзди зі швидкістю понад 120 км / год, переносні сигнальні знаки «С» встановлюються на відстані 800-1500 м від меж ділянки робіт.