Залізничні переїзди поділяються на регульовані і нерегульовані.
Регульовані залізничні переїзди обладнані переїзної сигналізацією або обслуговуються черговим працівником, якому доручено здійснювати регулювання руху поїздів і транспортних засобів на переїзді.
Нерегульовані переїзди, які не обладнані переїзної сигналізацією і не обслуговуються черговим працівником.
За місцем розташування переїзди поділяються:
Загального користування - на перетинах залізничних колій загального і (або) не загального користування з автомобільними дорогами загального користування.
Незагального користування - на перетинах залізничних колій загального і (або) не загального користування з автомобільними дорогами незагального користування.
Перетину залізничних колій в межах території підприємств (складів, депо, елеваторів тощо) автомобільними дорогами, призначеними для забезпечення технологічного процесу роботи даного підприємства, відносяться до технологічних проїздів і обліку як переїзди не підлягають.
Залізничні переїзди повинні мати типовий настил і під'їзди, огороджені стовпчиками (рис.2).
1 - переїзний пост,
2 - перила (огорожі),
3 - автоматичний шлагбаум
4 - запасні шлагбауми (ручні),
5 - габаритні ворота,
6 - попереджувальний знак «Бережись поїзда»,
7 - дорожній знак «Залізничний переїзд із шлагбаумом»;
8 - водопропускна труба,
10 - трубки для установки переносних червоних сигналів,
11 - загороджувальний світлофор,
12 - залізобетонні плити настилу,
13 - сигнальний знак «Свисток».
Ширина проїжджої частини переїзду повинна бути рівною ширині проїзної частини автомобільної дороги, але не менше 6 м, а ширина настилу в місцях прогону худоби - не менше 4 м.
Залежно від конструкції настилу за типовим проектом для забезпечення безперешкодного проходу колісних пар рухомого складу в межах настилу можуть укладатися контррейки. Їх кінці на довжині 50 см відгинаються всередину колії на 25 см. Ширина жолоба встановлюється 75-110 мм, а глибина - не менше 45 мм.
Мал. 1. Пристосування для виявлення нижньої негабаритності в поїздах:
1 - дерев'яна планка розміром 140 × 1300 × 15 мм; 2 - болт або валик; 3 - металевий штир; 4 - шпала
Примітка. 1. Від вертикального і горизонтального зсуву дерев'яна планка закріплюється одним болтом з гайкою або валиком з шплинтом 2. На колії із залізобетонними шпалами штирі забиваються в дерев'яну шпалу, вкладену в шпальний ящик.
Мал. 2. Напрямні стовпчики з плоскою (а) і циліндричної (б) поверхнею: 1, 2 - світлоповертаючі пристрої відповідно жовтого (білого) і червоного кольору.
У необхідних випадках для огляду поїздів, що проходять переїзди обладнають прожекторними установками.
Для подачі сигналів при загрозу безпеці руху або про необхідність надання допомоги черговому по переїзду в залежності від місцевих умов на переїздах можуть встановлюватися спеціальні засоби сигналізації (проблисковий маячок і сирена).
У разі відключення сигналізації або її несправності черговому найближчої станції або поїзного диспетчера на ділянках з диспетчерською централізацією автоматично подається повідомлення про несправності переїзної сигналізації.
Швидкість проходження переїздів
· Якщо переїзд обладнаний двосторонньою системою оповіщення про наближення поїзда, то швидкість проходження переїзду як по правильному, так і по неправильному шляху - встановлена.
· Якщо переїзд обладнаний системою оповіщення тільки в правильному напрямку. то швидкість проходження по правильному шляху - встановлена, по неправильному:
· Обслуговуваних черговим працівником - зі швидкістю не більше 40 км / год;
· Чи не обслуговуються черговим працівником - зі швидкістю не більше 25 км / год;
· На залізничних коліях незагального користування - зі швидкістю не більше 15 км / ч.
Після проходження через залізничний переїзд ведучого локомотива машиніст має право підвищити швидкість руху, аж до встановленої для даного перегону. (ІДП дод. 10 п.16)
Наказ №326 / Н до п.16 дод. 10 ИДП «На ГЖД всі переїзди обладнані повідомленням в правильному і неправильному напрямку»