Для заряду батарей вам не доведеться підключати скутер до електромережі, як це потрібно робити з будь-яким іншим електротранспортом в світі. Замість цього компанія Gogoro планує створити мережу зарядних станцій для акумуляторів в найбільших містах світу і з'єднати їх між собою. Це злегка шалено. Хоча ні, насправді це неймовірне божевілля.
Люк приєднався до колективу колишніх колег з HTC, що включає в себе і со-засновника Метта Тейлора. Чер Ванг, засновник-мільярдер HTC, входить до складу інвесторів Gogoro. Компанія залучила в себе інвестиції в цілому на суму близько $ 150 млн. На даний момент компанія прагне привернути до себе увагу любителів двоколісного транспорту і управління великих міст, переконати їх, що ці вкладення окупляться.
Всі освітлювальні прилади, ліхтарі і покажчики, виконані з світлодіодів з програмованої послідовністю спрацьовування, надають скутеру естетику «Лицаря Дороги».
На скутер можна завантажити будь-які звуки запуску, зупинки, сигналів покажчиків поворотів і т.п .; це якась данина поваги до витоків HTC, до індустрії, де рінгтони є великим бізнесом.
Характеристики скутера виглядають так:
Вираз «електроскутер» само по собі звучить безпечно і повільно, але Gogoro старанно працює над тим, щоб розвіяти цей усталений образ.
Цей скутер з легкістю палить гуму на місці і досягає швидкості 50 км / год за 4.2 секунди. Максимальна швидкість цього скутера становить 95 км / год, що перевершує Vespa 946 з її «максималкою» в 91 км / год.
Неймовірно бачити скутер, ікону малолітражного особистого транспорту, закладаються в поворотах на громадських вулицях, як серйозний спортбайк, що проходить по ідеальній траєкторії.
Але, в кінцевому рахунку, це просто скутер. Родзинка цього транспорту криється в його інфраструктурі.
Ви не зможете просто підключитися до електромережі при виряджених акумуляторах. При низькому заряді батареї необхідно заїхати на найближчу зарядну станцію, які стратегічно розміщені по всьому місту (Gogoro називають їх GoStations), щоб поміняти свої старі батареї на вже заряджені.
Замість цього пропонується користуватися батареями та зарядними станціями в рамках укладення контракту між компанією і власником скутера. Вартість контракту складає ціну, яку б в будь-якому випадку довелося витратити на бензин; по суті, стягується щомісячна абонплата за енергію.
«Економія обміну» в даний момент є актуальною тема - ZipCar, Citibike; так і Gogoro хоче утвердиться як де-факто «система обміну батарей». Компанія поки не анонсувала ціни ні на сам скутер, ні на контракт з обміну батарей.
«До 2030 року з'явиться близько 41 мегаполісу, більшість з яких знаходяться в світі, що розвивається» - каже Люк, вказуючи на мапі центр Південно-Східної Азії.
Це область, яка найбільше піддалася сильним забрудненням повітря в останні роки, стала жертвою індустріалізації, слабкого екологічного регулювання і зростання середнього класу населення, яка готова витрачати гроші.
Також це регіон, який залежить від двоколісного транспорту так, як західний світ ніколи не залежав. Скутери, які тисячами пересуваються по забитим вулицями таких мегаполісів, як Бангкок і Хошимін, стали першими цілями щодо зниження шкідливих викидів в атмосферу; багато моделей в своїй більшості дійсно забруднюють повітря сильніше, ніж сучасний автомобіль.
Фактично екосистема з обміну батарей
Батареї розроблені у співпраці з Panasonic, продуктивним постачальником батарей, який користується увагою електричного транспорту в останні роки завдяки тісній співпраці з Tesla та інвестицій з боку Елана Маска і його знаменитого мега-заводу.
Однак це не батареї Tesla: кожен темно-сірий блок важить стільки ж, скільки і куля для боулінгу, а також оснащений яскраво-зеленої ручкою зверху. Батареї розроблені таким чином, щоб їх могли використовувати всі і кожен, але маленьким водіям буде важкувато з ними впоратися.
Замініть батареї і поверніться на дорогу протягом хвилини
Застосування даної системи викликано бажанням виключити використання батарей Gogoro в будь-яких інших цілях, крім фірмової екосистеми компанії.
Всі батареї Gogoro використовують технологію DRM (Digital Rights Management), яка дозволяє уникнути неправильної експлуатації і передчасного виходу АКБ з ладу.
Водії, яким знадобляться батареї з великим зарядом, можуть зупинитися на будь-який GoStation, вилучити з-під сидіння свого скутера старі батареї і вставити їх в вільні слоти зарядної станції.
Станція визначить водія по його ідентифікаційному номеру, який заноситься скутером в пам'ять батарей, і покаже на екрані повідомлення з помилками, які відбувалися під час експлуатації скутера (наприклад, вихід з ладу діода стоп-сигналу або інформацію про останню заміну батарей), запропонує опції сервісу , і висуне заряджений комплект батарей; і на все це потрібно 6 секунд. У досвідченого водія весь процес заміни і повернення на дорогу займе близько однієї хвилини.
Те, що ви бачите сьогодні, неможливо було реалізувати 3-4 роки тому
Якщо Люк - обличчя компанії, то технічний директор Метт Тейлор - арбітр реальності, людина за лаштунками, який втілює гарячкові мрії Люка в конкретні результати.
Як досвідчений інженер таких компаній як Motorola і Microsoft (ще до роботи в HTC), Тейлор враховує у своїй роботі всі моменти від А до Я, від точки до точки.
Мотор з водяним охолодженням зроблений компанією Gogoro. Унікальна алюмінієва рама підсилює акустичний ефект електродвигуна, що надає скутеру особливий свист, не схожий ні на що.
Люк каже, що неминучі ситуації, коли на найближчій до вас станції в даний момент не буде заряджених батарей, але при ретельній плануванні і балансуванню навантаження, він сподівається, що такі випадки будуть відбуватися не частіше 1-2 разів на рік.
Але в цьому і полягає проблема: схема Gogoro працює, і щоб вона працювала стабільно, потрібно заповнити міста станціями GoStation. «Одна станція на милю - це те, що нам потрібно» - каже Люк, зазначивши, що компанія на даний момент володіє достатнім капіталом для того, щоб наповнити станціями 2 житлових міських району.
Станції, які коштують близько 10 000 $ кожна, будуть належати компанії Gogoro, а не третім особам, і всю відповідальність за їх обслуговування буде нести компанія.
Станції GoStation дуже універсальні - вони можуть бути як пересувними, так і вмонтованими в підлогу, вони вандало-стійкі; але ще необхідно домовитися з власниками приміщень, де вони будуть встановлені і підключені.
Це важка і дорога задача, яка виконується з великим ризиком бюрократичної неефективності, і вона повинна бути повторно проведена у всіх містах, де Gogoro хоче продавати свої скутери.
Ремонт скутера, далі по посиланню.