- Топливоподкачивающий насос не забезпечує тиск 1,8 - 3 атм.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Завоздушена паливна система - відкрити кран на нагнітальної трубі топливоподкачивающего агрегату і спустити повітря до появи палива.
Якщо несправність не вдається усунути, то можна скористатися аварійною системою подачі палива. Її опис дивіться на сторінці:
Паливна система - Засмічені фільтра (грубої або тонкої) очищення палива - зняти і промити фільтра.
- Загусло паливо через негативної температури навколишнього середовища і як результат не проходить через фільтр - перевірити роботу топлівоподогревателя і усунути несправності.
- При включених тумблері і автоматі "Паливний насос" вал топливоподкачивающего агрегату не провертається або крутиться з перебоями.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Згорів запобіжник ланцюга живлення від АКБ - замінити запобіжник на 80А в апаратної камері;
- Загризли щітки в обіймах щіткотримачів, непрілеганія щіток до колектора ел. двигуна (після заміни старих щіток новими) - усунути заїдання щіток;
- Поганий контакт у з'єднаннях вивідний коробки, обрив міжкотушкових з'єднань ел. двигуна - забезпечити хороший контакт, якщо ж це не виходить зробити, використовувати аварійну систему подачі палива.
- При включеному тумблер "Пуск / Зупинка дизеля" і автоматі "Управління загальне" колінвал НЕ провертається.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Контролер машиніста встановлено не в 0-е положення - встановити контролер в 0-е положення;
- Відсутня контакт у контролера або спорогенезів контактів допоміжного ланцюга контактора збудження генератора - зняти кожух контролера і відновити контакт у контролера. Зачистити контакти допоміжного ланцюга контактора КВ;
- Поганий контакт у пускового тумблера - відновити контакт;
- Чи не спрацювало реле часу РВ3 і не замкнулися його контакти в ланцюзі котушки реле PУ5;
- Немає контакту між проводом і котушками пускових контакторів - відновити контакт;
- У паливній системі повітря - спустити повітря;
- Порушена послідовність пускових операцій - вимкнути і знову включити тумблер "Пуск / Зупинка дизеля".
- Колінчастий вал двигуна не обертається з недостатньою швидкістю, двигун не запускається.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Недостатня ємність АКБ, замикання в 1-м з елементів - виключити з ланцюга неробочий елемент перестановкою перемичок.
- Спробі запустити дизель не включається блок-магніт РЧО.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Відсутня контакт у замикаючих контактів допоміжного ланцюга пускового контактори Д1 - відновити контакт;
- Вийшов з ладу сам блок-магніт - замінити блок-магніт;
- Недостатній контакт в штепсельному роз'ємі - відновити контакт;
- Чи не працює РДМ (реле тиску масла) - усунути несправності РДМ.
- Після відключення пускових контакторів двигун зупиняється (перед запуском блок-магніт РЧО вкл. Нормально, а вже після откл. Пускових контакторів відключається).
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Порушений контакт в з'єднання мінусових проводів котушок електропневматичного приводу регулятора (дроти 272,269,243,239,235) - відновити контакт;
- Недостатній тиск масла дизеля, яке викликає спрацьовування РДМ через:
- низької частоти обертів двигуна на 0-й позиції контролера - відрегулювати частоту холостого ходу до 300 об / хв;
- Неправильно відрегульований регулюючий клапан (на схемі масляної системи позначений як №27) або перепускний клапан (№30) - провести огляд і регулювання клапанів;
Схему масляної системи дивіться на сторінці:
масляна система - Витоку масла з системи - оглянути вузли масляної системи і усунути несправність.
- Спроба запустити двигун закінчується невдачею, при цьому ел. апаратура справна.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Туго ходять рейки паливних секцій - "Витрати" шток сервомотора і рейки паливних секцій;
- Відключений граничний регулятор частоти обертів коленвала дизеля - перевести рукоятку в робоче положення;
- Брак палива з його недостатньої кількості в баку - перевірити кількість диз. палива в баку і при необхідності додати;
- Мало масла в РЧО - залити масло в РЧО до нормального рівня.
Несправності при спробі рушать з місця
- Локомотив не їде після установки контролера в робочий стан.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Виключений автомат "Управління загальне" або тумблер "Управління машинами" - включити тумблер або автомат;
- Вимикач моторів знаходиться у вимкненому стані - встановити вимикач моторів в положення I-II для їзди на двох візках;
- Не сталося замикання контактів блокування дверей в апаратної камері - здійснити перевірку призначити контакт вимикача;
- Брак тиску повітря в системі управління - очікувати поки тиск повітря не досягне 5,5 - 6 атм.
- Локомотив не їде, спрацьовує реле боксування.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- На одному з ТЕД провернулася шестерня - відключити візок, на якій сталася несправність, поставивши вимикач моторів в положення I або II;
- Стався обрив в ланцюзі реле боксування - спробувати усунути поломку в ланцюзі реле боксування, якщо цього зробити не вдається відключити візок, на якій сталася поломка.
- Локомотив рушає з місця добре, але при спробі перевести контролер на 2-ю і наступні позиції набору швидкості не відбувається.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Погане збудження збудника. не включається реле плавного пуску РУ2 або прикінцеві контакти зазначеного реле мають поганий контакт - усуньте несправність або спробуйте зачистити контакти.
Несправності при експлуатації локомотива
- При переміщенні штурвала контролера на наступну позицію частота обертання вала не збільшилася або різко зросла.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Чи не відбувається включення ослабленого збудження ТЕД.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Відключений тумблер "Управління загальне" - включити тумблер;
- Не працюють реле переходів РП1, РП2 - оглянути і перевірити справність реле. Якщо виявлений поганий контакт, заїдання сердечника або якийсь інший дефект, усуньте його. Якщо пошкодження серйозне змініть апарат;
- Поганий контакт в основному ланцюзі у контакторів ослаблення збудження Ш1, Ш2, Ш3, Ш4 - зачистити контакти.
- Спрацювало реле заземлення.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- в силовому ланцюзі має місце пробій або часткове руйнування ізоляції - встановити (підняти утримувачів реле) реле заземлення в нормальне положення вручну і спробувати продовжувати рух. Якщо реле спрацювало повторно, провести ретельний огляд всієї силового ланцюга для виявлення несправності. Усунути пошкодження ізоляції або дотик струмоведучих елементів до корпусу тепловоза. Якщо пошкодження не виявлено і немає явних ознак пошкодження (поява диму, прожогов ізоляції), відновити реле в нормальне положення, відключити рубильник реле заземлення та продовжувати рух.
- Перехід на ослаблене поле відбувається, але швидкість тепловоза не збільшується.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Поганий контакт між губками контактора шунтовкі поля - при зупинки зачистити губки контакторів;
- Слабкий контакт між губками і гнучким з'єднанням контактора шунтовкі поля - відновити контакт.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Межвитковое замикання, пробій ізоляції якоря або котушок - подальший рух дозволяється з відключеною візком, де несправний ТЕД.
- При русі локомотива відбувається нормальне включення контакторів ослаблення поля, але відразу після включення відбувається відпадання.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Обрив в ланцюзі резисторів шунтових котушок реле переходів РП1, РП2 - усунути обрив.
- Стрілка приладу електровимірювання стоїть на початку шкали
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Відключений автомат "Сигнальні прилади" - включити автомат;
- Тумблер приладів не включений або несправний - виправити або включити тумблер;
- Обірваний провід живлення або один з проводів приймача - виправити або замінити провід;
- Несправний вимірювач (обрив в схемі) - замінити вимірювач.
- Стрілка приладу електровимірювання б'є в кінець шкали.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Відсутність контакту або обрив проводів в ланцюзі приймача - відновити контакт або замінити провід;
- Несправний приймач або вимірювач - замінити приймач або вимірювач.
- Двигун не може розвинути повній потужності.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Чи не працює одна з котушок електропневматичного приводу РЧО (недостатній підйом поршня або пропуск повітря через манжети поршня) - додати мастило і усунути пропуск повітря;
- Перекинувся ролик електропневматичного приводу РЧО - поставити ролик в нормальне положення;
- Брак повітря в системі управління - усунути витік повітря;
- Обрив трубки високого тиску, що йде до форсунки дизеля - потрібно зупинити двигун і замінити трубку, якщо трубки немає в наявності, то відключити паливну секцію і працювати на 5 циліндрах;
- Сталося заїдання плунжера плунжерній секції або голки розпилювача форсунки одного з циліндрів - відключити паливну секцію і тимчасово працювати на 5 циліндрах;
- Чи не працює 1 або кілька циліндрів - перевірити і якщо потрібно замінити паливну секцію або форсунку.
- Дизель не може розвинути повній потужності, проглядається вихід великого кількість диму з глушника.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Засмічений очисник повітря - помити очисник повітря;
- Значна втрата повітря з нещільності наддувочного колектора - спробувати усунути витік;
- Вийшла з з'єднання рейка однієї з секцій ТНВД від вала наповнення - відключити плунжерну секцію, а потім рейку з'єднати з валом наповнення;
- Чи не працює одна або більше форсунок - послідовного відключати паливні секції, щоб визначити яка форсунка не працює.
- Двигун працює димним вихлопом.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Двигун перевантажений або навантажений безпосередньо після пуску без прогріву - знизити навантаження або провести прогрів двигуна;
- Підвисає голка або засмічені отвори розпилювача форсунки (нок) - знайти і замінити несправну форсунку (ки);
- Погана компресія в циліндрах двигуна через зношування або прогорання поршневих кілець, негерметичність або поломка клапанних пружин головок (циліндрових кришок) - потрібно змінити неробочі поршневі кільця, а якщо проблема з клапанами, то необхідно притертися їх посадочні місця;
- Надлишок масла в Маслозбірники - злити масло до нормального рівня, при цьому звернути увагу на те чи немає в маслі води;
- Некоректний кут уприскування - відкоригувати кут;
- Заклинив ротор турбокомпресора - рухатися на низьких позиціях контролера до місця проведення ремонту.
- З двигуна доносяться сторонні стуки.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Підвисає голка форсунки або ж недостатньо затягнута пружина форсунки - змінити несправну форсунку;
- Двигун не прогрітий - прогріти двигун;
- Некоректний кут уприскування - відкоригувати кут.
- В одному з циліндрів з'явився сильний стук.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- "Розсіпался" шатунний вкладиш - відразу зупинити двигун і почати ремонтні роботи по заміні вкладиша (шей);
- Обірвало стрижень впускного або випускного клапана - зупинити двигун, зняти циліндричну кришку і замінити клапан;
- Утворився зазор: між гільзою і поршнем або між втулкою верхньої головки шатуна і поршневим пальцем або є великий зазор в корінному підшипнику - провести зазори і провести необхідні ремонтні заходи;
- Неправильні зазори між ковпачками впускних і випускних клапанів - здійснити регулювання клапанів;
- В один з циліндрів подається більше палива ніж в інші - зменшити подачу палива.
- Двигун працює нестійкий.
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Двигун стрімко набирає обертів (йде "рознос").
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Туго ходять рейки, заїдання плунжера плунжерній секції - зробити, щоб рейки секцій ходили плавно і легко або змінити що вийшла з ладу плунжерні пару;
- Заклинило поршнева пара сервомотора РЧО через деформацію корпусу від надто сильного затягування гайок кріплення корпусу сервомотора - зробити затяжку гайок кріплення корпусу сервомотора;
- Заїдання золотника РЧО через брудне масла в РЧО - промити РЧО і замінити в ньому масло.
- Двигун стрімко набирає обертів (йде "рознос").
Ймовірна причина несправності і її рішення:
- Двигун не зупиняється - підклинює сердечник електромагніту або золотник автоматичного вимкнення сервомотора РЧО, підклинюють рейки паливних насосів - спробувати усунути підклинювання;
- Неправильно з'єднані рейки плунжерних секцій зі штоком сервомотора - встановити правильне з'єднання;
- На непрацюючому двигуні (шток сервомотора внизу) вихід рейок секцій паливного насоса більше 8 поділок при старої конструкції нагнітального клапана або більше 7 поділок при новій конструкції нагнітального клапана - рейки повинні виходити на 7-8 ділень при старої конструкції нагнітального клапана або 6-7 поділок при нової конструкції;
- Загорнувся гвинт-обмежувач сердечника електромагніту блокувального магніту старої конструкції або загорнулася пробка електромагніту нової конструкції - відрегулювати гвинт: стара конструкція - зазор 5,5 - 6; нова конструкція - встановити і законтрить пробку за 3 обороту від упору.