У цій статті розглянемо пневмопривід гальм причепа, т. Е. Взаємодія і несправності приладів, встановлених на тягачі і на причепі.
Спочатку розглянемо варіант з'єднання гальмівних систем тягача і. причепа по двопровідному приводу. Якщо балон причепа не заповнюється повітрям, спочатку перевірте правильність під'єднання живильної і керуючої магістралей.
Розглянемо несправності, через які немає подачі повітря в балон прицілу, і способи виявлення цих несправностей.
Після роз'єднання сполучних головок в живильної магістралі і відкриття роз'єднувального крана повітря зі сполучної голівки на тягачі не йде. Приєднавши до клапану контрольного виводу на балоні стоянкового гальма манометр, перевірте тиск повітря в балоні. Якщо тиск в балоні менш 5,4-5,6 кгс / см 2. одинарний захисний клапан не пропускає повітря в живильну магістраль - треба з'ясувати причину, чому тиск не піднімається вище зазначеного. Якщо навіть тиск в балоні понад 5,6 кгс / см 2. можлива закупорка повітропроводів, неправильне регулювання або несправність одинарного захисного клапана, несправність роз'єднувального крана.
При гальмуванні автопоїзда гальма на тягачі включаються, то на причепі немає. Роз'єднувач головки «Палм» керуючої магістралі, відкрийте роз'єднувальний кран, натисніть на педаль гальма. Якщо при цьому стиснене повітря з головки не виходить, то несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Можлива також закупорка магістралей від балонів стоянкового гальма до клапану управління гальмами причепа або з виходу клапана до роз'єднувальних кранів і сполучної голівці керуючої магістралі.
Якщо при гальмуванні з головки «Палм» керуючої магістралі тягача повітря виходить, то несправний привід на причепі, трубопроводи не пропускають повітря, засмічений або обледеніння магістральний фільтр, несправний розподільник повітря, електромагнітний клапан або регулятор гальмівних сил. Більш точно несправності можна визначити послідовним відключенням трубопроводів і приладів. Спочатку перевіряється керуюча магістраль від сполучної головки до розподільника повітря, а потім живить магістраль від розподільника повітря до гальмових камер.
При растормаживании автопоїзда колеса тягача растормаживаются, а причіп залишається в загальмованому стані. Закрийте роз'єднувальний кран в керуючої магістралі, якщо після цього повітря з магістралі вийшов в атмосферу через атмосферне висновок крана, а причіп розгальмувати, то несправний клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом. Клапан не скидає повітря в атмосферу при растормаживании через заклинювання верхнього поршня або штока з поршнем в середній частині приладу. Якщо при закритті роз'єднувального крана повітря в атмосферу через кран не випускається, так як він вже пішов в атмосферу через клапан керування гальмами причепа, несправні повітророзподільники, електромагнітний клапан або регулятор гальмівних сил.
При гальмуванні робочим або стоянковим гальмом з атмосферного виводу клапана керування гальмами причепа з двопровідним приводом виходить повітря. В цьому випадку негерметичні кільця ущільнювачів або клапан в самому приладі.
Після растормаживания з атмосферного виводу двухпроводного клапана триває вихід повітря. Несправності можливі в самому приладі (ущільнення втулки клапана), в клапані керування гальмами причепа з однопріводним приводом (ущільнення штока в поршні або поршня в направляючої), в повітророзподільнику (ущільнення штовхача верхнього поршня). Для знаходження несправного приладу від'єднайте головки «Палм» керуючої магістралі, якщо витік повітря з двухпроводного клапана припинилася, а спостерігається з головки причепа, то несправний розподільник повітря. Якщо несправний прилад на цьому етапі перевірки не виявлено, перекрийте роз'єднувальний кран в керуючої магістралі і від'єднайте керуючу магістраль у двухпроводного клапана. Витік з атмосферного виводу двухпроводного клапана триває, значить, він несправний. Почався витік повітря з отсоединенной магістралі -► несправний клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом.
Якщо витік повітря з атмосферного виводу розподільника повітря йде при гальмуванні, несправний сам прилад (негерметичний випускний клапан). Якщо ж витік повітря з атмосферного виводу розподільника повітря йде після растормаживании, несправність може бути як в самому приладі, так і в електромагнітному клапані. Виявити несправний прилад можна, від'єднавши магістраль між розподільником повітря і електромагнітним клапаном, якщо витік через розподільник повітря триває - несправний розподільник повітря, почалася з отсоединенной магістралі - електромагнітний клапан.
Несправності, що виникають при управлінні гальмами причепа по однопровідного привода
Автопоїзд расторможен, а повітря в балон причепа не подається. Причина може бути в несправності або неправильному регулюванні одинарного захисного клапана, закупорці трубопроводів, по яких повітря підводиться до клапана керування гальмами причепа з однопровідним приводом, в несправності цього клапана або роз'єднувального крана.
Треба також мати на увазі наступне: якщо клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом після розгальмовування не скидати повітря з керуючої магістралі, то клапан керування гальмами причепа з однопровідним приводом, не поновлює подачу повітря в однопровідну магістраль. Для перевірки повноти скидання повітря з керуючої магістралі роз'єднати в цій магістралі головки, закрийте роз'єднувальний кран і включіть на тягачі гальмо або робоче гальмо, а потім тягач розгальмувати. Після цього відкрийте в керуючої магістралі роз'єднувальний кран, якщо повітря з головки «Палм» не виходить, клапан керування гальмами причепа з двопровідним приводом справний і забезпечує при растормаживании повне скидання повітря.
Якщо при розгальмованому тягачі з сполучної головки типу «А» повітря йде, однопроводная магістраль тягача справна. Причину відсутності повітря в балоні причепа треба шукати на самому причепі: необхідно перевірити стан магістрального фільтра, двухмагістральні клапана, розподільника повітря, трубопроводів. Так, наприклад, якщо негерметична ущільнювальна шайба в двухмагістральні клапані, повітря через клапан буде проходити в живильну магістраль, і через атмосферне висновок закритого роз'єднувального крана в цій магістралі буде йти в атмосферу.
З атмосферного виводу однопровідного клапана після гальмування виходить повітря - несправний сам клапан (прорвана діафрагма або зламалося верхнє завзяте кільце штовхача або розподільника повітря).
Поломка легко виявляється при роз'єднанні головок однопровідною магістралі або закриття роз'єднувального крана. Якщо після цього витік з однопровідного клапана триває, то несправний клапан. У разі витоку з головки з «Б» або через атмосферне висновок закритого роз'єднувального крана ремонтувати потрібно розподільник повітря.
Розглянемо випадок, коли при гальмуванні автопоїзда, що працює по однопровідного привода, включення гальм причепа відбувається із затримкою і тільки після того, як з атмосферного виводу однопровідного клапана скинеться значна кількість повітря. Причина в неузгодженості регулювання тиску в однопровідного привода (гвинт знизу однопровідного клапана) і зрівняльного клапана (гвинт на повітророзподільнику). У цьому випадку тиск закриття зрівняльного клапана менше тиску в однопровідною магістралі і в балоні причепа. При гальмуванні повітря з балона причепа виходить до тих пір, поки не закриється зрівняльний клапан, і причіп загальмовується тільки після закриття клапана.
Якщо тиск закриття зрівняльного клапана буде більше, ніж в однопровідною магістралі, то після переходу з двухпроводного приводу на Однопровідна тиск в балоні причепа залишиться вище, ніж в однопровідною магістралі, і розгальмувати такий причіп вдається тільки після зниження тиску в балоні за допомогою крана зливу конденсату.