Про необхідність поточного або капітального ремонту двигуна УМЗ-417 судять по його технічного стану. Основними показниками, що визначають технічний стан УМЗ-417, є контрольний витрата палива, потужність двигуна, витрата масла, тиск масла в системі змащення, компресія в циліндрах, стуки і гучність роботи двигуна.
Необхідність поточного або капітального ремонту двигуна УМЗ-417, визначення технічного стану двигуна.
В процесі експлуатації двигуна УМЗ-417 перераховані вище показники не залишаються постійними. В період обкатки і підробітки тертьових деталей двигуна, це 5 000 - 7 000 кілометрів пробігу, відбувається поступове збільшення ефективної потужності двигуна і компресії в циліндрах, зменшення витрат палива і мастила.
У міру зношування двигуна ці параметри починають погіршуватися. Настає це зазвичай після 70 000 - 90 000 кілометрів пробігу в залежності від умов експлуатації автомобіля, що застосовуються палива, мастил.
Контрольна витрата палива двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Контрольна витрата палива, це один з основних показників технічного стану двигуна на технічно справному автомобілі УАЗ. Контрольна витрата палива заміряють на автомобілі з повним навантаженням і відключеним переднім мостом при русі по сухому рівному ділянці дороги з твердим покриттям зі швидкістю 60 км / ч. Замір проводять на ділянці дороги довжиною 3-5 кілометрів в двох протилежних напрямках.
Перед заїздом необхідно прогріти двигун і агрегати шасі пробігом автомобіля в 10-15 кілометрів. Для виміру витрати палива рекомендується застосовувати окремий бачок. Якщо автомобіль обкатаний, не менше 3 000 км, і технічно справний, то контрольний витрата не повинен перевищувати 11.4 л / 100 км у автомобілів вагонної компоновки сімейства УАЗ-3741 і 11.8 л / 100 км у автомобілів капотной компонування сімейства УАЗ-3151. У зимовий період контрольний витрата палива може збільшитися не більше ніж на 10%.
Потужність двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Потужність двигуна УМЗ-417 визначають порівняно, зі зміни динаміки розгону і максимальної швидкості руху автомобіля. Якщо автомобіль став розганятися недостатньо швидко і має максимальну швидкість менша за вказану в заводській інструкції, це свідчить про зменшення потужності двигуна.
Витрата моторного масла для двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Витрата моторного масла в процесі експлуатації двигуна УМЗ-417 не залишається постійним, в процесі обкатки він знижується і після пробігу в 5 000 - 7 000 кілометрів стає рівним приблизно 70-150 грам на 100 км пробігу. Після пробігу 70 000 - 90 000 км, витрата моторного масла в двигуні починає зростати. Якщо витрата масла перевищить 450 грам на 100 км шляху, то двигун УМЗ-417 потребує ремонту. Замір витрати масла необхідно виконувати методом доливання.
Тиск масла в системі змащення двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Тиск масла в системі змащення нового двигуна УМЗ-417 при температурі моторного масла в масляному картері плюс 80 градусів і відключеному масляному радіаторі має бути не менше 1.1 кгс / см2 при частоті обертання колінчастого вала 600 оборотів в хвилину. Поступове зниження тиску масла є результатом природного зносу поверхонь, що труться (шийок і вкладишів) колінчастого і розподільного валів і коромисел.
Якщо тиск масла знижується настільки, що при частоті обертання колінчастого вала 600 оборотів в хвилину постійно горить контрольна лампа аварійного тиску масла, то це свідчить про необхідність ремонту двигуна.
Компресія в циліндрах двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Компресію в циліндрах двигуна УМЗ-417 перевіряють на прогрітому двигуні компрессометром, для чого вивертають свічки запалювання. вставляють гумовий конусний наконечник компрессометра в отвір для свічки і стартером провертають колінчастий вал при повністю відкритому дроселі та порожньому карбюраторі без палива. Тиск в циліндрах двигуна УМЗ-417 має бути не менше 652 кПа. Різниця тисків у циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа.
Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значному зносі циліндрів і поршневих кілець. Зниження компресії в окремих циліндрах може статися в результаті зависання або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладки головки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів в клапанному механізмі.
Якщо при заливці 25-30 см3 чистого моторного масла в циліндр двигуна УМЗ-417 зі зниженою компресією тиск в ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець і (або) їх закоксовиваніє в канавках поршня. Якщо ж при цьому компресія не збільшиться, то причину несправності необхідно шукати в негерметичності, зависанні і обгоранні клапанів або в пошкодженні прокладки головки блоку циліндрів. Зниження компресії в двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.
Стукіт і гучність при роботі двигуна УМЗ-417 на автомобілях УАЗ.
Стукіт клапанів більш ясно прослуховуються з боку головки блоку циліндрів, над місцями розташування клапанів; стуки штовхачів і шийок розподільного вала - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного вала; стуки розподільних шестерень - з боку кришки.
Стуки кривошипно-шатунного механізму (поршнів, шатунних і корінних підшипників) прослуховуються при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала двигуна в межах 500-2500 оборотів в хвилину. Для визначення, в якому циліндрі є стуки кривошипно-шатунного механізму, необхідно по черзі вимикати в них запалювання, знімаючи з свічок запалювання дроти. В несправному циліндрі стуки зникнуть або значно зменшаться.
Найбільш ясно стуки підшипників прослуховуються на стінках картера з боку, протилежного розташуванню розподільного вала, стуки поршнів і поршневих пальців - на стежках водяної сорочки проти відповідних циліндрів. Стукіт корінних підшипників - глухі, а стуки шатунних підшипників і поршневих пальців - різкіші і дзвінкі. Стукіт поршнів - різкі, що деренчать. Вони прослуховуються на всіх режимах роботи двигуна.
Стукіт поршнів на прогрітому двигуні, поршневих пальців, корінних і шатунних підшипників, клапанів і штовхачів свідчать про несправності двигуна УМЗ-417. Підвищений стук клапанів і штовхачів, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого вала, або періодичний стук клапанів, що з'являється і зникає при різкій зміні частоти обертання колінчастого вала, а також незначний стук поршнів на не прогрітий двигуні не є ознаками несправності двигуна і тому допустимі. Припустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень і шестерень масляного насоса.