Ті, хто виріс в 90-е або вже був дорослим в ту епоху, відмінно пам'ятають схему фінансових «пірамід». Вкладаєш гроші під обіцяний великий відсоток, а на ділі частина твоїх коштів відправляється колишнім учасникам, а частина осідає в кишенях організаторів. Природно, в якийсь момент останні зникали з усією касою. Причому перші учасники «піраміди» ще могли розраховувати якщо не на заробіток, так хоч на часткове повернення коштів, останні ж просто залишалися ні з чим. Щось подібне зараз відбувається в системі підготовки водіїв.
Все, звичайно, відбувається не від хорошого життя. Купівельна спроможність населення все падає і падає, і ось вже солідна частина автошкіл ледь справляється з покриттям витрат на оренду навчальних класів та майданчики. Хтось працює «на ентузіазмі», хтось іде з ринку, а хтось - придумує різноманітні методи обману споживача. Про них-то ми сьогодні і поговоримо.
Якщо ж ви збираєтеся піти в навчальну організацію, в якій вартість послуг нижче фактичної собівартості навчання, то будьте готові до того, що вам просто не буде надано повний обсяг освітньої послуги. Ви потрапите в типову автошкольних «піраміду».
Про собівартість і способи економії
Орендодавців, які володіють приміщеннями, не цікавлять проблеми керівників навчальних організацій і те, що у них немає набору. Їх цікавлять лише свої стабільні доходи. Хитрі директори шкіл в пошуках виходу з положення укладають явно збиткові договори на навчання, щоб хоч якось оплатити оренду приміщень і земельних ділянок. При цьому заробітна плата співробітників і викладачів йде на задній план. Відомі освітні організації, в яких заборгованість із зарплати становить уже більше 3 000 000 рублів.
Тепер переходимо до навчання водінню. Як говорилося вище, пощастило тим, хто стояв біля вершини піраміди. Їх інструктори хоча б змогли навчити водінню ... Ті ж, хто оплатив демпінгове навчання ближче до заходу існування «школи-піраміди», ризикують залишитися зовсім без практики, обмежившись одним вищезгаданим «кіно».
Чому? Тому що інструкторам просто перестають платити вчасно або не платять взагалі, «годуючи» обіцянками. Зазнавши якийсь час, вони просто не виходять на роботу. Адже ви ж пам'ятаєте, що пріоритет у організаторів «пірамід» - це не зарплати, а оренда приміщення?
Отже, борги ростуть як сніжний ком, гроші нових кандидатів водіїв йдуть на худо-бідне забезпечення видимості навчання колишніх клієнтів ...
Що далі?
У гіршому випадку організатори «піраміди» просто втечуть з грошима. У кращому - після нескінченного оббивання порогів учневі видадуть документи, що він нібито пройшов навчання в повному обсязі, і з ними навіть можна спробувати щось здати в ГИБДД. Але так як знань немає, то доведеться або шукати інструктора-приватника або нормальну автошколу, або шукати щастя з «допомогою в складанні іспитів». З ризиком знову віддати гроші шахраям або взагалі потрапити під кримінальну статтю про замах на дачу хабара.
В середньому заняття у приватного інструктора в Санкт-Петербурзі коштує 1 000-1 500 рублів на годину. Буде потрібно їх ніяк не менше 10, а краще 15. Додамо сюди початкову демпінгову ціну вхідного квитка в «школу-піраміду» (10 000-15 000 рублів) і отримаємо суму, що істотно перевищує ціну навчання в школі, яка не захоплюється шахрайськими схемами і просто працює.
А як же реформа автошкіл?
Якщо ви маєте на увазі обов'язкову вимогу для автошкіл мати площадку для практичних занять, то ідея ця реалізувалася рівно так, як передбачали всі експерти, хоч щось розуміють в системі навчання водіїв. Майданчики у «шкіл-пірамід» є, але тільки на папері.
Перед отриманням ліцензії вони просто орендують якусь площадку, платять невелику суму орендодавцю, а потім просто розривають договір (швидше за все, за попередньою домовленістю) і все. Формально всі вимоги дотримані, а перевіряти по суті ніхто й не прагне.
