Місця проведення робіт на перегоні, що вимагають зупинки поїздів, огороджуються так само, як і перешкоди.
Перешкоди на перегоні огороджуються з обох сторін на залізничних шляхах загального користування на відстані 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - 15 м від меж огородженої ділянки переносними червоними сигналами. На залізничних коліях загального користування від цих сигналів на відстані Б, вказаній в графі 4 таблиці 1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні, укладається по три петарди і на відстані 200 м від першої, ближньої до місця робіт петарди , в напрямку від місця робіт, а на залізничних шляхах незагального користування на відстані «Т» встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості.
На залізничних коліях незагального користування під час руху вагонами вперед відстань установки переносних сигналів збільшується на довжину поїзда, що звертається на конкретній ділянці.
Схеми огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях загального користування на одноколійній ділянці наведені на малюнку 79, на одному із залізничних колій двоколійного ділянки - на малюнку 80. на обох залізничних коліях двоколійного ділянки - на малюнку 81, а на залізничних шляхах незагального користування - відповідно на малюнках 82, 83, 84.
Малюнок 79. Схема огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях загального користування на одноколійній ділянці
Малюнок 80. Схема огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях загального користування на одному із залізничних колій двоколійного ділянки
Малюнок 82. Схема огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях незагального користування на одноколійній ділянці
Малюнок 83. Схема огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях незагального користування на одному із залізничних колій двоколійного ділянки
Малюнок 84. Схема огородження перешкод і місць виконання робіт на залізничних коліях незагального користування на обох залізничних коліях двоколійного ділянки
На залізничних коліях загального користування переносні сигнали зменшення швидкості і петарди повинні перебувати під охороною сигналістів, що стоять з ручними червоними сигналами в 20 м від першої петарди, а на залізничних шляхах незагального користування - від сигналів зменшення швидкості в сторону місця робіт (місця перешкоди). Переносні червоні сигнали повинні знаходитися під наглядом керівника робіт.
При виконанні робіт розгорнутим фронтом (більше 200 м) місця робіт огороджуються в порядку, зазначеному на малюнку 85. На залізничних коліях загального користування переносні червоні сигнали, встановлені на відстані 50 м, а на залізничних шляхах незагального користування - 15 м від меж ділянки, що вимагає огорожі, повинні перебувати під охороною стоять біля них сигналістів з ручними червоними сигналами.
Малюнок 85. Схема огородження місця перешкод і місця проведення робіт при виконанні робіт розгорнутим фронтом
Якщо місце перешкоди чи проведення робіт на перегоні знаходиться поблизу залізничної станції і огородити це місце в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано в цьому пункті, а з боку залізничної станції тимчасовий сигнал встановлюється на осі залізничної колії проти вхідного світлофора (або сигнального знака «Межа станції»), при цьому на залізничних шляхах загального користування - з укладанням трьох петард, що охороняються сигналістом (рисунок 86), а для Вагони жних шляхів незагального користування - без укладання петард (рисунок 87). Якщо місце перешкоди чи проведення робіт розташоване на відстані менше 60 м від вхідного світлофора (або сигнального знака «Межа станції»), то петарди з боку залізничної станції не вкладаються, а на залізничних шляхах незагального користування не встановлюються переносні сигнали зменшення швидкості. Схема огородження перешкоди перед вхідним світлофором на залізничних шляхах загального користування наведена на малюнку 86, а на залізничних шляхах незагального користування - на малюнку 87.
Малюнок 86. Схема огородження місця перешкод і місця проведення робіт перед вхідним світлофором на залізничних шляхах загального користування
Малюнок 87. Схема огородження місця перешкод і місця проведення робіт перед вхідним світлофором на залізничних шляхах незагального користування
На залізничних коліях незагального користування місце перешкоди для виконання робіт на перегонах, що вимагає проходження поїздів зі зменшеною швидкістю, захищається на відстані «Т» від кордонів огородженої ділянки переносними сигналами зменшення швидкості.
Схема установки сигналу зменшення швидкості на одноколійному перегоні приведена на малюнку 88, на одному із залізничних колій двоколійного перегону - на малюнку 89, на обох залізничних коліях двоколійного перегону - на малюнку 90.
Малюнок 88. Схема установки сигналу зменшення швидкості на одноколійному перегоні залізничної колії незагального користування
Малюнок 89. Схема установки сигналу зменшення швидкості на одному із залізничних колій двоколійного перегону залізничних колій незагального користування
Малюнок 90. Схема установки сигналу зменшення швидкості на обох залізничних коліях двоколійного перегону залізничних колій незагального користування
При підході поїзда до переносного жовтого сигналу машиніст зобов'язаний подати один довгий свисток локомотива, моторвагонного рухомого складу, спеціального самохідного рухомого складу, а при підході до сигналісту з ручним червоним сигналом подати сигнал зупинки та вжити заходів до негайної зупинки поїзда, щоб зупинитися, не проїжджаючи переносного червоного сигналу.
Сигналісти для відмінності від інших працівників залізничного транспорту повинні носити головний убір з верхом жовтого кольору.
Місця перешкод для руху поїздів і місця проведення робіт на багатоколійних перегонах огороджуються відповідно до порядку, встановленого Білоруської залізницею власником залізничної колії незагального користування.
37. При раптовому виникненні перешкоди на перегоні і відсутності необхідних переносних сигналів слід негайно на місці перешкоди встановити сигнал зупинки (рисунок 91): вдень - червоний прапор, вночі - ліхтар з червоним вогнем і по обидва боки на залізничних шляхах загального користування на відстані Б, зазначеному в графі 4 таблиці 1, в залежності від керуючого спуску і максимально допустимої швидкості руху поїздів на перегоні укласти по три петарди, а на залізничних шляхах незагального користування встановити сигнал зупинки з боку очікуваного поїзда - на відстані «Т».
Малюнок 91. Порядок установки сигналу зупинки при раптовому виникненні перешкоди на перегоні і відсутності необхідних переносних сигналів
Петарди мають охоронятися працівниками підрозділів власника інфраструктури або власника залізничної колії незагального користування, які зобов'язані стояти з ручними червоними сигналами на відстані 20 м від першої петарди у бік місця перешкоди.
Сигнали встановлюються в першу чергу з боку очікуваного поїзда. На одноколійних ділянках, якщо невідомо з якого боку очікується поїзд, сигнали встановлюються в першу чергу з боку спуску до огороджує місце, а на майданчику - з боку кривої або виїмки.
Детальний порядок дій працівників у разі огородження раптово виниклих перешкод визначається Білоруської залізницею, власником залізничної колії незагального користування.
Місця, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником (зі швидкістю менше 15 км / год), а також сплетіння залізничних колій на двоколійних ділянках в одному рівні захищаються як місце перешкоди для руху, але без укладання петард. Щодо розміщення цих сигналів на поїзди видаються письмові попередження.
При необхідності пропустити з провідником поїзд, на який не видано попередження, укладання петард обов'язкове.
Якщо пропуск поїздів з провідником встановлюється на тривалий час, то переносні червоні сигнали допускається замінювати світлофорами прикриття, що залишаються в закритому положенні, з установкою попереду них попереджувальних світлофорів (рисунок 92).
Малюнок 92. Порядок встановлення світлофорів перед місцями, через які поїзди можуть проходити тільки з провідником
Місця встановлення світлофорів прикриття визначаються власником інфраструктури, власником залізничної колії незагального користування.
При відкритті по обидва боки огородженої місця колійних постів рух поїздів між цими постами проводиться за одним із застосовуваних засобів сигналізації та зв'язку без провідника. В окремих випадках при цьому для спостереження за проходженням поїзда по огородженому місцю зі встановленою швидкістю може призначатися і провідник.
39. Петарди у всіх випадках укладаються в кількості трьох штук: дві на правому рейці залізничної колії по ходу поїзда і одна на лівому (рисунок 91). Відстань між петардами має бути по 20 м.
40. Переносні сигнали зменшення швидкості і сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» встановлюються на залізничних шляхах загального користування за схемами, зазначеними на малюнках 70, 71, 72, а на залізничних шляхах незагального користування - на малюнках 73, 74 , 75.
Якщо місце, що вимагає зменшення швидкості на перегоні, розташоване поблизу залізничної станції і захистити його в установленому порядку неможливо, то з боку перегону воно огороджується так, як вказано в цьому пункті, а з боку залізничної станції на залізничній колії загального користування - в порядку, зазначеному на малюнку 93, а на залізничних шляхах незагального користування - на малюнку 94.
Малюнок 93. Схема огородження місця, що вимагає зменшення швидкості, розташованого поблизу залізничної станції на залізничній колії загального користування
Малюнок 94. Схема огородження місця, що вимагає зменшення швидкості, розташованого поблизу залізничної станції на залізничній колії незагального користування
При підході до переносного жовтого сигналу машиніст локомотива, моторвагонного рухомого складу, спеціального рухомого складу зобов'язаний подати один довгий свисток і вести поїзд так, щоб проїхати місце, огороджене переносними сигнальними знаками «Початок небезпечного місця» (рисунок 95) і «Кінець небезпечного місця» ( малюнок 96), зі швидкістю, зазначеної в попередженні, а при відсутності попередження на залізничних шляхах загального користування - зі швидкістю не більше 25 км / год, а на залізничних шляхах незагального користування - не більше 15 км / ч.
Малюнок 95. Сигнальний знак «Початок небезпечного місця»
Малюнок 96. Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця»
Сигнальний знак «Кінець небезпечного місця» поміщається на зворотному боці знака «Початок небезпечного місця».
Переносні сигнали зменшення швидкості і сигнальні знаки «Початок небезпечного місця» та «Кінець небезпечного місця» на станційних залізничних коліях і багатоколійних перегонах можуть застосовуватися з укороченими жердинами.
41. Місця проведення робіт на залізничній колії, які не потребують огорожі сигналами зупинки або зменшення швидкості, але вимагають попередження працюючих про наближення поїзда, огороджуються тимчасовими сигнальними знаками «С» - подача свистка, які встановлюються у залізничної колії, де проводяться роботи, а також у кожного суміжного головного залізничної колії. Розстановка сигнальних знаків «С» показана на малюнку 97, де для залізничних колій незагального користування відстань від місця робіт до сигнального знака «С» дорівнює відстані «Т».
Малюнок 97. Сигнальний знак «С» і порядок його розстановки у разі огородження місця виконання робіт, що не потребує огорожі сигналами зупинки або зменшення швидкості
Переносні сигнальні знаки «С» встановлюються таким же порядком у суміжних головних залізничних шляхів і при виконанні робіт, огороджених сигналами зупинки (малюнки 80, 86-90) або сигналами зниження швидкості.