Отже, давайте розглянемо апарат.
Забігаючи вперед скажу, що конструкція все-таки сирувата, багато дрібних, але неприємних косяків збірки, деякі вузли вимагає "доопрацювання напилком". Вобщем все як в Ниві / УАЗі ми любимо)))
І ще: ні я, ні Вова megabobus не є мотолюбителів, мотоциклами ніколи не володіли, тому наш погляд - погляд профанів. До речі, з цієї причини, з мотовсюдихід (а у нас їх зараз два) допомагає розбиратися мотогуру Юрій - завзятий ендуріст, автотурист зі стажем і просто чудова людина з прямими руками.
обшивка
Форма і якість виконання відмінне, легка, тому що вся з алюмінію. Шар фарби правда тонкий. Крила теж алюмінієві. Переднє нам здалося дуже низько розташоване до колеса, можливо буде забиватися брудом, а заднє незрозуміло навіщо винесено дуже високо і дуже довге. При цьому сильно притиснуто до багажника, так що не візьмешся за його край. Незручно. Треба відкрутити, підрізати, підігнути.
Задерши заднє крило
Знімаємо бічну обшивку. Всього шість болтів під шестигранник. Скидаємо сидушку, так як один болт під нею, відвертаємо ще п'ять штук, і ліва боковинка знята. Болти, на жаль, лайно і китай, з м'якого металу. При цьому на різних боковинах вони чомусь під різні розміри шестикутника. І, взагалі, на обох мотах вони різні. Дрібниця, але що заважало ставити однакові болти з кращого металу?
Внутрішній устрій з лівого боку
З це боку ми бачимо ланцюг, передає зусилля на передній привід (якщо він включений), відцентрове зчеплення і шківи, на які одягаються ремені КПП (на фото їх немає, зняті). Внизу педально-важільний вузол перемикання передач підвищена / знижена. Під сидінням акуратно встав мотоциклетний акумулятор.
Бачите сильні потертості на кромці корпусу зчеплення? Це протер шків, на якому одягнені ремені КПП. Тут тупо не було спеціальної шайби на валу двигуна, що дає необхідний зазор для вільного обертання шківа. Знову невеликий і дуже неприємний косяк збірки. Виточили кастомную шайбу)))
Про вузол перемикання підвищеної / зниженої передач розповімо докладніше, оскільки його конструкція при всій простоті, здалася спірною.
Механізм перемикання зниженою / підвищеної передач
Як влаштовано: пересуваючи в сторони і натискаючи важіль перемикання, піднімаємо ролик натяжителя ременя відповідної передачі. Ремінь другої передачі повинен залишитися ослабленим, але на практиці часто траплялося так, що ролики зачіпали один одного і натягували обидва ременя відразу, що, зрозуміло, зовсім не добре ні для ременів, ні для движка, ні для зчеплення.
Важіль-педаль перемикання передач і важіль скидання в нейтраль
Важіль перемикання занадто далеко від корпусу, частково перекриваючи підніжку, що не дуже-то зручно. Важіль нейтрали розташований якось так, що я постійно на ходу зачіпав його п'ятою, вимикаючи передачу. І це в кросівках. А якщо я одягну чоботи з налиплого на підошву брудом?
РЕМНИ
Один з ременів на тестовому мотовсюдихід пару раз злітав зі шківа (на фото вище він перекручений, тому що спочатку я намагався натягнути його пальцями через отвори в обшивці), а потім взагалі виявилося, що не відповідає розміру і значно коротші, ніж потрібно.
Порівняння двох однакових ременів з двох різних мотоусюдиходів.
За словами виробника, вони розробили і впроваджують нову КПП з редуктором і ручним перемиканням.
Сподіваємося, що вдасться отримати її і для наших всюдиходів.
З лівого ж боку розташована підніжка. У нас чомусь вона постійно відкидалася під час їзди по вибоїнах. Тупо прив'язали дротом. Вирішити проблему спробуємо або установкою більш потужної пружини, або перенесенням кронштейна кріплення пружини вище.
Обійдемо мотоциклетів з іншого боку.
Тут ми бачимо, власне, сам двигун, карбюратор, повітряний і паливний фільтр, а також "соплі" проводки, яку не завадило б прибрати хоча б в гофру. Мало того, спереду ця сама проводка не захищена від потрапляння бруду та води взагалі нічим. Напрошується, як мінімум, гумовий кожух, а краще лист захисту. Як втім хотілося б побачити лист захисту і по низу рами, так як картер двигуна відкритий всім каменям.
Двигун, карб та інше.
Картер двигуна не захищений знизу і вже злегка подряпаний.
До карбюратора і фільтрів зауважень немає, працюють нормально.
ДВИГУН
На тестовому марнотраті встановлений двигун бензиновий Greenfield GF-170F (GX210) на 7 к.с. а ось на другому всюдиході (який ми поки взагалі не чіпаємо), чомусь GF-168F-1 (GX200) з меншою потужністю 6,5 к.с. Це, звичайно, не критично, але взагалі-то був обіцяний Lifan 168f-2 або 170F. Залишимо цю незрозумілу заміну на совісті виробника.
Наскільки я зрозумів, установка такого універсального движетеля, вельми популярний варіант в середовищі розробників подібної техніки. Ці двигуни дешеві, мають котушку освітлення, ручний і електростартер. Обидва стартера працюють добре.
Котушка освітлення і соплі проводки
Однак до самого двигуну у нас з'явилися підозри в ненадійності, після того як я на тест-драйві впустив його на бік, намагаючись заїхати на гору. Він ніби заклинив і відмовився заводитися. Виявилося, що масло якимось чином потрапило в циліндр і, природно, не давало поршня повного ходу. Викрутили свічу, дали движку прочхали, вкрутили свічку назад і знову все в поряде. Однак, закралися сумніви, адже техніка розрахована на бездоріжжі з неминучими креном і падіннями, при яких двигун кожен раз буде ловити такий клин, а то і нідайбох гідроудар?
ЗАДНІЙ ПРИВІД
Тут все просто: крутний момент на задній привід передається ланцюгом через вал, встановлений на шківі КПП. Під час першого випробування порвався замок ланцюга, який мабуть був спочатку встановлений неправильно. Купили новий, поставили. Знову неприємна дрібниця.
Ланцюг на заднє колесо
ПЕРЕДНІЙ ПРИВІД
У вилці знаходиться невеликий карданчик з двох хрестовин, на вигляд досить кустарно зроблених, на які передається крутний момент ланцюгом. Поки передній привід не підключений, ланцюг обертається вхолосту.
Карданчик з хрестовин. Сюди б пильовик.
Підключення повного приводу реалізовано просто: відкручуємо банальний "баранчик" (на фото, на жаль, його погано видно), утапливаем муфту, закручуємо "баранчик" назад. Тепер ланцюг передає момент на карданчик, той в свою чергу обертає ланцюг, натягнуту на зірку переднього колеса.
Карданчик вилки і муфта включення ПП
Ланцюг переднього приводу
Для зручності транспортування можна зняти вилку разом з переднім колесом. Треба відкрутити всього один болт, а також кермо (теж на одному болті). Але про це розповімо і покажемо в окремому записі.
ТОРМОЗ
Один дисковий гальмо, по-моєму, мало не велосипедний Shimano, встановлений на валу. При їзді на задньому приводі гальмує заднє колесо, при підключеному передньому - обидва. Гальмує добре. На жаль, стоянки не сфоткали.
бензобак
Знову ж алюмінієвий, всього на 4 літри. Нам обіцяли прислати новий на 12 літрів, пластиковий.
І знову неприємність: клапан кришки бензобака зовсім не тримає і пропускає бенз. Треба підбирати іншу кришку.
РАМА
Тут без нарікань, все добротно.
Поки все.
Задавайте питання, постараюся відповісти в міру своєї компетентності природного гуманітарія)))
Ну і прохання пожамкать кнопочку "Поділитися"))))
1 год Мітки: спостереження