метро Москви
Метрополітен Москви має одну з найскладніших схем в світі. Складається з 14 ліній і 203 станцій, серед яких є як підземні, так і наземні. Велика частина ліній метрополітену проходить через все місто. Є також короткі лінії, що мають в своєму складі всього 2-3 станції і з'єднують між собою не перетинаються гілки. Також є 2 кільцевих, одна з яких представляє собою не зовсім традиційний метрополітен. Про неї і піде мова далі.
Нова кільцева лінія: як виглядає
Московська кільцева залізниця є залізницю здебільшого відкритого наземного типу. Вона проходить на рівнинній території, над дорогами і складними ділянками проїжджає по мосту. На новій кільцевій лінії 31 станція, серед яких є як окремі, так і пересічні з іншими лініями метро.
До МКЖД їздять не звичайні склади метро, а потяги, більше схожі на електрички. Називаються ці поїзди "ластівками". Вони обладнані набагато краще, ніж прості склади, що курсують в підземному метро. Вони більші за розмірами, просторіше, в них передбачено більше сидячих місць. Також в них є туалети, екрани, простір для перевезення дитячих колясок і велосипедів. Вагони навіть обіцяють оснастити розетками для підзарядки гаджетів, а от мережа Wi-Fi поки під питанням. Зробити її хочуть, але коли і наскільки якісно, поки невідомо.
Нова кільцева лінія: як працює
Схема метро Москви з МКЖД показує, що багато станції кільцевої лінії будуть мати переходи на станції метро. Таких станцій буде 17. При пересадці з 11 станцій перехід в метро буде за закритими галереям: інженери-метробудівники називають це принципом «сухі ноги». З 10 станцій МКЖД можна буде пересісти на приміські поїзди. А з зупинками наземного транспорту планується зв'язати кожну зупинку. Це вже зроблено, але ще не в повному обсязі. Щоб доїхати від однієї станції до іншої, потрібно від 2 до 5 хвилин.
Їздять потяги з інтервалом 5-6 хвилин в години пік (вранці і ввечері), 10-15 хвилин в інший час. Час роботи не відрізняється від решти метро - з 6 ранку до години ночі.
Вартість проїзду по МКЖД така ж, як і в підземці - 50 руб. Також діють ті ж проїзні ( "Трійка", "90 хвилин", пільгові та т. Д.). Хіба що при переході зі станції метро на станцію МКЖД доведеться скористатися карткою ще раз або оплатити проїзд за допомогою єдиного квитка.
Як тепер виглядає схема метро
Оновлена схема метро Москви з МКЖД стала виглядати більш масштабно і повно. Метрополітен став охоплювати набагато більшу територію, і доїхати від однієї станції до іншої (для чого раніше було потрібно, наприклад, 3 пересадки) тепер можна з 1 пересадкою або зовсім без них.
Переваги та недоліки МКЖД
МКЖД, як і будь-яке нововведення в большом городе, має свої переваги і недоліки. Розглянемо спочатку переваги:
- Зменшення часу, що витрачається для поїздки з пункту А в пункт Б по метро Москви. Схема з новими станціями, представлена вище, дозволяє, може, і не швидше орієнтуватися в ньому, але ось зробити поїздку без зайвих пересадок тепер стало реальніше.
- Зменшення пасажирського потоку на першій кільцевої лінії і, як наслідок, її розвантаження.
- Нова транспортна схема метро Москви з МКЖД охоплює віддалені райони Москви і Підмосков'я.
- Розвиток інфраструктури та забудова порожніх місцевостей поруч з новими станціями МКЖД.
- Багатьом не сподобалося оновлене метро Москви. Схема з новими станціями ставить в тупик як туристів, так і місцевих. Але ми вважаємо, до цього можна звикнути.
- Проїзд по МКЖД оплачується окремо від стандартного метро. Т. е. Виходить, що вигідно їздити по новій дорозі тільки тим, у кого пільгові проїзні або хто їздить без пересадок.
- Тимчасовим недоліком можна назвати те, що ще не скрізь з'явилася нова схема метро Москви з МКЖД, тому доводиться покладатися або на старі схеми, або на мобільні додатки і друковані картки. Але це зміниться протягом пари місяців.
подальші перспективи
Надалі планується доробити всі переходи до суміжних станцій підземного метро, вивести виходи з МКЖД до зупинок громадського транспорту. Поки схема метро Москви з МКЖД не надто відома не тільки для росіян, але навіть для москвичів. Тому вже відбувається заміна вивісок зі схемою в метро і на вулицях. Потік людей на МКЖД поки ще не такий великий, але поступово очікується нарощування кількості пасажирів і, відповідно, збільшення прибутку.
Також поруч зі станціями МКЖД планується зводити нові житлові комплекси, т. К. Раніше важкодоступні території перестали бути такими. Так, наприклад, вже запропонований план забудови колишньої території заводу ЗІЛ. В цілому очікується, що МКЖД вдихне нове життя в віддалені райони і в транспортну інфраструктуру столиці.
