НЕ СПРАВИВСЯ З КЕРУВАННЯМ?
У попередньому номері журналу бувалий автолюбитель повідав про одну з причин неповного розгальмовування переднього колеса в «Жигулях», що спричиняло підвищення витрати палива і знос деталей. Сьогодні про більш серйозні наслідки цього дефекту ділиться думками досвідчений автомобіліст В. Маслау з московського Зеленограда.
Намагаючись тоді проаналізувати причину цих подій, я не прийшов до якогось певного висновку. Чи то різко натиснув на газ, то чи вичавив зчеплення, то чи різко загальмував. Не могла ж машина сама, без будь-якої причини, раптом втратити керування? На той час у мене вже був досвід їзди взимку на мотоциклі і я знав, як підступна дорога, покрита льодом. Але тут - чотири колеса, ніякого ожеледиці і тому абсолютно незрозуміла поведінка машини. Оскільки я бачив, як інші спокійно проїжджали ту ділянку шосе, з якого нас скинуло в кювет, то вирішив, що не дуже вміло керував автомобілем.
Пізніше мені часто траплялися повідомлення про аварії, в яких автомобілі раптово втрачали управління. Причина завжди називалася одна: водій такий-то не впорався з керуванням на слизькій дорозі.
Нашому автомобілісту в дорозі нерідко доводиться шукати і застосовувати доступні, нехай і не завжди кращі, способи виходу зі скрутного становища. Буває, потече рідина в приводі одного з передніх гальм, наприклад, через пошкодження шланга.
Вимушене рішення - заглушити трубку, що підводить рідину, або штуцер і повертатися в гараж з одним незатормажіваемим колесом. Спочатку їдеш потихеньку, пробуючи, як автомобіль веде себе при гальмуванні. Начебто нормально, тільки трохи відводить убік справного колеса. Швидкість поступово зростає, пильність втрачається, і ось, як ні в чому не бувало, мчиш з потоком.
Але не дай Бог різко загальмувати! Автомобіль, так кине в сторону і розгорне, що якщо не перевернетеся і уникнете аварії, вважайте - вам крупно повезло. Зрозуміло, чим вище швидкість і різкіше гальмування, тим сильніше негативний ефект. Повинен зізнатися, подібна історія трапилася у мене в Москві на Варшавському шосе при раптово включеному червоному сигналі світлофора. Переляканий інспектор вирвав посвідчення з моїх рук і злобно сказав: «За такі циркові номери треба взагалі відбирати права!» У відділенні ДАІ мене оштрафували з формулюванням: «Не впорався з керуванням при гальмуванні». Про несправність гальм я скромно промовчав.
Треба відзначити, що водійські навички, набуті на справному автомобілі, дозволяють успішно управляти тією машиною, яка в порядку. І якщо несподівано для водія виникає несправність, особливо в передніх колесах або рульовому управлінні, він нерідко уподібнюється новачкові за кермом, оскільки «позитивний» досвід не завжди допомагає. Для благополучної зупинки такою машиною має керувати комп'ютер, який отримує інформацію від датчиків.
Не пам'ятаю, коли у мене вперше народилася здогад про справжню причину моїх пригод, але тепер мені здається, картина прояснилася. Спробую пояснити.
Гальма всі коліс будь-якого, навіть нового автомобіля в принципі не можуть бути абсолютно однакові. Відмінності в роботі гальмівних циліндрів, коефіцієнті тертя колодок, матеріалі барабанів або гальмівних дисків, навіть різна затягування підшипників впливають на процес гальмування. До того ж при складанні або регулюванні можуть бути допущені помилки. Крім того, одне колесо недавно проїхало по калюжі, інше трохи гріється від приспущеною шини, одна колодка ходить легко по напрямних, інша заїдає через неточності у виготовленні і т. Д.
Дисковим гальмах при всіх достоїнствах притаманний серйозний недолік: колодки від диска не відтягує пружинами (цього не можна робити!), А мають свободу в зазорі між диском і поршнем гальмівного циліндра. Теорія стверджує: коли немає тиску колодки на диск, сила тертя тут дорівнює нулю і колесо гальмуватися не буде. Зазор ж має забезпечити пружне гумове кільце, яке перебуває в канавці корпусу циліндра (див. Малюнок). Коли натискають на педаль, поршень подається вперед і тисне на гальмівну колодку. При цьому кільце вигинається вперед (стінка канавки це дозволяє), і, якщо проміжок між диском і колодкою збільшений, поршень переміщається в кільці, вибираючи зайвий зазор. Після зняття тиску в системі кільце розпрямляється і відтягує поршень від диска всього на 0,1-0,2 мм, що і потрібно.
Згодом поверхні циліндра і поршня забруднюються і окислюються, створюючи все більший опір переміщенню поршня.
Через це доводиться все сильніше натискати на педаль, щоб змусити гальмо діяти, нехай іноді і ривками. Таке наслідок водій відчуває добре. а ось інше - те, що колесо повністю не растормаживается (оскільки поршень не може відійти від диска), він відчуває слабо і продовжує їздити.
На сухій дорозі, де зчеплення з шиною хороше, загальмований колесо нехай з працею, але обертається. Коли ж машина потрапляє на слизьку ділянку, воно може зупинитися - тоді машину кине в сторону і розгорне навколо загальмованого колеса.
Ось найбільш ймовірна причина моїх давніх піруетів на асфальті! Звичайно, не єдина з можливих. Мораль: не лінуйтеся зайвий раз переконатися, що з гальмами все в порядку.
Оцінювати їх стан найкраще на піднятою машині. Знявши колесо, поверніть гальмівний диск і дивіться, чи не притискаються до нього колодки. Потім попросіть кого-небудь натискати на педаль гальма і спостерігайте, як виходять з циліндра і повертаються поршні.
Переміщатися вони повинні плавно і одночасно. При необхідності доведеться розібрати і очистити деталі скоби або замінити їх.
Найлегше судити про гальма з поведінки машини на ухилі. Скажімо, якщо ви стоїте перед світлофором, не чіпаючи педаль гальма, в той час як у інших машин горять стоп-сигнали, значить, якесь колесо у вас гальмується. Можна стверджувати. що на будь-якому слизькій ділянці дороги, де рано чи пізно проїде така машина, її ніби ні з того, ні з сього кине або вправо, або вліво.
Прибуде інспектор ДАІ і в протоколі напише: «Водій не впорався з керуванням». Хоча той, може бути, проявив виняткову майстерність і намагався до останнього утримати машину на дорозі і уникнути аварії.
Але ж винен все ж він, водій-господар, і ми тепер знаємо, чому.