За конструктивну основу взяв усіма перевірену "раму". У моєму випадку рама має масу перевага на відміну від коптера: літає довше, в разі відмови чого-небудь може планувати, а не падати цеглою в глибини Дніпра. При падінні в воду - потоне. Ну і електроніки само собою на літаку менше (дешевше) ніж на коптере)
Розібрав квадрік, зняв з нього автопілот APM 2.5, щоб в подальшому встановити на літак.
накалякал креслення
Потім зайнявся будівництвом хвостових оперень.
Потім фюзеляж з бальзи, на якому не вважав за потрібне робити кришки. і так нормально))
На цьому хочу закінчити цю статтю. Спасибі всім хто дочитав до кінця, чекаю вашу думку з приводу виконаної роботи та аргументовану критику :) p.s кишки (проводу) на літаку були тимчасові, бо ліпив щоб встигнути і не замислювався про красу. Але як то кажуть "що тимчасово то назавжди": D
У обране 79
За статтю, звичайно, +
Що ж стосується схеми, то як товариш нижче сказав: щось занадто просто за такий термін все у вас вийшло. З рамами займаюся другий рік і поки не добився гарної схеми. Щоб пальці були цілі, щоб розбиралася і, звичайно, добре набирала висоту. Тому пара питань:
- Який кут установки крила щодо стабілізатора?
- Чи робили Викосив двигуна? Якщо так, то наскільки?
- Чи виступає гвинт знизу під фюзеляжем? Якщо так, чи не небезпечно це для запуску моделі з рук?
Дякуємо.
- Крило і стабілізатор знаходяться рівно на одній площині, обдув йде рівномірно.
- Викосив двигуна не робив. Взагалі ніколи ці викосили не роблю. і без них завжди літало нормально.
- Гвинт виступає. На пальцях таким чином ще ніколи не отримував) рука занадто швидко згинається при запуску, гвинтом не встигає зачепити. До речі у мене рама розбірна
У вас стабілізатор знаходиться в тіні крила і в сильному, закрученому потоці, створюваному двигуном. Хвостові балки закороткі. По всій логіці апарат повинен звалюватися на бік при слабкій ефективності хвостового оперення. При низькому розташуванні двигуна відносно площини крила, можливо кут установки крила (атаки) можна не робити (у мене не виходило) і Викосив двигуна не потрібен. Але при цьому гвинт виступає занадто сильно. Я ось, отримав по руках і більше не хочу. Ваш варіант "копія" Метройда. Вам просто щастить, що немає травм.
Так завжди. Робиш, намагаєшся, виходить фігня.
А потім береш сокиру і з поліна робиш щось таке:
Якщо мотор підняти вище, а фюзеляж зробити нижче, то доведеться вже робити Викосив мотора. Бо коли будете давати газу, то літак буде мордою клювати, до того ж обдуваемость задніх оперень менше стане.
Так, з викосом все не так просто, на жаль.
Тут ще така теорія.
Так як профіль крила плосковипуклой, то він створює підйомну силу навіть при нульовому куті атаки, а отже чим сильніше мотор його штовхає, тим сильніше профіль прагне вгору. І літак йде вгору на сильному газу.
Тому ми можемо компенсувати цей ефект трохи піднявши мотор але без викосили, тоді він стане компенсувати надлишкову підйомну силу плосковипуклой профілю.
У певному діапазоні, звичайно.
Якщо підняти занадто високо, то вже почнеться зворотний ефект - пікірування на сильному газу.
Принаймні я піднімав мотор на висоту розміру самого мотора - сантиметрів 8, і це не приводило до кивання на повному газу.