Здрастуйте дорогі матусі (ну і можливо татка) цього чудового сайту! Давно хотіла написати наступний пост в свій блог, але ніяк не могла знайти для цього відповідний момент. Як і у будь-який новоспеченої матусі у мене практично немає вільного часу, так як все воно йде на мого синочка, якому недавно виповнилося півроку! Зараз синку заснув нарешті, тому видалася вільна хвилинка ...
Тож почнемо. Я довго думала, яку вибрати тему для свого нового поста і вирішила розповісти вам про свою професію, якій я присвятила 7 років життя, перед тим, як піти в декретну відпустку. Можливо, хтось в моєму оповіданні побачить якісь відповіді на питання, які його цікавили, хтось подивиться на цю професію іншими очима, хтось розвіє міфи і стереотипи, які прив'язалися до неї. Я постараюся розкрити цю тему якомога ширше і буду гранично відверта!
Я - бортпровідниця (або як раніше називали - стюардеса)
Немає нічого романтичніше польоту в небесах. Можливо, з цієї причини спеціальність бортпровідника завжди так притягувала молодь. До того ж у свідомості більшості з нас склався стійкий образ стюардеси - молодою, красивою, стрункою, незворушною і завжди усміхненої дівчини. Але для мене, стати бортпровідницею - ніколи не було мрією. В університеті я вчилася на перекладача, а свою майбутню професію мріяла пов'язати з мистецтвом. І толі доля, чи то воля випадку, але в один прекрасний день, коли я сиділа на парах в університеті, прийшов одногрупник і почав розповідати про те, що він влаштувався в авіакомпанію і вже пройшов навчання на бортпровідника. Пам'ятаю, що мене тоді підкупив його розповідь про те, що навчання проводиться протягом місяця, в місті Амстердам, а потім проходить практика в Лондоні ... (я народилася і виросла в маленькому містечку Казахстану і на той момент далі, ніж на Іссик-Куль нікуди не виїжджати) і я вирішила поїхати в офіс авіакомпанії і залишити своє резюме.
Через місяць мені подзвонили і запросили на першу співбесіду. Це було інтерв'ю англійською мовою ... і мені не склало ніяких труднощів його пройти, тому що я добре володіла англійською. Після цього я впоралася і з другим і третім турами, в яких перевірялося вміння приймати правильні рішення в тій чи іншій ситуації, вміння працювати в команді та багато іншого. Загалом, співбесіди були позаду і тепер тим, хто їх пройшов, треба було проходження повної медкомісії і збір усіляких довідок і документів, (по-моєму, для мене найскладнішим з усього цього була медкомісія, тому що перевіряли все настільки досконало, що я вже стала подумувати, що нас готують в космонавти). Ну і ось, нарешті, після купи витрачених нервів, часу і грошей (початкове проходження медкомісії - за свій рахунок), нас зібрали в групу з 15-ти чоловік, видали квитки і толстенную книгу англійською мовою, по якій нам треба було навчатися, дали останні вказівки і відправили додому, пакувати валізи. А через кілька днів, ми, ще «зелені», але вже впевнені в собі майбутні бортпровідники, з палаючими очима, полетіли в місто мрії ... в Амстердам ... в якому і почалася наша нова життя! Не буду описувати, як проходило навчання. Скажу в двох словах, що було не просто, тому що не було поруч жодного вчителя, хто міг би пояснити якісь незрозумілі авіаційні терміни російською мовою, і до всього доводилося доходити своїм розумом. Плюс до всього в Алматі нас попередили, що ті, хто завалять фінальний іспит, будуть потім виплачувати компанії чималі гроші, які вона витратила на навчання і проживання там. Тому всі вчилися відповідально, і в результаті не було жодного, хто б провалив іспити. Потім була практика в Лондоні, але там ми були трохи менше тижня. Після повернення додому, ми ще якийсь час проходили навчання сервісу та безпеки, отримували форму і льотні документи. Потім почалися стажёрскіе польоти ... і чесно зізнатися, після трьох місяців роботи я зрозуміла, що це не моє ... вся романтика цієї професії миттєво випаровувалася, коли я стала буквально приповзати додому, не відчуваючи ніг, коли я мріяла про свою теплою ліжку під час тривалих нічних перельотів, коли весь літак спить, а ти з останніх сил, з сірниками в очах сидиш і борешся зі сном, коли я ставала свідком того, як часом без причини ображали і принижували моїх колег, пасажири з явно низьким рівнем культури та виховання, та йнарешті коли літак став практично моїм будинком і у мене абсолютно не залишилося часу на друзів, рідних ... ну і в якійсь мірі на особисте життя ...
Але у мене був контракт з роботодавцем і мені нікуди було діватися, тому для себе, я тоді, 19ті-річна дівчина, вирішила, що відпрацюю належний час і піду ... наївна ... тоді я й подумати не могла, що ця робота так мене затягне і стане такою рідною ... аж на 7 довгих років ...
Отже, тепер постараюся описати деякі аспекти моєї професії. Спробую детальніше дати відповіді на питання, які мені часто ставили люди, які мріють влаштуватися на цю роботу або просто цікавляться авіацією і конкретно професією бортпровідника. Думаю, що зручніше буде, якщо далі я буду вести розповідь у вигляді інтерв'ю - буду писати найбільш важливі і цікаві питання і відразу давати на них відповіді.
Незважаючи на видиму простоту професії, компетентний бортпровідник повинен мати не тільки солідний запас знань і практичних навичок, він повинен володіти сильним, рішучим характером. Разом з цим, такі якості як контактність, витривалість і терпимість допоможуть в спілкуванні з пасажирами. Більш того, бортпровідник повинен вміти швидко приймати рішення, стримано і спокійно вести себе в екстрених ситуаціях, так як саме його сплановані дії допоможуть врятувати життя пасажирів.
Точно зараз сказати не зможу, але якщо не помиляюся, приймають на цю роботу з 20ти років (коли влаштовувалася я, умови були трохи інші) і далі особливих обмежень немає, тому що у нас літає і молодь і жінки у віці ... такого поняття, як пенсія, в нашій країні для бортпровідника навіть і не існує, ... літай, мовляв, поки здоров'я дозволяє ...
Робочий день бортпровідника
У бортпровідників звичного всім поняття "робочий день" немає взагалі, навіть приблизно. Графік польотів (в залежності від авіаліній) передбачає короткі і тривалі польоти з короткими стоянками або справжнім маленьким "відпусткою" між польотами. Тривалість відрядження може варіюватися від 1 до 5 днів. В цей час екіпаж живе в готелях і, в принципі, може робити все, що не суперечить правилам авіакомпанії про знаходження на естафеті (тобто в тривалому відрядженні). Але відразу скажу, що працюючи бортпровідником, людина повинна бути готовий до життя на колесах. В місяць потрібно провести близько 100 годин в небі, а максимальний відпочинок між рейсами, якщо ти знаходишся вдома, повинен становити 12 годин (при чому в ці 12 годин входить час, який ти витрачаєш на те, щоб дістатися з аеропорту додому і потім назад на роботу), так що можете собі уявити, як мало часу залишається на відпочинок і на всі інші справи, які невблаганно накопичуються, поки ти отсутствуешь будинку.
Зарплата бортпровідника (це, по-моєму, найбільший і не зовсім правильний міф)
В цілому, світовий середній рівень бортпровідників досить високий (від $ 3000), але наша вітчизняна авіація все ще "в хвості плететься", і я вважаю, що для такої шкідливої для здоров'я і небезпечної роботи, яка кожен день пов'язана з величезним ризиком, у нас досить таки низькі зарплати. Чесно сказати, часом так прикро ставало, коли чула від знайомих, які працювали в офісі, як всі нормальні люди, з 9 ранку, до 6ти вечора, спали спокійно ночами будинки, відпочивали на всі календарні свята, чи не гробили своє здоров'я і не ризикували своїм життям, мали зарплати набагато більше, ніж у бортпровідників ... і, до речі, це не тільки мене дивувало ... але і колег з європейських авіакомпаній ... так як відношення до цієї професії у них зовсім інше ...
- Можливість побачити світ. Якщо естафета дозволяє, і ти залишаєшся закордоном на кілька днів, то можна поїхати на море або на екскурсію, влаштувати грандіозний шопінг або просто залишитися в готелі відпочити і набратися сил.
- Спілкування з людьми, багатофункціональність (адже часто я виконувала обов'язки і психотерапевта, і медсестри, і няньки ... і т.д. в залежності від ситуації), швидка, постійна зміна обстановки, відсутність рутини, як в офісах.
- Робота в багатонаціональному колективі, де немає закріпленого екіпажу і ти можеш постійно спілкуватися з новими людьми.
- Спілкування з відомими людьми ... або простіше кажучи, наближеність до зірок. Думаю, що кожна людина, в глибині душі хотів би опинитися хоча б в одному приміщенні зі своїм якимось кумиром, наприклад, а у бортпровідників таких можливостей купа ... і не тільки виявитися в одному приміщенні, але і поговорити, сфотографуватися ... до речі, багато зірок, в літаках стають самими звичайними людьми, з якими приємно спілкуватися, а їх зірковістю навіть і не пахне!
- Головний мінус - навантаження на організм (хвороби вен через постійну роботи на ногах, низький тиск через ранні явок на рейс).
- Часта зміна часових поясів, після яких організму дуже важко адаптуватися в тій чи іншій країні.
- Постійний недосип. Нічні тривалі перельоти, під час яких бортпровідників забороняється спати і, борючись зі сном, необхідно тримати в голові великий обсяг важливої інформації і вміти застосувати її в надзвичайних ситуаціях (надання невідкладної медичної допомоги, бійки, загроза польоту).
- Постійна перевірка на стресостійкість ... ось поклавши руку на серце, скажу, що не виправдовую своїх деяких колег, які дійсно деколи поводяться зухвало і по-хамськи, але іноді такі пасажири зустрічаються і починають на рівному місці звинувачувати тебе у всіх гріхах, виливають на тебе стільки негативу і бруду, що хочеться взяти мегафон і голосно їм сказати: «люди, та зрозумійте ж ви будь ласка, що ми такі ж люди, як і ви і від нас тут мало, що залежить ... ми тільки виконуємо певні функції безпосередньо на борту літака , і ми н можемо відповідати за багато речей, які від нас не залежать, наприклад, за те, що на вулиці туман і виліт забороняють, ми не можемо викинути з кабіни пілотів, сісти за штурвал і повести літак тільки через те, що хтось спізнюється на важливу зустріч, ми не можемо відповідати за різноманітність харчування, якого кому-то іноді не дістається (я маю на увазі різноманітність), тому що його завантажують точно навпіл і якщо ви хочете собі якесь особливе харчування, замовте його заздалегідь, коли будете купувати квиток ... це входить у вартість квитка, ми не можемо відповідати за те, що спочатку планувався один тип літака, але в якийсь момент щось сталося і його поміняли на інший ... не ми ж це вирішуємо, люди ... і нам так само, як і вам, зовсім не в радість сидіти і чекати вильоту, коли йде затримка ... і якщо ви сидите і чекаєте вильоту в аеропорту, то ми точно так же сидимо і чекаємо вильоту або в порожньому літаку, або в офісі (але ми в цей час не відпочиваємо, як деякі пасажири єхидно зазначають іноді, а сидимо на стрьомі, тому, що в будь-який момент щось може змінитися і дадуть дозвіл на виліт ...), ось тільки, доро Гії люди, після цих наших з вами спільних очікувань, нам ще потрібно працювати, а ви можете спокійно сісти і відпочивати в літаку, ну і багато іншого. »Знаєте, за 7 років роботи бортпровідником я тільки єдиний раз була втягнута в дуже неприємну ситуацію і то, тільки тому, що до мого нещастя в салоні бізнес класу попався п'яний націоналіст, який спочатку заявив мені: «Ось ТИ скок отримуєш? Тисячу доларів, напевно, ось і відпрацьовуй цю тисячу! »А потім і взагалі порадив мені:« Дути в СВОЮ Росію, і не займати тут робоче місце »А так, навіть якщо у колег назрівали якісь конфліктні ситуації, я завжди намагалася втрутитися і все мирно врегулювати ... але хоч нас на роботі і вчили не сприймати все близько до серця, нервову систему я собі, звичайно, добре зіпсувала ...
- Ну і ще один важливий мінус: після роботи бортпровідником складно ставати офісним працівником, так як звикаєш до абсолютно іншим графіком роботи і ритму життя.
Якості, які повинні бути у бортпровідника
Відповідальність і ще раз відповідальність, висока стійкість до стресів, хороші фізичні дані, міцне здоров'я, холодний розум для того, щоб швидко прийняти важливе рішення в критичній ситуації, привітність і любов ... так-так! Любов до людей. Без неї нікуди! Надовго Вас без цього не вистачить ...
Ну ось, щось я розійшлася, пора б вже і честь знати.
Зараз, як я вже говорила, я перебуваю в декретній відпустці, але моє робоче місце зберігається за мною протягом трьох років ... так що у мене все ще є можливість зануритися в цей захоплюючий, але в той же час дуже складний і небезпечний світ авіації. Я замислююся зараз, хотіла б я туди повернутися ... чесно ... поки такого бажання не виникало. Іноді нападає, звичайно, ностальгія ... сумую за коханим містах, по колегам і друзям, по зміні обстановки, але з іншого боку розумію, що тепер, коли у мене є своя сім'я, навряд чи зможу від них далеко і на довго полетіти.
Я вдячна цій професії за все, що вона мені дала: за все країни і міста, які я побачила, за все емоції які я пережила, за всіх хороших людей, яких я зустріла, за грандіозний досвід, який я отримала, за мій загартований характер , самостійність і вміння долати труднощі ... найголовніше, я вдячна цій професії за коханого чоловіка! Ні, мій чоловік не пілот і не бортпровідник, він взагалі не має відношення до авіації (про нього я можливо розповім детальніше в наступних постах), але якби я не була бортпровідницею, у мене б не було колеги, який побічно став людиною, завдяки якому мій чоловік випадково мене знайшов! І тепер у нас чудова сім'я і чудовий синок, якого ми шалено любимо. (Фото правда з нового року, просто поки немає нових фотосесій втрьох)
Я всім хочу побажати миру, добра, оптимізму, чистого неба над головою ... і щоб будь-яка чорна смуга у вашому житті, завжди ставала злітної!
PS Кілька днів тому перший раз після народження сина полетіла на літаку як пасажир, і коли літак став розганятися, злітати і набирати висоту (а це завжди був мій найулюбленіший момент), такий сум в серці защемила, клубок у горлі встав і сльози навернулися на очах ... навіть зараз пишу це і чомусь знову на очах навернулися сльози.
І все-таки я сумую по небу. Воно мене підкорило ...