Фаркоп: вибір, установка на Nissan Note
Отже на багатьох сайтах цінники Неоновлювані майже, тому доводилося довго обдзвонювати і уточнювати дані.
Отримав і зацінили гладкість і фарбування. Все є в комплектності:
Зі схемою і комплектністю нюансів не виникло, все банально і просто, та й параметри прості: 1200 кг для причепа та 50 кг max навантаження на сам куля фаркопа.
З геометрією поляки навіть перестрахувалися, тому що відстань від замку / ковша фікси причепа (середня точка набалдашника) до бампера реально вийшло з курсу більше (близько 12см), ніж мінімально необхідна за схемою (6,5 см):
Клеми 2,5,7 хрестові і по обидва боки від них ще по дві ніжки. Що б не переплутати стикування вилки до розетки і не всунути догори ногами, в районі 4-й ніжки зроблена напрямна як в розетці, так і в вставляється вилці від фаркопа. До речі в розетці тильна частина ніжок / пинов підписана, тому 1-й з 4-м ніяк не переплутати.
За три Піна з кожної сторони порівну.
Чіплялися до проведення, що підводиться до ліхтарів. Тягнути до надстелевому стійок / колодкам, що б розбирати все панелі в багажнику вже точно не було бажання витративши додаткова година!
з лівої стійки взяли
1) лівий поворот (клема L / 1 жовтий підходить до розетки).
3) маса (31/3 - чорний).
7) габарити (58L / 7 - бузково-білий).
з правої стійки взяли
4) правий поворот (R / 4 - жовтий).
5) держ номер (58R / 5 - синій) - не потрібен - він від габаритів харчується також.
6) стопарь (54/6 - коричневий).
Бампер зняли, але через наявність датчиків парктроника, далеко він не пішов:
Зняли пильовик задньої кромки бампера (сидить на шести кліпсах).
Всунули фаркоп, накрутили до кузова в шахтах, відміряли по бамперу та зрізали дві смужки пластика під вертикальні напрямні фаркопа. Хтось зрізає П-образну частину, але в даному випадку спрацювали ювелірно, що навіть з ями не сильно видно надрізи.
Хакпол досить відома контора в Польщі і за її межами. Сам брав гальмівні колодки на задні колеса. Але спеціалізація багатогранна, тому досягти успіху в усьому і добре навряд чи виходить. У всякому разі фаркопное напрямок невелике і за модельки до єнота потрібно було довго побігати, щоб знайти. Хоча зроблені за відгуками установників на хорошому рівні, як і у їх конкурента.
Але з огляду на порожніх складів, крім "спогадів про хорошу якість" я більше не знайшов в собі часу і сил шукати цінники на майбутні поставки з незрозумілими термінами.
.
Італійські Умбра Ріморчі тягнули під 150 бакинських як мінімум, тому за бренд переплачувати не було бажання.
Навіть вони через 3 роки мають від солей не надто естетичний вигляд:
.
Туля і Галя взагалі виявилися сірими конячками з невідомими цінниками, термінами і відгуками. Чи не копав сильно по ним.
.
АвтоХак виявився більш гнучким в ціноутворенні на увазі хорошою завантаженості виробництва заводу і великий спеціалізації на фаркопном справі.
Чув відгуки, бачив фото з Єнота, сертифікат йде під кожен фаркоп, а не окрему партію раз на рік, після чого можна гнати фігню під виглядом "оптимізації витрат" як в совку практикувалося, тобто було і залишилося до цих пір на багатьох виробництвах.
Теми для обговорення хто зарегін в інших клубах: