Як я писав раніше, в Форді при значних розмірах кузова були вельми хирляві ресори, та й втулки у них подразбітие, вирішив виправити всі разом.По нагоди були прікуплени дві задні ресори ГАЗ 53, втулки ресор маленькі і великі, подовжені драбини фордовские, а гайки на них ідеально підійшли москвичевським колісні, вони з хорошим запасом прочності.Про демонтаж ресор і розбирання особливо писати нічого: три години, половина пляшки ведешка, великі ключі, довгі комірчики, монтування, навіть лом (куди ж без нього) ну, і звичайно, така то мати, особливо п д прищеплення і відбиті пальці. З газоновскіх ресор були виняти по два листа, обрізані по довжині під корінний фордовский і одна трохи коротший, в рідному корінному були замінені втулки - сайлентблоки, для цього довелося їх везти на досить таки потужний гідравлічний прес, потім зібрав ресору в наступному порядку: коренной- рідний фордовский підкореневий-газоновская довга-газоновская коротший-короткий товстий (ковадло), весь цей "бутерброд" скручений центральним болтом.Сборка пройшла з новими драбинами і гайками значно простіше і швидше і без супутніх травм.Р езультатом також порадував: зад машини піднявся, виглядати стала веселіше, вантажопідйомність, за моїми спостереженнями, збільшилася приблизно на тонну, забігаючи вперед, скажу, що заводська вантажопідйомність розраховується не дарма для авто, кілька разів доводилося навантажувати під 3 тонни, ресори в іншу сторону не перегиналися, але не подобалося сама поведінка машини: чи не розігнати, що не загальмувати, хитка, в білоруській мові є таке слово
до, машина не навантажена
близько до трьох тоннам
"Мляві", тому для себе визначив вантажопідйомність 2 тонни, максимум 2,2, в крайніх випадках, так і говорив замовникам.