Сьогоднішній звіт - про тест-драйві легендарного автомобіля Toyopet Crown, вперше випущеного компанією Toyota Motor в 1955 році. Понад п'ятдесят років тому даний автомобіль вважався люксовим, таке ж враження цей дідок виробляє і сьогодні.
Перший японський «Overdrive»
Відчуття від тест-драйву можна порівняти з відвідуванням музею, коли час для вас повертається назад. Тридцять років пройшло з тих пір, як я вперше сів за кермо старенького Crown! У студентську пору така машина була у мого товариша, і спогади про неї не зміг затьмарити ні один з безлічі автомобілів, за кермом яких я посидів, ставши автожурналісти.
Зрозуміло, я дуже зрадів можливості проїхатися на моделі Crown першого покоління, але тут же трохи засмутився, так як це був не самий перший Crown, а оновлений - той, що випускався після 1958 року. Ключові моменти тут ті ж: рама з хрестоподібними поперечиною, двигун типу OHV (з нижнім розташуванням распредвала і верхніми клапанами) і, звичайно, ті самі задні двері, що відкриваються в напрямку ходу. Однак візуально машина вже не та, що я пам'ятаю.
Дебютну версію відрізняла округлість форм, а модель 1958 року знайшла кілька гострокутих деталей: над передніми ліхтарями з'явилися «бровки», а задні взагалі стали кілевіднимі. 1,5-літровий мотор поліпшили, збільшивши потужність з 48 до 58 кінських сил (трохи пізніше і до 62), а до трьох передачам механічної коробки передач додали ще одну - «Overdrive» (про що повідомляють скачуть літери на кришці багажника). А в 1960 році був збільшений і об'єм двигуна - до 1,9 літрів. Чому відразу не зробили його таким? Та тому що старий стандарт диктував: автомобіль класу «5 number» має двигун об'ємом до 1 500 мл. Ех, були ж часи!
Гордість японського народу
Давайте ненадовго зануримося в ту епоху, коли був створений Toyopet Crown. У першій половині 1950-х рр. японський автопром почав активно співпрацювати із західними виробниками: так, Nissan підписав договір про технічне співробітництво з Austin (Англія), Isuzu - з Hillman (Англія), Hino - з Renault (Франція), Mitsubishi - з Willys (Америка). Невелике застереження: під Mitsubishi я маю на увазі Mitsubishi Heavy Industries, оскільки відома нам компанія Mitsubishi Motors офіційно відокремилася тільки в 1970 році.
І тільки компанію Toyota дана тенденція обійшла стороною. У повоєнні роки швидко був налагоджений випуск Toyopet SA - нового легкового автомобіля з незалежною підвіскою на всіх колесах. Трохи пізніше з'явився Toyopet Super, і, нарешті, в 1955 році на сцену вийшов легендарний Crown. Машина був в дусі часу: «американські» зовнішні дані, незалежна підвіска передніх коліс (на здвоєних паралельних трикутних важелях). Нове дітище було зустрінуте в Японії дуже тепло. Для японського народу, десять років гарувати на відновлення країни після поразки в війні, Crown став символом відродження економіки, дав віру в свої сили, навіть не дивлячись на те, що машина була недоступна широкому загалу через високу ціну - 1 мільйон ієн (за такі гроші в ті роки можна було купити будинок із землею).
На час появи Crown, в Японії як і раніше вкрай погано йшли справи з дорогами: навіть головні магістралі були заасфальтовані лише частково, так що використання незалежної підвіски викликало обґрунтовані сумніви. Тоді для індустрії таксі була представлена спеціальна модель - Toyopet Master, вона оснащувалася жорсткою підвіскою всіх коліс на напівеліптичних ресорах.
Механічна коробка: працюємо ручками
Ну, що ж, вирушаємо на прогулянку в цьому музеї на колесах. Відразу хочеться відзначити враження від кузова: він вражає ваговитістю, по своїй солідності він поруч не стоїть з сучасними авто. Зрозуміло, в ті часи всі автомобілі були дуже значними.
«Брррум!» - це прокидається п'ятдесятирічний мотор. Ну, що тут скажеш, дідок він і є дідок: покректує, стогне, та й рухатися за краще не поспішаючи. Пошкодуємо дідуся, зменшили поки швидкість. Перемикання передач здійснюється хитрим чином: з нейтрального положення переводимо важіль трохи вниз - так включається перша передача; з того ж положення, але вгору і на себе - друга; строго вниз - третя; строго вгору - задня передача. Рушаючи, я відразу перемикаю на другу передачу.
Потихеньку піднімаю швидкість до 40 км / год, і далі рухаюся на верхній передачі, тільки на поворотах знижуючи її до другої. На світлофорі зупиняюся теж на верхній передачі, використовуючи гальма. Маніпулювати цією коробкою, звичайно, незручно, особливо з огляду на поважний вік апарату. Важіль у мене періодично застрявав в нейтральній позиції. Доводилося зупинятися, відкривати капот і пальчиками колупатися в перемикачі.
Амортизатори - м'які сидіння
За сьогоднішніми мірками, машина зовсім слабосильна, а з такою коробкою набрати швидкість дуже важко. Але якщо у вас все-таки вийде дістатися до третьої передачі, поїздка обіцяє стати цілком навіть комфортною. Особливо обережно варто звертатися з гальмом, адже це зовсім не те ж саме, що сучасний гальмо, ніяких підсилювачів він не має, так що при необхідності зупинитися ситуацію слід добре прогнозувати. Сама по собі гальмівна педаль дуже м'яка, якщо порівнювати з педаллю іншого добре знайомого дідуся - седана Nissan, що випускався під брендом Austin.
Згідно із законом звіту про тест-драйві потрібно сказати пару слів і про ходові якості. Мабуть, в цьому плані Crown першого покоління дещо грубуватий. Звичайно, 50 років тому про це ніхто не здогадувався, все відзначали м'яку, комфортну їзду, запорукою якої частково були м'які подушки сидінь. Та що там казати, амортизатори у машини досить хороші, і навіть сьогодні поїздка сильно неприємних відчуттів не викличе, якщо, звичайно, не подорожувати по бездоріжжю.
Різниця епох вловлюється також в таких деталях, як спідометр довгастої форми (оні часто зустрічалися в американських автомобілях), і в достатку нефарбованих металевих деталей. Радіо можна налаштувати на прийом тільки п'яти каналів, так як кнопок всього п'ять. У ранній модифікації Deluxe машина оснащувалася ламповим приймачем на шість каналів. Трохи пізніше перейшли на транзисторний тип приймача і зменшили кількість кнопок до п'яти. До речі, обігрівачі стали в обов'язковому порядку встановлювати на автомобілі тільки в шістдесяті роки, а до цього все дешеві стандартні моделі були без обігріву.
Особливої згадки заслуговує рульове колесо. Я пригадую, що у Crown, що належав моєму товаришеві, була така особливість: при натисканні на хромоване кільце гудка включалися покажчики повороту. А катаючись на моделі Corona другого покоління, я вже навмисне сигналив, щоб включити поворотники.
На початку свого звіту я говорив, що машина сильно відрізняється від першої версії моделі. Можливо, був не правий! Тут доводиться розраховувати тільки на свою пам'ять, тому прошу вибачення за можливі неточності.
Технічні характеристики Toyopet Crown Deluxe RS21 1960-го модельного року
Повна довжина: 4 365 мм
Повна ширина 1 695 мм
Повна висота: 1 540 мм
Колісна база: 2 530 мм
Вага: 1 250 кг
Привід: задній.
Двигун: 1,5-літровий 4-циліндровий OHV з 8 клапанами, максимальна потужність 62 к.с.. при 4 500 об / хв, максимальний крутний момент 11,2 кг-м при 3 000 об / хв.
