Крім цього може змінитися ступінь шорсткості поверхні, що призводить до збільшення тертя між сполучаються деталями. А збільшення тертя, якщо цей процес неконтрольований, призводить до того, що виділяється занадто багато тепла, відбувається нагрівання деталей. У деяких випадках нагрівання деталей призводить до того, що з'являється термічна деформація, що в кінцевому підсумку призводить до заклинювання двигуна або навіть до руйнування деяких деталей.
В процесі притирання одних металевих деталей до інших відбувається не тільки виділення тепла, але і поява дрібної металевого пилу і стружки, яка забиває різні магістралі, в тому числі і магістралі охолодження. І подібне забивання призводить до порушення тепловіддачі від двигуна з усіма витікаючими наслідками. Таким чином, процес обкатки двигуна після капремонту, повинен бути контрольованим процесом і проходити в максимально щадному режимі для всіх деталей і вузлів.
Види обкатки двигуна після капремонту
Існують чотири види обкатки двигуна після виконання капітального ремонту.
- обкатка холодного типу з використанням спеціального стенду;
- обкатка холодного типу без використання стенду;
- обкатка гарячого типу;
- природний процес обкатки.
Холодна обкатка за допомогою стенду
В цьому випадку двигун встановлюється на спеціальний стенд і за допомогою муфти підключається до електричного двигуна. Запускається електродвигун, який має можливість зміни частоти обертання. Завдяки тому, що контролюється частота обертання валу, обкатка двигуна після капремонту проходить в більш м'якому режимі.
Управляється обертання електродвигуна і режими цього обертання за допомогою спеціальної програми, яка встановлена на комп'ютері стенду. Програма не тільки контролює частоту обертання, а й отримує дані з датчиків на двигуні, обробляє їх і вибирає режим обертання. Датчики знімають температурні параметри, не даючи двигуну перегріватися, регулюючи частоту обертання.
Холодна обкатка на стенді найбільш прийнятна технологія, яка дозволяє отримати якісний результат і гарну притирання деталей. Але потрібно розуміти, що така обкатка на стенді коштує досить дорого.
Холодна обкатка без використання стенду
У цьому випадку використовується метод, коли обертання двигуна відбувається за рахунок передачі руху з боку коліс. Автомобіль чіпляється до іншому транспортному засобу та буксирується без включення двигуна. У буксируемом автомобілі повинна бути включена третя передача. При цьому в систему двигуна повинно бути залито масло і охолоджуюча рідина.
Такий метод обкатки двигуна дуже далекий від ідеалу з тієї причини, що складно контролювати нагрівання двигуна і його труться. Експерти не рекомендують проводити обкатку таким методом. Зазвичай процес обкатки таким способом може тривати протягом двох-трьох годин.
Обкатка двигуна гарячого типу
При такому методі обкатки автомобіль весь час стоїть на одному місці, але при цьому двигун працює. Можливий варіант, коли двигун не встановлений на автомобіль, а працює окремо, стоячи на спеціальному стенді.
Така обкатка двигуна після капремонту повинна починатися з роботи автомобіля на холостих обертах. Двигун після запуску повинен працювати на холостих обертах не більше трьох хвилин. Після цього мотор глушиться і витримується пауза, поки агрегат повністю охолоне. Після цього процедура повторяться. Такий цикл може проводитися до 5-10 раз.
Якщо не давати двигуну остигати, може початися перегрів деталей, що труться, який призведе до теплової деформації. Крім цього в разі перегріву масло втрачає свої первісні якості і в'язкість. Зривається масляна плівка, яка повинна бути на поверхнях, що труться, а це призводить до появи сухого тертя і швидкоплинного підняття температури до критичного рівня. Тому в процесі обкатки обов'язкові паузи.
Після того, як закінчилися короткочасні цикли роботи на холостому ходу, двигун запускається на тривалий процес роботи в режимі холостого ходу. Двигун запускається в холостому режимі і продовжує так працювати без перерви протягом 40-50 хвилин.
При цьому потрібно уважно стежити за температурою. Якщо температура починає зростати, двигун глушать, а потім цикл повторюють. Після цього дають двигуну працювати в умовах половини можливих оборотів. Причому, процес підвищення оборотів відбувається поступово без різких переходів. Потрібно весь час уважно стежити за температурою, і в разі підвищення температури двигун глушиться. Одночасно з цим потрібно стежити за рівнем всіх рідин. Після того як повністю проведена процедура обкатки, потрібно проконтролювати настройку запалювання і зазори в клапанах.
Температура двигуна в процесі обкатки не повинна виходити за рамки 80 градусів. Тому контроль над цим параметром повинен бути постійним. Процес обкатки таким методом не може бути менше, ніж 10 годин. І чим довше буде цей процес, тим краще для двигуна.
Природний процес обкатки
Така обкатка двигуна після капремонту повинна починатися з їзди на автомобілі на швидкості не більше 40 км / год протягом перших 50 кілометрів. Проблема в тому, що такий швидкісний режим складно дотримуватися в міському режимі. І крім цього є світлофори, пробки. Тому проводити всі ці заходи по обкатці найкраще на вільній дорозі десь за містом. Вище третьої передачі перемикатися не можна.
Дивіться також:
- Діагностика двигуна по свічках запалювання Одним з методів, яким можна визначити стан двигуна і зрозуміти процеси в його роботі, є діагностика двигуна по свічках запалювання. Огляд свічок запалювання може дати відповіді на деякі питання, пов'язані з роботою автомобільного двигуна.
- Як перевірити компресію двигуна? Компресія двигуна - найважливіший параметр, що впливає на його роботу. Зміна цього показника може свідчити про виникнення тих чи інших проблем у різних системах ДВС. Тому не буде зайвим знати про те, як перевірити компресію двигуна.
- Що входить до складу діагностики інжекторних двигунів? Інжекторний двигун є силовим агрегатом, який по своїй надійності і передбачуваності роботи перевершує двигуни карбюраторного типу. Але для того щоб знайти несправність в инжекторном двигуні, потрібно вміти правильно визначити «хвору» точку. Інакше - провести цілий ряд дій.