Огляд зарплат далекобійників
У суспільстві існує стереотип, що далекобійники заробляють шалені гроші, мало не стільки ж, скільки моряки на торгових суднах, шахтарі і нафтовики. Потрібно відзначити, що оплата праці далекобійника дуже сильно відрізняється в залежності від багатьох факторів. Наприклад, від способу розрахунку транспортно-експедиційної компанії з водієм-далекобійником. Існує кілька типів розрахунку праці:
- за кілометри
- за тоннокілометрів
- Погодинна оплата
- добова оплата
- відрядна оплата
- місячний оклад
- Відсоток від доходу нетто
Також оплата праці, наприклад, водія, який перевозить негабаритний вантаж (наприклад, баштовий кран), і водія-міжнародника, що перевозить деревину, буде незрівнянно вище. Тому далекобійники і транспортні компанії постійно ведуть тривалі переговори по узгодженню системи розрахунку оплати праці, намагаючись виторгувати для себе оптимальні та вигідні умови.
Але якщо відштовхуватися від «медіани», тобто від середньостатистичної оплати праці далекобійників, то вони отримують зарплату в залежності від пробігу. Це - звичайні федеральні, регіональні і міжнародні перевізники, основний тягар у яких - товари народного споживання.
До кризи ставка за кілометр була на рівні 0,1-0,3 євро за кілометр. Добові були на рівні 40-60 євро. Істотна відмінність в цих двох ситуаціях в стимулюванні водія. Якщо в першому випадку в інтересах водія проїхати якомога більше кілометрів на шляху, то в другому - цієї мотивації немає. Також мотивації по пробігу немає у далекобійників, які отримують оклад або відсоток.
Не дуже вигідний для далекобійників і розрахунок за тоннокілометрів, оскільки в цьому випадку водій має свою певну ставку за пробіг, але плюс розрахунок за кожну тонну, завантажену на самоскид. І водій, ніби як має можливість «підзаробити», однак піддає себе ризику накладення штрафу. Тим більше в світлі останніх заходів щодо посилення вагового контролю на дорогах Росії.
Відрядна оплата праці далекобійника також може бути вкрай невигідною для водія. У такій формі оплати праці зацікавлені, перш за все, компанії, які перевозять різну деревину, сипучі вантажі і регіональні вантажі. Це викликано тим, що далекобійник зобов'язаний в певний час виконати перевезення вантажу, але з дотриманням режиму по тахографа. Однак дуже часто відбуваються простої при розвантаженні і завантаженні вантажу через їх специфіки та специфіки роботи підприємств, тому, щоб встигнути в термін, далекобійники змушені «хитрувати» і, якщо вийде, зробити пару зайвих рейсів, щоб отримати надбавку.
Зарплата далекобійника залежить також від регіону, в якому він працює. Зрозуміло, що транспортні компанії з Москви і Санкт-Петербурга заплатять за ту ж роботу набагато більше, ніж, скажімо, компанія з Кемерово.
Робота по «білої схемою»
Як не дивно, але багато водіїв раніше, до введення тахографів, вважали за краще роботу «в чорну». Воно і зрозуміло, офіційна зарплата нараховується, стаж іде, але є можливість і підзаробити копійку. Тепер же ситуація змінилася, і багато, особливо молоді далекобійники, вважають за краще отримувати «чисту» зарплату. Це викликано і посилився контролем органів за діяльністю транспортників, і реформою пенсійної системи, і вимогами банків при отриманні кредитів або іпотеки для будівництва житла.
Робота по «сірій схемі»
Чимала частина далекобійників Росії отримує зарплату в конвертах. Тобто працюють вони по окладу, скажімо, 20 тисяч рублів на місяць, а в конверті отримують готівкою 45 тисяч. Така схема дозволяє і роботодавцю і водієві економити на податках. Також стимулюючим фактором для порушення законодавства в цьому питанні є загальна недовіра водіїв до держави. Багато далекобійники - люди прості, і їм немає сенсу брати кредити, тому їх метою є одне: заробити будь-яким способом якомога більше грошей.
Найкраще заробляють у Росії, та й в усьому світі, власники власного вантажівки. Звичайно, вони теж мають проблеми, особливо з хитрими диспетчерами, які теж намагаються якомога сильніше їх використовувати і заробити гроші «з повітря», але цей тип далекобійників не прив'язаний до компанії, вибирає маршрути самостійно і сам розраховує, скільки заробить, який час йому працювати і якими шляхами користуватися в дорозі.
На закінчення можна сказати те, що кожен далекобійник працює за різними схемами і на різному транспорті. Тому точно сказати, що, наприклад, зарплата далекобійника становить «1200 євро на місяць» не можна. Однак існують і середньостатистичні дані по Росії, які ми наводимо на зображенні нижче:
Якщо навести приклади заробітних плат далекобійників в світі, що перевозять ТНП, то середні зарплати становлять *:
- У Великобританії - 2500-3500 фунтів стерлінгів для іммігрантів, близько 5000 фунтів для англійців
- У Польщі - 5000 злотих (від 3000 по країні до 10000 в міжнародних рейсах)
- В Ірландії - 2500 євро
- У Німеччині та Австрії - 5000-7000 євро
- У Білорусі - близько 1000 євро (у міжнародному сполученні)
- У Литві - близько 1200 євро
* -Дані взяті з відкритих джерел в інтернеті, форумів далекобійників Польщі та загальноєвропейському форумі далекобійників міжнародних рейсів