Всім привіт!
Хочу розповісти про те як я заряджав акум і як завжди багато багато теорії про ремонт і експлуатацію автомобілів. На цей раз торкнуся особливості зимової аксплуатаціі. Сподіваюся, що може чимось то і допоможе пост в БЖ.
Перед тим, як приступати до роботи
• Заміряйте щільність акумулятора при температурі повітря 20-22С.
• Будьте максимально уважні при роботі з електролітом (особливо з кислотою), використовуйте захисні окуляри і гумові рукавички.
• Згадайте уроки хімії в школі. Якщо розводите електроліт самостійно, обов'язково додавайте кислоту в воду, а не навпаки! Через різницю в щільності обох рідин можна отримати серйозні опіки.
• Чи не перевертайте акумулятор догори дном. Це може привести до осипання активної поверхні пластин і коротких замикань.
• Ємності під слив старого електроліту і для розведення свіжого слід підготувати заздалегідь.
• Пам'ятайте, що щільність зарядженого акумулятора підвищується.
• Перевіряйте використовувану для запаювання отворів пластмасу на хімічну стійкість по відношенню до електроліту.
• Описані нижче процедури і наведені значення щільності електроліту відносяться до кислотних батарей, в лужному акумуляторі ці величини інші.
АКБ Форс 65 А-ч і пускозарядний ОРІОН
І так що нам потрібно
Ареометр (грец) - у фізиці так називається прилад, який служить для визначення щільності, а отже і питомої ваги тел.
Пристрій Ареометри засноване на гідростатичному законі, за яким кожне тіло плаває в рідині настільки глибоко зануреним в неї, що вага витісненої ним рідини дорівнює вазі всього плаваючого тіла (в даному випадку під тілом мається на увазі ареометр).
Трубка для вимірювання рівня електроліту. Можна по ареометру
Перед перевіркою щільності електроліту і в процесі її коригування необхідно контролювати рівень електроліту в банках акумулятора. У автомобільних акумуляторів прийнято вважати нормальним рівень електроліту на 10 ÷ 15 мм вище верхньої кромки пластин (сепараторів).
У батареях з індикатором (тубусом) електроліт повинен бути на одному рівні з ним або вище його на 5 мм.
Коригувальний електроліт - електроліт підвищеної щільності (зазвичай 1,40 г / см3) для підвищення щільності електроліту АКБ або приготування електроліту нормальної щільності для заливки батарей.
Дистильована вода.
Додається в електроліт для зменшення його щільності.
1. У зв'язку з тим що, кислота і вода мають різну щільність, при розведенні електроліту або кислоти водою, слід додавати кислоту в воду, але не навпаки.
2. Звертатися з акумулятором потрібно дуже акуратно. Його ні в якому разі не можна перевертати догори дном. Це може привести до осипання пластин і наступного виходу акумулятора з ладу.
Визначення необхідного значення щільності електроліту повністю зарядженого акумулятора.
Весь період служби акумулятора щільність електроліту безперервно змінюється. Існують оборотні зміни щільності - це нормальні заряд і розряд акумулятора. Інтервал зміни щільності електроліту при зміні стану акумулятора від повністю розрядженого до повністю зарядженого і навпаки зазвичай становить 0,15 ÷ 0,16 г / см3 для нової АКБ.
Але також існують і незворотні зміни, наприклад електроліз води (розкладання на водень і кисень) при «кипінні» електроліту. При цьому щільність електроліту підвищується.
При сульфатации пластин, коли їх активна поверхня покривається шаром нерозчинного сульфату свинцю або відбувається осипання активної маси пластин, що зменшує площу поверхні пластин, що бере участь в електрохімічної реакції - відновлення первісної щільності електроліту в процесі заряду неможливо. Це призводить до необоротного зниження щільності електроліту і, відповідно, звужує інтервал зміни щільності в діапазоні повний розряд - повний заряд (0,15 ÷ 0,16 г / см3 - для нового, справного акумулятора).
Стабільно завищена щільність електроліту призводить до зниження терміну служби АКБ.
Стабільно занижена щільність призводить до зниження ЕРС і утруднення пуску двигуна, а також до підвищення небезпеки замерзання електроліту в зимовий період експлуатації.
Спочатку потрібно визначитися, яку щільність електроліту ми хочемо мати в нашій батареї стосовно кліматичній зоні її експлуатації.
таблиця щільності електроліту
На цій таблиці представлена температура замерзання електроліту.
Наприклад, для центральних районів Росії можна вибрати щільність електроліту 1,25 ÷ 1,27 г / см3.
ВЗИМКУ для УРАЛА щільність рекомендується виставляти 1.29!
Необхідно пам'ятати, що на автомобілі акумуляторна батарея, в кращому випадку, може бути заряджена на 80 ÷ 90% її максимальної місткості (тобто щільність електроліту буде трохи нижче, ніж при повному заряді). Саме тому щільність електроліту, виходячи з температури його замерзання (Таблиця), вибирається трохи вище, ніж необхідно для забезпечення гарантованої незамерзаемості при мінімальній температурі повітря в зимовий період.
Коригування щільності електроліту.
Суть коригування щільності електроліту в банку акумулятора полягає в наступному:
а) з банки забирається певний обсяг електроліту;
б) замість нього в банку додається той-же обсяг або дистильованої води (щільність 1,00 г / см3) - для зниження щільності електроліту в банку, або коригуючого електроліту (зазвичай щільністю 1,40 г / см3) - для підвищення щільності;
в) батарея вмикається на 30 хвилин на заряд номінальним струмом для кращого перемішування електроліту в результаті газовиділення;
г) батарея відключається від зарядного пристрою і витримується 0,5 ÷ 2 години для вирівнювання щільності електроліту в об'ємі банок;
д) вимірюється щільність електроліту в кожній банці і його рівень, обидва параметри наводяться в норму. Тобто, при необхідності, всі операції а) ÷ д) повторюються.
Наведу таблиця, в якій зазначено, «... скільки вішати в грамах», тобто зазначено конкретну кількість в см3 видаляється електроліту і відповідну кількість доливається рідини (дистильована вода або коригувальний електроліт - в залежності від напрямку зміни щільності).
Обсяги рідин вказані для коригування 1 літра електроліту (1000 см3). Таким чином, щоб провести корекцію конкретної батареї нам необхідно знати обсяг електроліту в одній банці цієї батареї в літрах. Отримані з таблиці значення необхідно помножити на обсяг електроліту в літрах в одній банці корректируемой батареї.
Обсяг електроліту в одній банці:
6СТ-45 - 500 см3;
6СТ-55 - 633 см3.
Зразкові норми в см3 коригування щільності електроліту в обсязі 1 літра.
Таблиця передбачає використання коригуючого електроліту щільністю тільки 1,40 г / см3. Нижче наведена формула, при використанні якої можна застосовувати коригуючий електроліт з щільністю, відмінною від 1,40 г / см3.
таблиця коригування електроліту
де
Vе - обсяг видаляється з банки електроліту, см3,
Vб - обсяг електроліту в одній банці, см3,
для деяких типів акумуляторів обсяг електроліту в одній банці вказано трохи вище по тексту,
ρн - початкова щільність електроліту до коригування, г / см3,
ρк - кінцева щільність, яку треба отримати, г / см3,
ρд - щільність доливається рідини, (вода - 1,00 г / см3 або коригувальний електроліт - * г / см3)
Слід врахувати, що при використанні цієї формули обсяги видаляється і додається електролітів рівні.
Якщо з таблицею розібратися складно! Те можна зробити прощё:
Відкачати більшу частину рідини з однієї з банок. Цю операцію зручно виконувати за допомогою "груші". Заміряйте викачаний обсяг і долийте приблизно половину від цього обсягу електролітом. Акуратно покачайте акумулятор в різні боки, потім заміряйте щільність знову. Якщо щільність не досягнула необхідного значення, долийте ще ¼ від викачаного раніше обсягу електролітом. Таким чином, слід доливати електроліт, кожен раз зменшуючи його кількість в два рази.
Зарядка акумулятора зарядним пристроєм
Ну а тепер як заряджати? Для цього служать випрямлячі постійного струму. Вони бувають з ручним регулюванням або автоматичні. Перед зарядкою необхідно відкрити всі газові канали: вивернути пробки, зняти кришки банок. При зарядці важливі три параметра: напруга, струм зарядки і час. Максимальна напруга випрямляча має бути не вище 14.4V, краще, якщо воно регулюється. Коли акумулятор частково відсотків на 25 розряджений, то початковий струм заряду при включенні випрямляча може різко стрибнути вгору. Налаштуйте його на номінал не вище 1/10 ємності акумулятора або менше, якщо вольтметр вже показує напругу близько до 14V. Тобто якщо у Вас батарея має маркування 55Ah - максимальний струм 5.5. Далі в процесі зарядки напруга буде зростати, а струм зменшуватися. Вважається, якщо струм не зменшується протягом останніх 2-3 годин, то акумулятор заряджений. Важливо пам'ятати, що не можна вести заряд великим струмом більше 25 годин. Електроліт сильно нагріється і википить, пластини від нагрівання може повести і вони замкнутий один на одного. Зазвичай нормальний час повного заряду близько 15 годин. Іноді необхідно вирівняти щільність невеликим струмом. Наприклад, якщо щільність електроліту в різних банках 1.23, 1.25. Включивши випрямляч, встановлюємо струм зарядки порядку 2А. Іноді нижче, орієнтуюся по вольтметру: знову ж таки не вище 14V. Час такої зарядки до двох діб. Особливо це необхідно робити після того, як акумулятор розряджений в нуль марними спробами завести двигун. При чому, робити це треба відразу, поки не почалася сульфатізація пластин. Батареї, що виключають долив води, повинні заряджатися тільки пристроями з автоматичним підтриманням зарядного напруги.
Перед зимовою експлуатацією автомобіля зробіть обслуговування не тільки акумуляторної батареї, а й систем, що впливають на запуск двигуна. Обов'язково залийте моторне масло, відповідне сезону. Для полегшення запуску двигуна в сильні морози занесіть батарею на кілька годин в тепле приміщення. Перед тривалої зимової стоянкою також обслужите батарею, але не зберігайте її в теплому приміщенні, а залиште на автомобілі зі знятими клемами. Чим нижче температура, тим менше швидкість її саморозряду. Неприпустимо залишати на морозі розряджену батарею. Електроліт низької щільності замерзне, і кристали льоду приведуть її в непридатність. Щільність електроліту розрядженого акумулятора може знизитися до 1,09 г / см3, що призведе до його замерзання вже при температурі -7 ° С. Для порівняння-електроліт щільністю 1.28 г / см3 замерзає при t = -65 ° С.
Однак було б помилкою вважати, що заряд батареї починається відразу ж після пуску двигуна і триває весь час, поки двигун в роботі. Дослідження показують, що батарея починає приймати заряд тільки після прогріву електроліту до позитивної температури, що при експлуатації в зимових умовах відбувається приблизно через годину після початку руху. Саме цим і небезпечний досить поширений, спосіб експлуатації транспортних засобів.
Холодний запуск взимку з півгодинним рухом до роботи, і потім рідкісні нетривалі поїздки протягом робочого дня не дають прогрітися електроліту і, отже, зарядитися Вашої батареї. Тим самим разряженность АКБ збільшується з дня на день і в підсумку може призвести до сумного результату.
Особливості експлуатації АКБ в зимовий період
Насамперед заміряємо щільність електроліту у всіх банках без винятку. Норма 1.27-1.28 г / см3. У Вас далеко не так? Значить, знімаємо батарею і ставимо на зарядку. І це однозначно! Ні в якому разі не намагаємося підвищити щільність електроліту додаванням концентрованої кислоти, яка б низька була його щільність. Бажаного ж результату - підвищення ємності батареї при цьому не відбудеться.
Прикурювання від іншого автомобіля
Для російських автовласників нормальна ситуація, коли сусід просить "прикурити" його акумулятор. Для цієї нехитрої процедури крім автомобіля з зарядженим акумулятором, необхідні ще й правильні дроти. Ті дроти, що продаються на ринках мають просто жахливу якість. Мало одного того, щоб ці дроти були мідними і досить великого перерізу. Необхідні дуже якісні "крокодили", що забезпечують велику площу контакту і велике зусилля затиску, і необхідний хороший контакт між проводом і "крокодилом". Не забуваємо, що по цих проводах у нас потече близько 200 ампер!
Щоб не нашкодити складним електронним системам вашої власної машини, ця, здавалося б, елементарна процедура вимагає дотримання суворої послідовності дій.
1. З'єднайте червоний кабель з клемою (+) на зарядженому акумуляторі.
2. З'єднайте інший кінець червоного кабелю з клемою (+) на "сів" акумуляторі.
3. З'єднайте чорний кабель з клемою (-) на зарядженому акумуляторі.
4. З'єднайте інший кінець чорного кабелю з чистим точкою заземлення на блоці двигуна або на шасі, головне - подалі від акумулятора, карбюратора, паливних шлангів і т.п. У момент приєднання будьте готові до невеликої іскрі.
5. Слідкуйте, щоб обидва кабелі не торкалися рухомих деталей.
6. Розпочніть автомобіль з зарядженим акумулятором і дайте йому попрацювати не менше однієї хвилини.
7. Спробуйте запустити автомобіль з "сів" акумулятором. Якщо двигун не заведеться, почекайте кілька хвилин і спробуйте ще раз. Якщо ж заведеться, дайте йому попрацювати кілька хвилин у такому положенні.
8. Вимкніть автомобіль з зарядженим акумулятором.
9. При від'єднанні кабелю дотримуйтесь описаної вище процедури у зворотній послідовності.
ну ось теорія вивчена можна і приступити до практики
Дістаємо акум з під капота, тягнемо в тепле місце. Відігріваємо моєму, викручуємо пробки АКБ. Далі як з теорії заміряємо щільність і рівень електроліту
Щільність електроліту ОЙЛРАЙТ 1.27
Далі після коригування щільності та доливання електроліту в бачки необхідно зарядити Акумулятор по таблиці струмом 6 Ампер так як ємність мого 65 Ампер значить струм можна до 6.5 виставляти. Якщо виставляти струм більше, то необхідно це робити в провітрюваному приміщенні і при викручених бачках! Це потрібно лише при необхідності СРОЧНО запустити двигун. Також можна це робити при зарядці акума не знімаючи клеми і не витягуючи з під капота. Так би мовити на живу. Коротше купував я 3 роки тому передпускових-зарядний пристрій ОРІОН PW-320. Зарекоменовал себе відмінно. Має індикацію струму, захист від перенапруги і від неправильної полярності, а також оснащений кулером (вентилятором охлажленія). Апарат виготовлений на потужній друкованій платі і має так важливу і потрібну для правильної зарядки режим автоматичного заряду струмом! Коротше річ корисна. Можна заряджати навіть акумулятор від туарегів або Прадика / Крузака там на 110 А-ч. У Фольца взагалі хрін дістанеш він під водійським сидінням)) бред.
Зарядно-передпускові ОРІОН PW-320
Коротше повертаємося до вітчизняного, де все просто зрозуміло і доступно. Накидаємо крокодили на клеми і Включаємо апарат. Тк виставляємо на 6 Ампер і відразу тумблер перемикаємо на АВТОМАТ. потім якщо є бажання можна в ручну добити до кипіння і зарядити всупереч бажанню зарядника за нормативом. Так як в апараті теж є свій визначник величини заряду акумулятора в автоматичному режимі зарядник не дасть вам перезарядити насильно акум. Що виключає можливість википання елетролітов.
ось рівень почав повзти вгору в усіх бачках намагався вирівняти однаково
при заряді краще туди не дивитися виділяється водень. це вибухонебезпечне!
при заряді струм падає до 3 Ампер
Якщо все добре і щільність в нормі і у всіх бачках свідчення рівня і щільності однакові можна все відключати, промивати ареометр (обов'язково проточною водою) ну і встановлювати на місце і кататися. Хоча швидше за все ще належить ще кого-небуть підкорити у дворі або на дорозі))
щільність приблизно 1.28 - 1.29
ступінь заряду приблизно 95%
акум ваще потужний! скільки років вже працює! не одну машину пережив у мене в одних руках 6 років точно вже оре)) Зроблено в Україні, як не дивно!
Всім удачі! Чи не ламатися! Ставте лайк))) І ні цвяха ні жезла!
Кому цікавий мій БЖ ставте ПІДПИС, буде взаємно)))
Ціна питання: 2 000 ₽ Пробіг: 134500 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.