Незалежна підвіска - найпопулярніший вид підвісок. Він відрізняється від інших тим, що кожне колесо не впливає на інші, і між колесами немає жорсткого зв'язку. Типів незалежної підвіски існує багато, але найпопулярнішою залишається багатоважільна «Макферсон». Вона відрізняється від інших хорошими характеристиками і порівняно низькою вартістю.
Типи незалежних підвісок
Підвіска з хитними півосями
У такій підвісці застосовується дві півосі замість однієї. Кожна вісь закріплюється на шасі за допомогою шарніра, завдяки чому забезпечується перпендикулярне положення колеса по відношенню до півосі. Крім цього, при поворотах бічні сили підвіски можуть підкидати машину, через що страждає стійкість автомобіля. Найчастіше цей вид підвіски використовується для вантажних машин.
Підвіска на поздовжніх важелях
Цей тип підвіски полягає в тому, що кожне колесо на одній осі з обох сторін прикріплюється до важеля, намертво закріпленого на рамі. При використанні цієї підвіски може змінюватися колісна база, але колія залишається такою ж, як і була. Стійкість цього типу незалежної підвіски автомобіля не відрізняється хорошими характеристиками, через що колеса можуть повертатися разом з кузовом. Це негативно позначається на зчепленні шин з дорогою. При русі поздовжні важелі беруть на себе все навантаження з усіх напрямків. З цієї причини даного типу підвіски не вистачає жорсткості і обважнення. Плюсом підвіски на поздовжніх важелях є можливість зробити рівну підлогу в машині, завдяки чому всередині збільшується обсяг салону. Така підвіска нерідко застосовується у виробництві легких причепів.
підвіска Дюбонне
Цей тип незалежної підвіски автомобіля застосовувався на машинах в першій половині ХХ століття. На кожному борту автомобіля був важіль з реактивною тягою. Важіль надавав дію на пружину, а реактивна тяга з'єднувалася з кожухом, в якому знаходилася пружина і передавала зусилля при гальмуванні. Цей тип підвіски не прижився, тому як з кожуха постійно витікала рідина.
Підвіска на косих важелях
Даний тип підвіски - це всього лише вдосконалена підвіска на поздовжніх важелях. Вона використовується для провідної осі. Конструкція підвіски робить мінімальної ймовірність зміни ширини між колесами, а також впливає кренів на нахил коліс. Коли під час повороту посилюється подача палива, задня частина машини трохи присідає, через що відбувається розвал передніх коліс. Коли зменшується подача палива, передня частина стає нижче, а задня частина машини піднімається.
Підвіска на подвійних поперечних важелях
З кожного боку підвіски є два важелі, які кріпляться на раму всередині на еластичному кріпленні. Зовні вони з'єднуються зі стійкою колеса. Перевага даного типу підвіски в тому, що у Вас є можливість відрегулювати всі необхідні параметри і її характер під час роботи. Ця підвіска дуже популярна на спорткарах. тому як на ній можна відрегулювати:
- Висота центрів крену;
- Ширину колії;
- Розвал коліс;
- Поздовжні і поперечні показники;
Підвіска «Макферсон»
В даному типі підвіски є спрямовуюча стійка і додатковий нижній важіль. Це дозволяє гойдатися, коли працює верхній шарнір. Макферсон - це продовження свічковий підвіски. Поворотний кулак ковзає вгору і вниз по рамі направляючої, яка забезпечує поворот. Тип підвіски Макферсон дуже популярний, тому як підвіска цього типу проста, компактна і недорога.
підвіска
Підвіска - це підвид підвіски на подвійних поперечних важелях. Вони застосовуються на машинах із заднім приводом. Довгий час її використовували спереду, але потім конструктори змогли підвищити керованість і стійкість машини. У новій підвісці вже не було закручування.
Недоліки та переваги незалежних підвісок
В основному, цей тип підвіски використовується на легкових машинах. Вони краще переносять вибоїни на дорожньому покритті. Коли одне колесо потрапляє в яму, на другому це ніяк не позначається. Якщо машина на великій швидкості потрапляє у велику яму, то у неї менший ризик перекинутися, якщо встановлена незалежна підвіска автомобіля. Машини з цим типом підвіски більш безпечні і мобільні. Також у них вищий рівень зчеплення з дорогою, що чітко видно на хорошій швидкості.
Головний недолік підвісок такого типу - це більш висока ймовірність того, що вона швидше вийде з ладу, ніж залежна підвіска автомобіля. Цей момент добре помітний під час поїздки по гірських дорогах, коли одне колесо йде по перешкоджанню, а друге йде по своїй траєкторії. Через це кліренс стає менше, в результаті чого може пошкодитися дно машини. Одне можна сказати точно: асфальтові дороги - стихія незалежних підвісок автомобілів.
Ще можна почитати