Для топових лінійок XT, XTR і Saint компанією Shimano була розроблена технологія під назвою HOLLOWTECH II з інтегрованою системою каретки і шатунів, яка монтується з боку правого шатуна. Пізніше ця система з'явилася і в лінійці Deore.
Система Hollowtech II зменшує кількість складових частин до двох, а тим самим значно знижує вагу і збільшує жорсткість і термін експлуатації системи. Крім того, зовнішні підшипники забезпечують більш ефективний розподіл навантаження, збільшуючи жорсткість і стійкість. Більш широке розташування підшипників також підвищує жорсткість, а сила педалювання передається ефективніше. Зовнішні підшипники дозволяють краще розподілити вагу, створюючи велику стійкість. Ось каретки і правий шатун становлять одне ціле, також підвищуючи жорсткість при меншій вазі. Легкі шатуни не тільки знижують вагу велосипеда, а й зменшують обертову масу, сприяючи кращому прискоренню. Метою є зниження ваги шатуна без зниження його міцності і жорсткості.
Завдяки простій двухкомпонентной конструкції, систему легко розбирати обслуговувати.
Одним словом, система вдала. Якби не одне «АЛЕ»! Спочатку система призначалася для гонщиків, а значить при її проектуванні про її герметичності і не сильно турбувалися, тому що в першу чергу, катати з неї повинні по асфальту. Як показала практика, система Hollowtech II дуже не любить вологу, бруд, а особливо болота.
Внутрішній устрій каретки Hollowtech II
Отже, каретка складається з 3 частин: двох алюмінієвих чашок і порожнистої платмассовой осі, яка не несе навантаження, але є спейсером (органічівает відстань). Права та ліва чашки трохи різні по геометрії. На праву чашку надягають платмассовие проставочное кільця для регулювання ширини каретки в залежності від ширини кареточного склянки рами - 68 або 73 мм. Чашки вкручуються в кареточний стакан.
В обидві чашки впресовано відкритий розбірний підшипник. У кожному підшипнику по 15 кульок, розділених сепаратором. Все це рухається в якійсь густий мастильної масі зеленуватого кольору.
Зовні підшипник закритий сальником і пластмасовим пилюжником.
Цей пильовик має Т-утворюють форму і йде "ніжкою" всередину чашки, виконуючи функцію ущільнювача. Причому, він дуже специфічний і заточений саме під дані підшипники - під його "капелюшком" є спеціальний формований виступ-сходинка. Саме з пильовиками і стикається металева вісь КарТек, яка крутиться разом з ними.
У каретках Shimano Hollowtech II BB-51 і BB-70 використовуються закриті з одного боку підшипники з маркуванням 6805-RD і розмірами 25x37x6 мм. Замінити їх можна закритими з двох сторін підшипниками 6805 2RS або 61805 2RS, а також відкритими 1000805 вітчизняного виробництва. Правда вони мають відмінність - висота 7 мм замість рідних 6 мм.
Як заміну можна придбати підшипники RaceFace X-Type Bottom Bracket Bearing 6805.
Офіційно, чашки не розуміються (на них написано "Do not disassemble"), на практиці вони відносно нескладно розбираються. Вважається, що каретка BB-70, яка використовується в SLX і XT надійніше BB-51? використовуваної в Deore, хоча різниці в їх конструкції немає.
Проблеми каретки Hollowtech
Перший і головний недолік - відкриті підшипники, в які потрапляє маса бруду і дрібного піску, який стає абразивом, позбавляючи кулі круглої форми. По-друге, каретка не герметична: між чашкою і підшипником, а також внурь чашки, між віссю і пилюжником попагает все та ж бруд, сточуючи м'який метал осі. Особливо легко бруд потрапляє, якщо каретка побуває в рідкого бруду, болоті.
Ось як у мене виглядала вісь після 8000 км без розбору каретки:
У такому стані вона майже перестала вільно крутитися в склянці. Крім того, як з'ясувалося пізніше, підшипник в правій чашці також перестав крутитися.
ремонт каретки
- Викрутити пластмасову заглушку з шатуна знімачем, зняти лівий шатун, зняв блокіратор і відкрутивши шестигранники.
- Викрутити ліву чашку знімачем, вийняти правий шатун з віссю
- Відкрутити праву чашку знімачем
- Перевірити свбодное хід підшипників в чашці. Якщо йому важко - чашку треба розбирати.
- Ножем або тонкої плоскої отреткой підколупнути і виколупати пластмасовий пильовик.
- Підколупнути і зняти сальник, що закриває кульки.
- Промити підшипник від бруду і старого мастила за допомогою шприца, WD-40, уйат-спіриту. У важкому випадку - замочити чашку в посуді, зануривши її в потужний розчинник. Я використовував спрей Flux-OFF, який налив в чашку.
- Якщо все це не допомагає - підколупнути підшипник зсередини (може знадобитися плоска відкрутитеся і молоток, лещата) і видавити його з чашки. Можна нагріти чашку над вогнем або в гарячій воді - алюміній добре розширюється.
- Розібрати підшипник: підколупнути захисне кільце, вийняти сепаратор, розділивши кільця.
- Промити всі кульки, зняти іржу з кілець і осі каретки.
- Посадити кульки на нову густе мастило (літієвий) - я використовував Weldtite Lithium Grease.
- Зібрати підшипник і запресованних його назад: можна знову нагріти чашку.
- Встановити сальник і пильовик.
Взагалі для запресовки підшипників в чашку використовується спецціальний інструмент, проте народні методи теж діють.
Хочу також відзначити, що на попередній каретці BB-51 ще й Інос і майже згнили проставочное кільця (тонке було металеве).
При складанні зверніть увагу: підшипники в правій і лівій чашці різні. У лівого підшипника, з прилеглою чашці боку, є кільце-пильовик, на ньому напис Sunhill 6805-RD A659, а у правій було написано - CCVI I-09 61805 RS. Лівий підшипник - з зовнішнього боку пластиковий сепаратор, зі зворотним - кільце-пильовик; правий - з зовнішнього боку гол, з внутрішньої - кільце-пильовик і пластиковий сепаратор (з нанесеною на поверхню тонким шаром гумою). Сепаратор тут трохи нижче, ніж в лівій чашці.
Інша можлива проблема - виточені підшипників. коли він починає люфтіть в чашці. В цьому випадку допоможе тільки заміна підшипника. Майте на увазі: промислові підшипники мають висоту 7 мм і пильовик зі Ступенко ставиться з працею і випирає після установки.
При підготовці статті деякі фото взяті з сайту azovbike.com.ua