Але саме цей автомобіль для своїх років виглядає гідно.
Що з кузовом цього автомобіля? Пара "жучків", іржавіють пороги - все. За словами власника, машина бита в переднє праве крило і заднє ліве.
Потрібно підкреслити, що режим експлуатації був обтяжливим. Взимку машина частіше стояла, лише останні три зими постійно "занурюється" в нашу сіль.
- Що подобається в цьому автомобілі? - продовжує розмову про машину господар. - Простий цей Ford, як чайник, в ньому нічого складного немає. Запчастини коштують копійки. Система харчування карбюраторних. Але двигуна HCS об'ємом 1,3 літра і потужністю 60 сил мало - розгін ніякої. В цілому непоганий міський автомобільчик - завжди довезе до місця призначення. Машина надійна.
Дійсно, якщо перші три позиції VIN-номера вашого Escort - Y4F, значить, автомобіль зібраний в Білорусі. Якщо WF0 - автомобіль з Німеччини. Восьма позиція номера - розташування складального заводу (місто): А - Обчак, в нашому випадку З - Саарлуїс, Німеччина.
Але пора братися за обслуговування. Вирушаємо до майстра. До слова, їздить машина ще нічого, але розганяється дійсно слабенько. Гальмує, рулится відмінно. Зусилля на педалях легкі, передачі перемикаються чітко, гальма відмінні. Відчуття, що пробіг дійсно невеликий.
Які з автомобілем в даний момент проблеми? Гуде правий задній підшипник маточини, постукують стійки і втулки стабілізатора. На дрібних нерівностях "брязкають" колодки. При натисканні на педаль "газу" чути неприємний гул. Стукає, гримить, гуде, але їде - стан, типове для багатьох білоруських машин. Будемо виправляти огріхи. Заодно дізнаємося, легкий чи в обслуговуванні цей Ford.
Почнемо з діагностики підвіски. Спереду у Escort простий McPherson. Важіль сталевий, кульова на заклепках. Важіль змінювався два роки тому на новий від фірми Febi. З тих пір було пройдено 20.000 км, але 10.000 км назад в ньому довелося замінити сайлент-блоки - якість саме цього важеля залишає бажати кращого. До слова, в запчастини окремо поставляються і кульові опори: заклепки умільці спилюють, кульова змінюється окремо від важеля. Тому ремонт передньої підвіски власника не розорить. Але потрібен він часто: передня підвіска - одне зі слабких місць цієї моделі.
Оглядаємо амортизатори на наявність патьоків - все в порядку. Діагностуємо опорні підшипники - теж все добре.
Ще одна причина сторонніх звуків з моторного відсіку - необхідна регулювання клапанів. Знімаємо кришку головки блоку циліндрів і виконуємо цю процедуру. Операція нескладна, але проводити її необхідно тільки на "холодному" двигуні. Повторюватися не будемо - на просторах Інтернету дана процедура детально описана. Регулювальний гвинт має різьблення "жорстка нитка" і не вимагає застосування контргайки.
Після регулювання зазору клапанів двигун "зашепотів". Радості власника не було меж!
Головка блоку циліндрів і блок циліндрів виконані з чавуну. Відзначимо досить низький ресурс до капремонту: траплялося, що вже після 100.000 км двигун починає витрачати масло через зношування поршневих кілець. В даному екземплярі витрати масла не спостерігається - ще один аргумент на користь того, що пробіг 130.000 км все ж близький до дійсності.
Власником недавно був куплений ремкомплект на карбюратор Weber TLDM. На фото зверху його маркування - власникам автомобілів з таким карбюратором в допомогу. До слова, на ринку "Малинівка" є продавець, який займається цими ремкомплект, - якщо добре пошукати, його можна знайти. Незабаром цей Weber потрапить в руки фахівця і буде відрегульований. Так, з одного боку, карбюратор - річ проста: мінімум електрики, ніяких датчиків - нічого. Але знайти запчастини до нього дуже складно. Власники цих машин замовляють карбюратори з Англії - грошей це задоволення коштує шалених. Іноді змінюють на російський Solex.
Ще один нюанс: як колись давним-давно з планети зникли динозаври, так в XXI столітті зникають фахівці-карбюраторщики - обслуговувати карбюратор просто нікому. Фахівців в Мінську можна по пальцях перерахувати. Їм навіть клички дають. Останній раз наш власник обслуговувався у якогось Колдуна.
Колодки видавали деренчливий звук з тієї причини, що на одній СТО "втратили" скоби, які утримують колодки. Власник місяць тому попросив разом з гальмівним шлангом замінити ці деталі. Коли забирав автомобіль, почув таку відповідь:
- Ви принесли нам скоби від іншої моделі, ми довго намагалися їх встановити, але не змогли.
Судячи з вигляду цих деталей, їх дійсно безуспішно намагалися встановити. Власник власноруч вирівняв їх і за п'ять хвилин повернув на місце. Від якої ще "іншої моделі"? Може бути, просто у когось руки від "іншої людини"? Це до питання про якість сервісних послуг в нашій країні.
На фото зверху - спочатку вставляється верхня частина скоби, потім нижня. Випирати вони не повинні: будуть зачіпати колесо - швидко вийдуть з ладу. Коригуємо плоскогубцями і молотком.
Пару слів про якість робіт, вироблених на СТО. Якось взимку вийшов з ладу насос склоомивача. Операція по заміні цієї деталі під силу і нашу власнику, однак в'їзди в гараж засипало снігом, на вулиці міняти насос холодно. Тому було вирішено везти машину на станцію. І що ж? Насос поміняли, але шланги переплутали місцями. Щоб очистити лобове скло від бруду, доводилося задіяти задню щітку очищувача.
- Там по-іншому ніяк підтягнути ці шланги не можна, тільки так, - розвели руками ремонтники.
Поміняли ми без проблем місцями ці шланги - все стало працювати як треба ...
- Машина проста як граблі. У ній нічого немає, електрики мінімум. Даний екземпляр жвавіше живих - Ford Escort цих років випуску в такому стані ще пошукати. Але "тупа" вона в плані розгону, просто жах. Хочеться вийти і підштовхнути машину плечем. Двигун простий, надійний і цілком ремонтопридатний, як і сама машина. Але є у Ford нюанси: втулки стабілізатора поміняти - хоч вішайся. А так в порівнянні з сучасними автомобілями все дуже ремонтопригодно: доступ до всіх вузлів - мрія механіка. Під капотом багато вільного простору.
Бракує лише повноцінного захисту картера. Весь бруд летить в підкапотний простір, там все іржавіє. Невдало розташований стартер - сіль потрапляє на контакти, їх слід періодично чистити ...
Думка власника:
- За запчастини віддав всього 615 тисяч рублів. Робота практично безкоштовна, так як робив один, я йому допомагав. Думав, ремонт вийде дорожче, але, як завжди, приємно здивувався. Що ще сказати? Їжджу собі і їжджу. Машина стала набагато приємніше: не стукає, не гримить, чи не гуде. Мотор працює тихо. Залишилося заварити невелику дірку в задній банку глушника. Ще планую зняти бак, прочистити його, відрегулювати карбюратор - машина "заспіває". Викликає занепокоєння стан порогів, засмучують кілька "жучків" на кузові. У планах - пороги поміняти, "жучки" зачистити і зафарбувати. Наступна машина у мене, швидше за все, теж буде Ford. Подобається Fiesta. Пригнати б "трилітки" з Європи! Якщо її якісно обробити за всіма правилами Антикорр, педантично ставитися до обслуговування - їздити буде дуже довго. Як і цей 16-річний Escort ...