«Необрастайка» як розумна достатність.
Поширена думка, що в наших прохолодних прісних водах фарбування днища малих суден «необрастайкой» не приносить особливої користі, мовляв, ходити треба просто більше - на швидкості все змиється саме. Для таких тверджень є кілька зрозумілих причин. Значна частина нашого маломірного флоту міститься на «сухих» стоянках, спускаючись на воду лише безпосередньо перед «вживанням». А багато хто з тих, хто весь сезон проводить на воді, не страждають недоліком потужності, і навіть якщо наша скромна північна флора в повному обсязі змивається швидкісним напором з їх днищ, ефект її присутності не позначається занадто явно на досяжної швидкості ...
Але в разі, якщо судно приводиться в рух вітрилами або малопотужним двигуном, включаючи і перехідний режим руху, ниткоподібні водорості, молюски та інша живність здатні дуже помітно знизити його ходові якості. Крім спеціальної літератури про це свідчать також багато повідомлення на Інтернет -форумі журналу.
Ми вирішили перевірити дію необростаючих покриттів на практиці, провівши тривалий атурний експеримент in vivo. Об'єктом журнального експрес - тесту став моя фанерно-пластикова моторний човен перехідного режиму руху, будівництво якої описував в двох весняних номерах (№ 230 і 231). Коли прийшов час вибирати спосіб фарбування днища, детальне вивчення чужого досвіду показало: при використанні аматорських технологій тривалий занурення під воду з успіхом переносять тільки епоксидні і поліуретанові покриття, міцні і недешеві.
Так навіщо надавати днищу додаткову декоративність, якщо її зможуть оцінити лише підводні мешканці? Досить покрити його стійким епоксидним грунтом і - це рішення було остаточним - спеціальної необрастающі фарбою. Який?
Кожен з варіантів мав свої особливості. Цинкова необрастайка, на банці якої значилося невиразне слово «Fouling», виготовлена на каніфольної основі і не переносить тривалого перебування на повітрі - вона наноситься на днище не раніше ніж за 3 тижні до спуску і, отже, покриття потребує оновлення кожен сезон.
Її характеристика «low fouling» свідчила, що це не «справжня» необрастающі фарба, отруйна для нижчих оргнізму, а якийсь компроміс, який виник в світлі посилення природоохоронного законодавства в західних країнах. Вона рекомендувалася для прісної і солонуватою води, і в її користь більше говорила не стільки менша екологічна небезпека, скільки помітно нижча ціна, ніж у середньому для «нормальних» фарб - 17 євро проти звичайних 40-50 за стандартну банку в 0.75 л.
«Звичайну» ціну мала самополірующаяся мідна «Jotun NonStop», до того ж вона вимагала підготовки поверхні вінілових грунтом, зате фахівець гарантував її роботу протягом трьох сезонів в будь-якій воді, так що економічний аспект вибору втрачав значимість - середньорічні витрати виходили порівнянними. Треба було з'ясувати, які якості за рівні гроші проявить кожен з претендентів.
По правому борту повторили попередньо привезеної з Фінляндії «low fouling» білого кольору в два шари. На днище загальною площею близько 10 м 2 пішло по банку тієї та іншої фарби. Алюмінієві бризгоотбойнікі і інтерцептори фарбувати не стали - погана сумісність звичайних «необрастаек» з алюмінієм відома, та й чисті «контрольні поверхні» залишити було цікаво. Заліковий час пішло.
Човен відходила за сезон близько 100 годин по Фінській затоці, Неві і Ладозького озера з середньою швидкістю 14-15 км / год. Залежність швидкості від оборотів двигуна залишалася незмінною протягом всієї навігації, але приблизно з середини літа виявився ось який цікавий факт. При кожному виході «в море» після кількох днів простою у бона човен наче втрачала бойову форму: першу пару сотень метрів вона просто «не йшлося».
Мотор справно гудів, видавав покладені обертів, але швидкість повного ходу була нижче стандартної майже на 20% (16-17 км / год замість 20 в стані порожньому). Потім човен наче прокидалася, виходила на покладений режим і далі весь ходової день вела себе нормально. Через кілька днів стоянки історія повторювалася.
Немає іншого розумного пояснення такій поведінці судна крім як через гальмівний вплив бактеріальної плівки і її змивання в перші хвилини ходу; інших видів обростань на днище не було - пара випадкових «обсушек» корпусу, і супутні огляди це доводили.
Поверхні з тестованої «необрастайкой» придбали бурий відтінок - через ту саму бактеріальної плівки. Щоб змити її повністю, вистачало декількох рухів жорсткою губкою. Вимити мідну NonStop виявилося легше; м'яка цинкова фарба сильно бруднилися і вимагала більшої ретельності в роботі, так що миття днища відняло близько години. Втім, якби під рукою була МИЙНА система високого тиску, процес пройшов би «на ура».
Виявилися і більш неприємні моменти. Після посадки на камені в «синьої», мідної фарбі залишилися широкі продираючись до епоксидного грунту - на залишки м'якою «необрастайкі» вініловий грунт ліг погано. Фінська «low fouling» нагадує властивостями вапняну побілку стовбурів фруктових дерев (і призначенням, до речі, теж).
На ній не втрималися не тільки водяні шкідники, але навіть і «нормальна» тверда фарба - на минулорічних залишках, хоча посадку на камені навряд чи можна визнати експлуатаційної нормою. М'яка «необрастайка» правого борта, в свою чергу, піддалася помітного вимивання, особливо на поздовжніх зламах обшивки, де перетікає між гранями днища потік води прискорюється. Тут варто покласти побільше шарів.
Контактують з фарбою першого і другого типу поверхні знятих алюмінієвих накладок-інтерцепторів на погляд помітно відрізнялися. Інтерцептор правого, «цинкового» борту трохи потемнів, але залишився гладким; лівий же вкрився білими точками гідроксиду, що свідчили про розвиток електрохімічної корозії в місцях контакту. Щоб змити з алюмінію наросшую ниткоподібну зелень, довелося ретельно попрацювати щіткою. Не хотів би робити це щоосені з незахищеним пластиком борту.
В цілому можна визнати: обидва типи фарби гідно витримали випробування чотиримісячної прісноводної навігацією, і різниця між ними полягає не стільки в області якості захисту, скільки в технології застосування. Якщо вам не до душі оновлювати щороку поступово змивається цінксодержащіх покриття, користуйтеся дорожчий і стійкою мідної «необрастайкой». Вона буде поза конкуренцією, якщо ви спускаєтеся більше одного разу за сезон, а так - ж якщо швидкість вашого судна перевищує 20 уз - м'які покриття придатні тільки для відносно тихохідних судів водоизмещающего і перехідного типу.
Питання «захищати чи ні?» Для судновласника, який постійно тримає човен на воді і піклується про її хорошому зовнішньому вигляді і довговічності, не може стояти в принципі. Багато хто знає, наскільки незмивною стає згодом жовто-бура смуга змінної ватерлінії на склопластикових судах - водорості і бруд в'їдаються в мікротріщини гелевого покриття, повільно руйнуючи його.
Вам вирішувати, коли прикладати сили і засоби на підтримку поверхні корпусу в справному стані - потроху щороку, трохи більше - раз в три роки, або кардинально втрачаючи час на повну обдирання і відновлення декоративного покриття після покупки колишнього у вживанні судна у недбайливого господаря за півціни . Використання необростаючих покриттів не є перша необхідність для судновласника, але це ознака розуміння їм хорошою морської практики і принцип розумної достатності зусиль по утриманню свого судна.
Олексій Даня.
Джерело: «Катери і Яхти», №235.
Якщо вам коли-небудь довелося вийти в свіжий вітер на вітрильній яхті, зустрічати схід сонця, що піднімається з-за обрію, у відкритому морі, прислухатися до гудкам судів, дрейфують у щільному тумані, і напружено шукати зірницю довгоочікуваного маяка, - ви на все життя полюбили море і вітрильний спорт. Ви назавжди запам'ятали удари хвиль і свист вітру в такелаж. Ви не зможете забути, як вперше вступили в єдиноборство зі стихією, як вперше відчули, що морехідне суденце слухняно вашої волі ...
Після цього ви все своє дозвілля прагнете проводити під вітрилом. Але якщо поблизу немає яхт-клубу і навіть не виявиться простий шлюпки, придатної для плавання під вітрилами, і якщо ви як справжній яхтсмен не тільки знайомі з началами корабельної архітектури, а й вмієте тримати в руках рубанок, зубило та вітрильну голку, - вас напевно стане переслідувати думка про самостійну будівництві невеликої яхти ...
Довгими зимовими вечорами ви будете шукати в журналах і книгах креслення такої яхти, яка відповідала б усім вашим вимогам. Коли ж ви переконаєтеся в тому, що жодна з існуючих яхт не опинилася тим ідеальним судном, яке ви вже створили в своїх мріях, вам доведеться приколоти аркуш ватману на дошку і, озброївшись олівцем, стати конструктором ...
Найсвіжіші записи мого блогу.
Топ записів сторінок
читаються блоги
