Хочу поділитися з автолюбителями своїм досвідом експлуатації автомобіля KIA "Sorento", для того щоб попередити майбутніх власників цього автомобіля від великих неприємностей в майбутньому.
Обмін досвідом у автомобілістів експлуатують відносно нові марки недешевих машин з великим пробігом до цих пір велика рідкість в інтернеті. Напевно тому, що якщо все добре, то і писати не про що. А якщо погано - то навіщо писати, вже не допоможе.
КІА - марка, активно завойовує ринок. Кілька слів правди про неї.
The Power to Surprise (офіційний слоган фірми KIA Motors)
Придбання нового автомобіля - велика подія у більшості наших співгромадян. Я був числі щасливих володарів новенького чорного рамного монстра з демультіплікатором. Кнопочки, індикатори, важелі - комплектація "EX" ставить КІА "Соренто" в один ряд (за кількістю опцій) з провідними виробниками SUV - BMW, Mitsubishi, Nissan, Honda. Рамна конструкція кузова і знижений ряд вигідно відрізняють Соренто від однокласників і "паркетників". Колісна база 2.7 м одна з найбільших в класі. Загалом все це описано в автомобільних журналах вже не раз. Тому не буду зупинятися на плюсах і технічні характеристики - завдання цього нарису виявити як раз мінуси. а не плюси.
Справедливості заради треба сказати, що перші місяці експлуатації Соренто (30 тис. Км) нічим не були затьмарені. Який я хотів мати автомобіль. "Щоб великий, їхав по бруду скрізь і по трасі швидко", такий і отримав. У перший місяць. щоб випробувати можливості КІА "Соренто", заїхав на околицю глухого села. перед лісом. Осінь, дощ, Вінницька область (чорноземом можна на хліб замість масла намазувати), колгоспне поле, повністю розкиснула грунтова дорога знівечена тракторами (інші механізми на цю дорогу виїжджати побоювалися). Я може бути б і не поїхав, але в кінці поля мене чекала вирубка, повна свіжих осінніх опеньків. Соренто не підвела - їхала там, де очі відмовлялися вірити, що проїде. А місцеві "Газони" і "Газелі" об'їжджали цю "дорогу" за "трідяведь земель".
На трасі теж не "пасла задніх". 190 км / год. на трасі "Київ-Одеса", швидкість, звичайно ж, не фантастична, але для мене цілком прийнятна. Експеримент зі швидкістю можна було продовжити, ходу педалі газу ще вистачало на 13, але мені було досить досягнутою. При цьому в салоні тихо, можна розмовляти напівголосно. Кермо, налитий "свинцем", одночасно легкий. Загалом 140 кмч комфортна "крейсерська швидкість" цього "пройдисвіта", при тому що для тих, хто поспішає є можливості з акселератором швидше.
Завантажити під зав'язку позашляховик так не разу мені і не вдалося, не дивлячись на те, що всі попередні машини, якими я володів, від сільських родичів з Одеси, гостинці по повній програмі "потягти" не могли (кавуни, помідори, виноград, перець, огірки і т.п. доводилося вантажити на знімний багажник, з жалем залишаючи більшу половину приготованого в дорогу). З приїздом в село "Соренто" ситуація різко змінилася - після завантаження всіх гостинців від численних родичів залишалося ще місце для "візьми передачу для Володьки" (пару мішків картоплі і дві сотні яєць). При цьому зовні, під зав'язку завантажений, автомобіль залишався в тій же формі (не сідав за дупу) як і до завантаження.
Все б добре, АЛЕ. (А тут прошу уваги громадян бажаючих придбати КІА "Соренто") З цього моменту. так уже склалося, більше хвалебних слів в статті не буде.
Пробіг 30 тис. Км. Генератор перестав давати зарядку. Заміна. Поліз весь "хром" з решітки радіатора.
Пробіг 40 тис. Км - Почалися перші ознаки корозії! Окантовка лобового скла, задні двері багажника. виштамповка під штатний номерний знак. У місцях поглиблень почалася спучуватися фарба, а потім. через пару місяців вилізла іржа.
Пробіг 45 тис. Км - Пішла інтенсивна корозія нижній частині задніх дверей.
Пробіг 50 тис. Км - Порушення роботи штатної висувною антени радіоприймача. (Заклинило кілька колін)
Пробіг 60 тис. Км - Відмова підігріву переднього сидіння. Ремонт. На 90 тис. Знову відмова. (Так і їжджу без підігріву)
Пробіг 60 тис. Км - Вихід з ладу термостата, раніше пробки розширювального бачка і. як наслідок, руйнування розширювального бачка (мережа тріщин і протікання). Заміна - 1 міс очікування
Пробіг 60 тис. Км - Корозія хрому на зовнішніх дверних ручках (до 100 тис. Половина хрому злізла) Соромно машину ставити на громадських парковках - на ручках "зелене ганчір'я".
Пробіг 70 тис. Км - Почалася інтенсивна корозія важелів кріплення склоочисників. (Облізлий полімерне покриття і почалася іржа)
Пробіг 90 тис.км - Розгерметизація правою фари. Заміна.
Пробіг 100 тис. Км, гарантія закончілась- (Тут детальніше) На повному ходу 100 км / год лопається кронштейн ролика натяжителя ременя ГРМ (заводський брак), внаслідок чого руйнується двигун (поршні зустрічаються з клапанами і далі можете уявити, що відбувається). Після діагностики на СТО на вул. Усенко, 8 інженер по гарантії погоджується на частковий ремонт за рахунок виробника. 1,5 місяці очікування і ось автомобіль на ходу. Радість управління затьмарена сильним гулом двигуна. Знову ремонт (замінили балансувальний вал). Гул став менше, але при русі накатом з підключеним зчепленням гул і вібрація залишилися.
Пробіг 105 тис. Км - Автомобіль почав втрачати "тягу". Кілька звернень з цього приводу на СТО П. Усенка: на третій раз (за моїм наполяганням) майстри додумалися розібрали випускний тракт, вердикт - "У вас верхній каталізатор забився. Хочете поміняємо за 1100 у.е. Є в наявності." Для впевненості поїхав на іншу станцію. Розібрали, подивився сам: стільники каталізатори забилися ущільнювачем, який знаходиться вздовж стінок корпусу. Результат неякісного ремонту двигуна на фірмовій СТО - гул та інтенсивна вібрація двигуна "зробили" каталізатор. Кому скаржитися. ось
Викинув верхній каталізатор - жертвуючи неконтрольованим витратою палива і постійної підсвічуванням "Check Engine"
Кілька слів про фірмовій станції технічного обслуговування автомобілів КІА на вул. Павла Усенка, 8:
Загалом сервіс дорогий і неякісний
1. Поламали механізм закривання кришки "бардачка". Чи не виправили.
2. Зірвали різьблення майже на всіх отворах кріплення нижньої захисту. Щоб не деренчало підклали купу пружинок і зволікань. (Дядя Вася у сільській механізації зробив би краще)
3. Спалили центральний блок управління електронікою (При цьому співали "пісню", що винна сигналізація, яка не дає заводити двигун) Місяць очікування і ніяких вибачень.
4. Покинуті в підвішеному стані джгути електропроводки без кріплень (після чергового ремонту двигуна) із загрозою оплавлення і замикання. (Дякуємо майстрам з інших СТО - показали і поправили)
5. Інакше телефон двигуна (після виходу з ладу внаслідок заводського браку) призвів до виходу з ладу дорогого каталізатора (і невідомо до чого ще приведе - гул і вібрація).
Позитивний момент - робота майстра по гарантії. Чітко, без зволікань і бюрократії.
І ось тепер мою Соренто чекає великий список ремонтних робіт, левова частина яких на совісті виробника та дилера забезпечував гарантійний ремонт автомобіля.
Ремонт заднього моста
Установка верхнього каталізатора
Усунення корозії кузова і важелів склоочисників
Планове ТО 130 тис. Км
Ремонт підігріву переднього сидіння
Ремонт годинників
Відновлення хромованого покриття дверних ручок і решітки радіатора
Відновлення мікроліфта кришки "бардачка"
Ремонт штатної антени
Ремонт двигуна (усунення гулу і вібрації)
Відновлення кріплень нижній захисту картера двигуна і коробки передач.
Ремонт шківа генератора
І це при пробігу в 130 т. Км. Так, що вирішуйте самі чи потрібні вам такі проблеми з 4-річним автомобілем чи ні.
Найцікавіше в цій історії те, що спілкуючись власниками КІА "Соренто" з пробігом до 35 тис. (З іншими, на жаль не довелося) виявляється, що проблем з машиною практично НІЯКИХ. (Те ж саме було і зі мною). А ось після 50 тис.
Тому кожен залишається з рішеннями своїх проблем "сам на сам".
1. Дефекти Соренто
2. Руйнування хромового покриття ручок
3. Пошкодження дверних ручок Соренто
4. Ручка двері водія
5. Руйнування захисного покриття важелів склоочисників
6. Руйнування захисного покриття важелів склоочисника
7. Корозія задніх дверей КІА Соренто
8. Корозія задніх дверей KIA Sorento
9. Корозія штанги заднього склоочисника