Павло відправився на СТО, коли відчув, що в його автомобілі тягне в бік кермо. На автосервісі вирішили зробити діагностику підвіски. Павло запропонував піти по більш простому шляху і перевірити розвал / сходження, але на станції послалися на те, що фахівець зайнятий. Довелося погодитися на діагностику підвіски. Після огляду фахівці винесли вердикт: вся передня підвіска під заміну, потрібний ремонт рульової рейки, заміна задніх гальмівних колодок. За все - близько 2 тисяч рублів.
Павло почав вимагати у ключі, запідозривши, що його просто «розводять», побачивши на склі знак «70».
Після такої діагностики Павло поїхав до знайомого механіку СТО, який за 20 рублів замінив наконечник рульової тяги плюс ще невелика доплата за розвал / сходження.
- Засуджені на СТО задні гальмівні колодки пройшли ще 17 тисяч, передня підвіска і рульова рейка живуть з тих пір вже 35 тисяч км, - розповів Павло.
- Уберегтися від такого складно, насправді. В принципі, якщо є підозра, що обсяг робіт і сума ремонту занадто завищені, можна поїхати на інше СТО. Алгоритм досить простий: виконуєте діагностику на СТО, отримуєте перелік робіт і необхідних запчастин для усунення заявленої несправності і попередню вартість ремонту. Діагностика на нормальному СТО коштує не так дорого, щоб погоджуватися на першу ж пропозицію, тим більше якщо вартість ремонту на ваш погляд «космічна», - радить Андрій Данюк.
Можливо, на другий СТО запропонований варіант сподобається більше. Крім того, за певні види контрольно-оглядових робіт СТО часто не беруть грошей - це їх спосіб залучення і знак відкритості по відношенню до клієнта.
Людині, яка не знає технічних нюансів авто, необхідно всі свої прохання і зауваження фіксувати в заявці. Тоді у СТО з клієнтом виникає регламентований формат відносин, званий «заявка на ремонт». Згідно із заявкою, СТО зобов'язується виконати певний обсяг робіт, а клієнт-замовник зобов'язується дане замовлення оплатити. В цьому випадку у кожної зі сторін поле для маневру буде обмежено. Все буде йти згідно з правилами надання побутових послуг населенню. СТО не має права від них відхилятися, і клієнт - теж.
- Розповім такий випадок. Знайомі попросили допомоги, під'їхати з ними на СТО для передачі автомобіля на ремонт. На місці я насамперед попросив оформити заявку. У відповідь представник сервісної організації почав говорити щось на кшталт «так навіщо вам заявка, давайте так все зробимо - навіщо нам ці папірці». Так, може, і не варто звертатися на таке СТО? Може бути, вони і не збираються виконувати те, що у них замовляють? Я прошу СТО виконати певні роботи, станція їх виконує на підставі нашого з ними договору. Далі наші взаємини прописані законом, в тому числі і гарантійні, - ділиться досвідом Андрій Данюк.
- Це нормальний, цивілізований підхід. Коли клієнт дає згоду піти в сторону від цивілізованих відносин, то і ризики від подальшого розвитку цих неформальних відносин він повинен приймати на себе. Ну, а неформальне СТО буде з такими клієнтами «вигідно» працювати, - радить експерт.
Мінчанка Ірина хотіла всього лише поміняти лампочку. На СТО запропонували розібрати пів-автомобіля
Ірина приїхала на СТО для самої банальної операції - заміни лампочок ближнього світла. Але, виявляється, і на цих видах робіт можуть спробувати обдурити.
- Мене на СТО не обманули, але намагалися. Причому примітивно. Приїхала на станцію, прошу поміняти лампочки ближнього світла. І почалося. Сказали, що треба мало не півмашини розібрати, і за це заплатите багато-багато грошей. Але я не зовсім вже профан, щоб повестися на такий безглуздий розлучення. Тому сказала «дякую» і поміняла сама. Цікаво, що для всієї операції по заміні лампочок довелося відкрутити всього два шурупа, - розповіла Ірина.
- Відома історія. Наприклад, в Cadillac Escalade, щоб поміняти лампочку, потрібно залізти в підкрилок, там є спеціальний технологічний люк. Він знімається, і відкривається доступ до фарі. Хоча під капотом, по відчуттях, руку нікуди «всунути». В принципі, автовиробники передбачають в конструкції автомобіля можливість для самостійної заміни лампочки, просто способи вирішення не завжди очевидні, - зауважує Андрій.
Рішення просте. Навіть на заміну лампочки СТО оформляє замовлення-наряд. У цьому випадку ремонт буде проводитися за технологічною картою, де чітко прописано, для якого автомобіля скільки нормо-годин потрібно для заміни лампочки. Зазвичай не буває такого, що в одній машині потрібно 0,3 нормо-години, а в іншій - 1,5 нормо-години. Разбежка становить максимум півтора-два рази, від 0,3 до 0,6 нормо-години. Зняття-установку бампера туди вже не впишеш.
- Іноді на СТО в залежності від ряду факторів (особливості конструкції автомобіля, рівень кваліфікації персоналу, мотивація персоналу СТО тощо) буває різне ставлення до робіт з низькою вартістю. Дійсно, механіку з точки зору заробітку нецікаво змінювати лампочку за 0,2 нормо-години, куди цікавіше зробити ТО або який-небудь крупно-вузлової ремонт. Справа в тому, що нормативи на роботи дуже жорсткі, і якщо механік виконує даний вид робіт епізодично (дуже рідко), то і вкластися в даний норматив йому важко - в результаті виходить, що на заміну лампочки він витратить стільки ж часу, як і на заміну масла, а запрацює при цьому в три-п'ять разів менше. В принципі, в інтернеті можна знайти програмні продукти, де можна «пробити» своє авто (якщо воно там є) на предмет трудомісткості заміни тих чи інших деталей, - підказує експерт.
Олексію запропонували поміняти датчик «пасо-пасо» на його Fiat
- На моїй машині Fiat з'явився незрозумілий симптом. Заводиться з полтика, їде, а коли двигун нагрівається, машина глухне. Постояла, охолола, знову заводиться і їде. Я звертався в кілька сервісів, всюди розводили руками і не могли знайти причину. Поїхав до фахівців з цієї італійської марки. Там з мене взяли близько 40 рублів за діагностику. Вони Поколупали машину і сказали - у вас накрився датчик «пасо-пасо». Він вимагає заміни. Варто датчик ще 80 рублів. Я не зрозумів, що це за дивний такий датчик, і виловив у сервісменов складальне креслення. Вони мені буквально пальцем ткнули на схемі на цей датчик, - поділився своєю історією Олексій.
Вже потім Олексій знайшов в російській деталировке, що мова йшла про датчик холостого ходу, який сервісмени гордо називали «пасо-пасо». Зрозуміло було, що датчик холостого ходу тут зовсім ні при чому. У підсумку герой випадково потрапив до дідуся, який займався ремонтом Fiat. Літній майстер за п'ять хвилин знайшов несправність - виявився забитий паливний фільтр. Поки машина стоїть, бруд осідає вниз. Коли машина заводиться і їде, в русі її растрясать, муть піднімається, забиває фільтр.
Електрика - одна з найскладніших проблем для діагностування. Експерт Андрій Данюк згадав свою історію, пов'язану з труднощами діагностики.
Під час перебування його роботи на СТО приїхав до них автомобіль Fiat Marea з дизельним двигуном. Клієнт поскаржився, що заправив машину і вона через якийсь час заглохла. На ремонт прибув на евакуаторі. Приймальник оформив машину. Діагност кілька годин копався в машині, намагаючись знайти причину виникнення помилок і відмов системи. І ось коли в черговий раз він намагався запустити двигун, повз проходив досвідчений майстер. І відчув, що вихлоп пахне бензином, про що і повідомив диагносту.
- від'єднати трубку паливопроводу, так і є - бензин. Дзвонимо клієнту, запитуємо, ніж заправлявся, чи дивився чек з заправки? Так, дійсно, бензин залив. Клієнт сам не очікував. І ось ситуація - як оплатити ці дві години роботи діагноста? Адже він не мав повної інформації, але з нього хочуть результат. І тут вже завдання майстра-приймальника відпрацювати з таким клієнтом по повній. Аж до того, що покликати діагноста і вчинити справжній допит - що, як і коли проявляється. Це спрощує роботу діагноста і скорочує час на пошук несправності, - говорить Андрій Данюк.
Як розпізнати хорошу СТО та правильно здати автомобіль в ремонт
Серйозна СТО намагається прив'язати до себе клієнта, і у них часто хороша зона приймання - чиста, зручна. Це важливо. Що не кажи, але зустрічають по одягу.
Якщо на сервісі клієнт говорить - «у мене машина глухне», а у відповідь чує - «залишайте, розберемося», то тут варто поберегтися. Якщо ж вас уважно вислухали, задали додаткові питання, спробувавши отримати максимум інформації, то такого сервісу можна довіряти.
Помиляються всі. Питання в тому, що СТО робить, щоб виправити помилку. Якщо йдуть назустріч, всіма силами намагаються виправити свою недоробку, можливо, варто з ними працювати і далі. Але, знову ж таки, вирішувати будь-які проблеми потрібно мирно і в правовому полі. Як в будь-якій справі, важливо завжди залишатися людиною.
З попереднього пункту слід - все роботи, навіть найдрібніші і незначні, оформляти тільки через замовлення-наряд. Після цього СТО працює тільки відповідно до правил надання послуг населенню.
Для узгодження додаткових робіт або покупки запчастин користуйтеся мессенджерами. Це виключить спотворення переданої інформації між клієнтом і СТО.
Гарне СТО дорожить своїми клієнтами і стежить за кваліфікацією фахівців. У зоні приймання часто вивішують сертифікати, що підтверджують кваліфікацію своїх співробітників. Для багатьох це можуть бути просто «папірці», але такі сертифікати дійсно заслужені.