Морський сайт Україна немає
Така інспекція називається Vetting Inspection. Мета такої інспекції - переконатися в тому, що танкер і його екіпаж відповідає всім міжнародним вимогам, що пред'являються до забезпечення безпечної та якісної перевезення нефтепродуктов.Без офіційного підтвердження відповідності танкерів вимогам Oil Major фрахтователи відмовляються укладати договори морського перевезення.
Залежно від районів перевезень танкер, як правило, повинен мати схвалені відповідності вимогам декількох Oil Major. Наприклад, для району Південно-Східної Азії необхідно мати схвалення, як мінімум, -PETRONAS, BHP, SHELL, EXXON Mobile; для Північної Європи - BP, SHELL, STATOIL, LUKOIL, Total REPSOL; для Північної Америки - CHEVRON, EXXON Mobile, Conoco Philips.
Якщо танкер має клас хімовоза або газовоза, то в додатку до Oil Major, йому необхідно проходити обов'язкову щорічну верифікацію CDI.
Танкер також повинен мати Сертифікат відповідності вимогам USCG.
Всі перераховані перевірки відповідності мають термін дії, після закінчення якого необхідна реінспекція. Термін залежить від віку і стану танкера і становить від 6 до 24 місяців.
OCIMF був утворений після катастрофи «Torrey Canyon» в 1970 році. Уряди країн, що постраждали в результаті катастрофи, зажадали посилення міжнародних конвенцій і національних законів, спрямованих на забезпечення безпеки вантажних операцій танкерів і перевезення нафтопродуктів морем. В даний час членами OCIMF є 53 найбільші світові нафтові компанії.
Основне призначення OCIMF - розробка міжнародних конвенцій і правила з метою:
перегляду і посилення вимог конвенцій і правил до конструкції танкерів і нафтових терміналів, які забезпечують найбільш безпечні перевезення і вантажні операції з нафтопродуктами;
підтримки глобального впровадження і застосування вищевказаних конвенцій і правил;
стимулювання заходів, спрямованих на збільшення безпеки і захисту навколишнього середовища при виробництві і транспортуванні нафтопродуктів.
Інспектор Oil Major використовує SIRE як уніфікований документ, що містить практично всі вимоги конвенцій, стандартів безпеки і якості OCIMF, IMO і вимог підкомітетів IMO до технічного стану танкера, відповідності стандартів управління та кваліфікації екіпажу.
Протокол інспекції складається з:
Electronic Accesses to SIRE;
A Uniform Vessel Inspection Procedures;
A Vessel Particular Questionnaire.
Підготовка та проходження зазначених інспекцій вимагає від екіпажу спеціальних знань і навичок, особливо від старшого комскладу. Під час інспекції інспектор проводить опитування більшості членів екіпажу (включаючи капітана і офіцерів) на предмет розуміння посадових обов'язків і якості професійної підготовки, розуміння політики компанії, необхідних процедур і правил, а також правильного використання та тестування наявного обладнання.
Після отримання повідомлення про майбутню інспекції капітан повинен провести Pre-inspection Meeting і переконатися в наступному:
кожен член екіпажу розуміє важливість майбутньої інспекції;
кожен член екіпажу повністю розуміє і виконує свої обов'язки, пов'язані з проведенням інспекції;
танкер і екіпаж готові до проведення інспекції: необхідні перевірки, тривоги і тренінги проведені повністю відповідно до ISM, SOLAS, MARPOL і інших документів.
Перед інспекцією судна необхідно перевірити і виконати наступне:
правильність заповнення на дату інспекції суднового опитувального листа (VPQ - Vessel Particulars Questionnaire);
всі суднові сертифікати і заповнити перевірки лист (Check List) із зазначенням дат видання і дії документів. В перевірки лист вносяться не тільки сертифікати, видані Регістром, але і сертифікати (акти) перевірок вогнегасників, рятувальних плотів, тестування швартових лебідок, вантажних і бункерувальних магістралей і т. Д .;
заповнення кваліфікаційної матриці на кожного офіцера;
правильність заповнення листів обліку часу відпочинку екіпажу. Необхідно пам'ятати, що Міжнародна Конвенція ПДНВ-78/95 встановлює мінімальну тривалість відпочинку будь-якої особи екіпажу 10 годин на добу, при тому одноразовий безперервний відпочинок повинен бути не менше 6 годин;
правильність заповнення суднового і машинного журналів і наявність підписів;
наявність інструкцій щодо несення вахти на містку і в машинному відділенні і правильність їх підписання офіцерами і капітаном. Часто буває, що при заміні того чи іншого офіцера його ім'я не вноситься в інструкцію, тобто продовжує діяти стара інструкція;
перевірочні листи (вхід і вихід з порту, лоцманська карта, плавання в обмежених умовах і в умовах шторму і т. д.) і упевнитися, що вони належним чином оформлені і підписані, а для навігаційних цілей використані карти крупного масштабу і визначення на них виконані різними способами і методами;
журнал перевірок і тестування рятувального і аварійного обладнання;
справність пожежного, аварійного та рятувального обладнання і наявність записів по їх перевірок;
наявність наказу капітана про дозволених місцях куріння під час переходу і при стоянці судна в порту, а також відповідне маркування цих місць;
наявність пожежних планів не тільки в надбудові судна, але і біля виходу на головну палубу і близько суднового трапа або біля трапа, поданого з берега на судно. У ці тубуси повинні бути також поміщені суднова роль, вантажний план і схема забортних отворів. Біля трапа при стоянці судна в порту повинно знаходитися міжнародне пожежне з'єднання;
правильність і знання обов'язків екіпажем відповідно до судновим розкладом по тривогах (Muster List), а також наявність в судновому розкладі додаткових обов'язків по заміщенню знаходяться поза судна осіб екіпажу;
наявність, справність і укомплектованість персонального рятувального обладнання екіпажу;
наявність наказу капітана про осіб, допущених до проведення бункерувальних або вантажних операцій. Всі зазначені в наказі особи повинні пройти інструктаж, після якого поставити свої підписи під наказом. Інструкції з проведення зазначених операцій повинні бути розміщені в машинному відділенні, на містку, в пункті управління вантажними операціями;
схему виходу екіпажу на палубу під час вантажних операцій і відповідне закриття всіх дверей;
всі двері і приміщення на судні мають відповідне маркування. Приміщення на судні повинні бути чистими і незахламленнимі;
правильність закріплення страхувальної сітки під спущеним судновим трапом;
роботу всіх систем сигналізації, включаючи сигналізацію про рівні заповнення вантажних танків, наявності шкідливих газів в закритих приміщеннях, пожежну сигналізацію і т. д .;
належну роботу системи інертних газів і запобіжних клапанів;
наявність і готовність до використання аварійного буксирувального пристрою;
наявність інструкцій з використання різних механізмів і пристроїв із зазначенням місць і точок змащення, періодичності виконання профілактичних ремонтів, листів замінених деталей і вузлів, журналу проведення поточних оглядів і т. д .;
належну коректуру плану щодо запобігання забрудненню моря (SOPEP Manual) і наявність в ньому листа проведених навчань згідно Плану навчань;
правильність заповнення аварійного контактного аркуша (Emergency Contact Sheet) для поточного порту.
Контактний лист повинен знаходитися на містку, в пункті управління вантажними операціями, в каюті капітана і у вахтового помічника капітана;
наявність затвердженого капітаном плану проведення вантажних операцій;
роботу комп'ютерної системи контролю за проведенням вантажних і баластних операцій і наявність щогодинних роздруківок розрахунку остійності і міцності судна;
працездатність системи миття танків сирою нафтою і наявність затвердженого капітаном і погодженого з берегом плану мийки танків сирою нафтою при вивантаженні судна;
правильність заповнення перевірочні листи судно-берег;
виконання калібрування ODM (Oil Discharging Monitoring) і записів по використанню зазначеної системи вивантаження нафтопродуктів в море. Використана стрічка реєстратора повинна зберігатися на борту танкера два роки;
порожнечу і чистоту контейнерів, встановлених під маніфольди, для збору нафти, а також працездатність системи по їх очищенню;
працездатність системи зупинки вантажних насосів в аварійних ситуаціях;
працездатність портативних насосів для збору нафтопродуктів з палуби при аварійному розливі, правильність їх установки і заземлення;
готовність до негайного використання матеріалів і пристроїв по ліквідації розливу нафти на палубі;
працездатність сепаратора лляльних вод і наявність записів по його тестуванню;
виконання баластних операцій в повній відповідності з планом баластних операцій;
правильність видалення залишків нафтопродуктів відповідно до IOPP свідченням (додаток за формою В) і наявність відповідних записів в книзі нафтових операцій, частина 1;
правильність заповнення книг нафтових операцій (частина 1 - заповнює старший механік, частина 2 - старший помічник);
належну роботу інсинератора і наявність відповідних описів щодо його використання;
правильність заповнення журналу операцій зі сміттям і наявність довідок, що засвідчують здачу сміття на берег;
наявність схем і діаграм вантажної, баластної, інертних газів, бункерувальну, пожежної систем та ін .;
наявність актів тестування різних систем екіпажем;
наявність сертифікатів на швартові кінці, скоби і швартові пружини.
На кожному сертифікаті повинна бути відмітка про встановлення даного швартовного обладнання в конкретному місці (бак, корми або головна палуба):
правильність установки швартових кінців на швартових лебідках згідно Керівництву по швартових обладнанню судів;
видимість і чіткість нанесення марок поглиблення, ватерлінії, суднового імені, точок штовхання буксирами, місця прийому лоцмана, нумерації шпангоутів, безпечного шляху евакуації і т. д.
Навігаційний помічник капітана, крім виконання своїх посадових обов'язків, зобов'язаний особливу увагу звернути на наступне:
1. Правильність і повноту заповнення суднового журналу.
2. Електронні карти в робочому стані і відкориговані.
3. Наявність і правильність оформлення, згідно з вимогами компанії, плану переходу, який повинен бути виконаний від «причалу до причалу», а також наявність відповідних підписів на ньому;
4. На картах повинно бути нанесено, крім виконавчої прокладки, наступне:
NLT, NMT пеленга орієнтиру;
дистанції відкриття орієнтирів;
кордону особливих районів;
виправлене магнітне схилення;
відповідність часу відміток і координати місця на стрічці ехолота написам про включення ехолота на навігаційній карті. Деякі компанії вимагають також робити напис на стрічці про час виключення ехолота;
місце розташування, в якому необхідно почати введення / виведення ГД в маневрений режим;
точки початку і закінчення циркуляції (для карт малого масштабу);
координати і час переходу на наступну карту і її номер.
5. Розрахунок швидкості і напрямку течії в контрольних точках, позначених на карті, на плановане час їх проходження.
6. Номери та координати шляхових точок.
7. Наявність тимчасових і попередніх повідомлень мореплавцям. Своєчасність коректури навігаційних карт і книг.
8. Використання різних способів для визначення координат судна і частоту визначень в різних умовах плавання.
9. Записи про час прийняття або здачі капітаном обов'язків по управлінню судном.
10. Записи в Radar Log Book і щоденне проведення Performance Test для кожного радара.
11. Відмітки на стрічці курсографа.
12. Визначення поправки компасів (повинні бути мінімум один раз за вахту) різними способами.
13. Заповнення і наявність підписів в журналах поправок хронометра, поправок гірокомпаса, тестування супутникової апаратури, коректури навігаційних посібників і карт, розпоряджень щодо несення вахти на містку і в машинному відділенні і інших.
14. Час проведення протипожежного обходу в нічний час.
15. Час постановки і зняття з режиму безвахтенного обслуговування МО.
16. Якщо немає реєстратора режиму роботи ГД, то необхідно зафіксувати час тестування ГД на режим заднього ходу перед входом в порт.
17. Використовувані комп'ютерні програми для розрахунку припливів, просідання судна на мілководді, поправок компасів повинні бути схвалені Регістром.
18. Наявність на ходовому містку схеми "маневру Вільямсона", тіньових секторів радарів, аварійного управління кермом.
19. Сигнальний ліхтар працює від альтернативного джерела живлення і є запасна лампа до нього.
20. Є і знаходяться в справному стані всі необхідні навігаційні знаки і звукові пристрої.
21. Термін придатності Таблиці девіації магнітного компаса.
Помічник капітана з радіозв'язку, крім виконання своїх посадових обов'язків, зобов'язаний особливу увагу звернути на наступне:
1. Судова радіозв'язок виконується в суворій відповідності до рекомендацій виробника обладнання, правилами компанії і ГМССБ.
3. При вантажних операціях в порту АІС повинен бути вимкнений або переведений в режим, необхідний портовими правилами.
4. При стоянці в порту антена судновий радіостанції повинна бути заземлена.
5. Стан антен завжди має бути справно і мати необхідну маркування згідно Antenna Plan.
6. Аварійні УКВ радіостанції завжди заряджені і запасні батареї до них не мають вичерпаний термін зберігання.
7. Зроблено відповідні записи в журнал ГМССБ про перевірки SART, EPIRB.
8. Battery Room повинен мати:
дистильовану воду в достатній кількості;
рідина для промивання очей;
хімічні захисні окуляри;
необхідну захисний одяг;
якщо в батареях використовується електроліт, то повинні бути пристрої по вимірах його щільності і доливання;
вентиляція і аварійне освітлення повинні бути в робочому стані.
10. Всі інструкції ГМССБ повинні бути англійською мовою і рідною мовою більшості екіпажу.
Під час перевірки:
1. Офіцери і рядові повинні носити захисний спецодяг, особливо під час вахти. Захисні шолом, окуляри, черевики, рукавички обов'язкові для кожного вахтового. Для газовозів - вахтовим на відкритій палубі обов'язково мати захисну маску з фільтром. Для вахтової машинної команди обов'язково носіння протигаласливих навушників або беруші.
2. Вахтові повинні знаходиться на своїх штатних місцях і мати розпізнавальну карту з фотографією.
3. Екіпаж повинен строго виконувати Drug and Alcohol Policy, Smoking regulation.
4. Всі двері, ілюмінатори закриті під час інспекції. Позаштатні антени повинні бути прибрані.
5. Журнал реєстрації відвідувачів має бути наповнений своєчасно.
6. Суворо дотримуватися правил Garbage Management Manual.
Після закінчення інспекції інспектор проводить закриту нараду з капітаном або його представником. Під час наради інспектор повинен представити капітану Record of Negative Answers з докладним описом причини кожної позначки "No" в опитувальнику і надати Summary of Observations згідно Section B SIR.
Інспектор також повинен дати можливість капітану зробити необхідні пояснення по кожному зауваженню, і якщо вони будуть переконливі - внести поправки в Summary of Observation and Remarks.