Бачив багато позитивних відгуків про пост "Ніч" і вирішив запив ще один
Хто в дитинстві не мріяв прокататися в кабіні машиніста метро. А з яким щастям було знайти на пофарбованому з внутрішньої сторони склі двері переднього вагона подряпину, через яку можна було спостерігати за роботою машиніста і тунелем. Робота машиніста така цікава з дитинства і така прихована від сторонніх очей, робота, результат якої ми бачимо кожен день, але при цьому не маємо ні найменшої можливості подивитися на процесс.Сегодня нам випаде унікальна можливість подивитися на те, як влаштована робота машиніста від самого початку зміни і до кінця дня -> Сьогодні ми заступаємо з одним з машиністів метрополітену в нічну зміну.
Зустрічаємося на станції метро Сокільники
Машиністи працюють за плаваючим графіком. Число годин в кабіні потягу може тривати від 6 до 8,5 годин, а час заступлення на зміну варіюватися в залежності від графіка інших машиністів, відпусток, лікарняних тощо
Знайомтеся - машиніст Іван Топілін, з ним ми проведемо найближчий вечір, ніч і ранок - ось такий робочий день.
Час близько 15:45 - Іван прибуває на роботу.
За нормативами перед робочим днем належить 8 хвилин на медогляд і 4 хвилини на інструктаж. У торці станції знаходиться медпункт.
Скарг на здоров'я у Івана немає. Перерва після попередньої зміни склав 17 годин. Вся інформація вноситься в базу даних, завантажується особова картка, і лікар приступає до вимірювання тиску.
Тиск і пульс в нормі
Тепер потрібно дути в тестер на алкоголь. Всі дані також відразу надходять в загальну базу даних
Медогляд пройдено, про що зроблена відповідна відмітка в шляховому листі
Проходимо в сусіднє приміщення для інструктажу
У метро щодня щось відбувається або щось змінюється, виходять нові внутрішні розпорядження та інструкції. Сьогодні немає великих оновлень, тому інструктаж короткий і укладається в рамках покладених 4 хвилин, хоча періодично машиністи спеціально приходять кілька заздалегідь, щоб встигнути вивчити нову інформацію.
Інструктаж пройдено, про що також робиться позначка в дорожньому листі.
Трохи про те, що завжди при собі у машиніста, крім шляхового листа:
1) Червона скоринка працівника Московського метрополітену
2) Зелена скоринка, що підтверджує знання вимог охорони праці
3) Червона скоринка, що дає допуск до роботи з електрообладнанням під напругою до 1000 Вольт.
4) Сірий формуляр для запису подій інструктором (інциденти з самим машиністом і взагалі в метрополітені). Деякі події записуються для інформації, деякі під підпис.
5) Ключ тригранний
6) Будильник машиніста
Про останній варто розповісти окремо:
Будильник при необхідності вішається на вухо і стежить за прямим положенням голови. Якщо машиніст починає «кивати», то лунає гучний неприємний писк.
медогляд і існтруктаж пройдені, час заступати на зміну. Ви напевно не раз бачили, як за лічені секунди один машиніст заскакує в поїзд, а інший вискакує на платформу - саме так часто і відбувається перезмінка на деяких станціях.
16:05 - машиніст Іван Топілін заступив на зміну. Їдемо від Сокільників в сторону центру.
Велику частину часу машиніст бачить тунель, тунель і нічого, крім тунелю, хоча на Сокольницької лінії іноді можна подивитися на погоду на вулиці.
Тут ми залишаємо Івана. З трьома півгодинними перервами на станціях йому належить працювати на лінії до 0:27, до цього часу він повинен здати склад в депо «Північне» поруч з м. »Красносільська»
Час 0:03. Ми зустрічаємося знову на м. «Комсомольська». «Поїзд прямує до станції Комсомольська» - часом чують часті пасажири Сокольницької лінії. Саме на «Комсомольській» склади висаджують пасажирів і йдуть в депо по відгалуження від основного тунелю.
Чергова по станції перевіряє, чи всі пасажири покинули поїзд, а ми заходимо в кабіну і вирушаємо в депо.
0:10 - перед нами ворота депо
Поїзд «припаркований», але для машиніста робота ще не закінчується. У депо немає контактної рейки, потяг стоїть не під напругою. тому потрібно пройтися по всіх вагонах і відключити аварійне освітлення, щоб не садити акумулятори.
Склад знеструмлений, але робота ще на завершена
Тепер потрібно пройти вздовж усього складу і для додаткової безпеки відключити системи на випадок, якщо раптом на склад буде подано напругу.
Електричні ланцюги фізично розмикаються за допомогою спеціального ключа
У депо немає контактної рейки, і майданчики, через які склад отримує електроенергію сиротливо стирчать в межах червоної зони доріжки. Техніка безпеки понад усе, в рамках зеленої зони можна спокійно йти і не турбуватися, що можеш про щось спіткнутися.
Але якщо напруги немає, то яким чином поїзд заходить і виходить з депо і як на нього подають напругу? Зверху через певні проміжки висять кабелі, так звані «вудки», які приєднуються до штиря поруч з контактною площадкою, поїзд рушає, головний вагон виходить з депо і підходить до контактної рейки біля воріт:
Вудка від'єднується, і головний вагон витягує порожній склад на лінію.
Зліва - ювілейний склад «Червона стріла», пущений в честь 75-річчя однойменного поїзда Москва - Санкт-Петербург
0:32 - роботи на складі зроблені, можна йти здавати інструменти в Інструментальне відділення
Крім ключів в кожній з двох кабін поїзда лежать ліхтарі (з одного боку світить білим, з іншого червоним, обов'язково при знаходженні в тунелі), гумові рукавички, молоток.
Все здається під розпис, ліхтарі ставляться на зарядку. Машиніст, який приймає складу з депо, бере інструменти та комплектуючі поїзд.
Поки поїзди знаходяться в депо, в тому числі глибокої ночі, проводяться планові роботи
0:50 - піднімаємося в кімнати відпочинку локомотивних бригад в депо
Машиніст відзначається і вказує час, у скільки його потрібно розбудити. У нашому випадку підйом в 05:50. Офіційно посада називається цієї співробітниці метрополітену називається Чергова по будинку відпочинку локомотивних бригад, але все неофіційно називають її «будільщіцей», в її обов'язки входить створення затишку, підтримка кухні і, звичайно, контроль за підйомом машиністів. Тільки завдяки таким жінкам машиністи можуть жити в такому графіку
У кожного машиніста в депо свій комплект білизни
Загальний вигляд кімнати відпочинку. Тепер сон приблизно з 01:00 до 05:50
О 05:50 Івана Топіліна піднімає «будільщіца», і він пішки вирушає до м. »Комсомольська». Сьогодні він приймає поїзда не в депо.
Від депо до «Комсомольської» йти всього нічого і ось вже о 06:15 ми знаходимося в кімнаті чергової по станції (в центрі залу, під сходами). Підписуємо шляховий лист, беремо ліхтар і вперед, приймати поїзд, який вже чекає в глухому куті
У глухий кут з платформи веде вузький прохід
06:17 - ми прощаємося з Іваном Топілін, далі в тунель нам не можна, потрібно мати допуск, коли контактну рейку під напругою.
Після великого розриву зміни максимально можна працювати 4 години, в сукупності з уже отрабатаннимі годинами не більше 8,5 годин. Івану залишилося довезти поїзд від «Комсомольської» до «Тропарево», а там його вже прийме інший машиніст.
Така складна робота, з не менше складним графіком. Спасибі керівництву метрополітену і єдиним транспортним порталу за надану можливість зняти такий репортаж.