Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді по бездоріжжю. Новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове скло доводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, коштує воно 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, яка призведе до скрипам, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися від цієї проблеми.
Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора грубки, якщо його не змінити, то він почне свистіти, новий такий моторчик коштує 130 доларів. Бувають випадки, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.
У більшості випадків, в Ніссан Х-Трейл встановлений 2-х літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE зроблений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг в приводі ГРМ. Цей же мотор встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100 000 км. пробігу треба робити регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гидрокомпенсаторов тут немає.
Крім цього, опори мотора тримаються не довше, ніж 100 000 км. коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, то з'явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки раз в 50 000 км. то можуть з'явитися плаваючі обороти на холостому ходу і потужність буде губитися. Ланцюг в приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтяглася і поміняти її за 70 доларів. Якщо ця справа запустити, то одного разу мотор видасть помилку і не заведеться.
Новий насос коштує 180 доларів, в ньому встановлено фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може служити те, що мотор починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики раз в 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.
Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж вимагає уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти в випускний колектор, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Чи не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch і нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися тільки якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі - по 300 доларів за кожну і вони не люблять мийку мотора. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, то це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснути на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.
Коробка передач
До дизельного мотору йде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з'явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз в 60 000 км. не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно просто поміняти фрикціони і гідроблок з соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.
Ще є варіаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, то він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з'являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого і веденого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що з приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти і їзду по міських пробках. Чим менше швидкість, тим більше передавальне відношення, тому ремінь в цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина утикається в бровку або після пробуксовки відразу чіпляється за дорогу.
Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога - 700 доларів, але зате проблем ніяких не доставляє. Особливо, якщо сильно по позашляхової бруду не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл - це більше паркетник, ніж позашляховик.
У підсумку, Ніссан Х-Трейл можна вважати по-справжньому надійним автомобілем, але якщо порівнювати з конкурентами, такими як Фольксваген Тігуан або Ленд Ровер Фрілендер, то у них проблем ще більше. У плані надійності і ціни Х-Трейл приблизно такий же, як і Сузукі Гранд Вітара. Ціна на Х-Трейл падає не більше 10% в рік. Якщо вирішили брати такий автомобіль, то краще шукати дизельну комплектацію після рестайлінгу, з механічною коробкою, з автоматом теж можна. Ціна на такий автомобіль не буде перевищувати 900 000 рублів.
Далі тест-драйв Ніссан Х-Трейла: