Добрий час доби, моїм передплатникам і всім іншим не менш шанованим людям. Давненько не брав я в руки шашок писав нічого про свою улюблену професію. Сьогодні вирішив заповнити цю прогалину.
І мова піде про другий за поширеністю на території Росії і країн колишнього СРСР пожежному автомобілі АЦ-40 (131) 137А. Якщо ви бачите на вулиці пожежну машину то в 3-х випадках з 10 це буде саме вона. В 4-х з 10 така ж цистерна але на базі ЗІЛ-130 і в інших випадках інші пожежні автомобілі. (За винятком мабуть тільки Москви і СПБ).
Автоцистерна пожежна на базі автомобіля підвищеної прохідності ЗІЛ-131. Серійний випуск почався в 1970 році і тривало до початку нового тисячоліття. Як донор використовувалися так само списані з військових складів автомобілі. Як і більшість, спроектоване радянськими інженерами даний автомобіль вийшов дуже вдалим: повнопривідне шасі вкупі з надійним і невибагливим двигуном, плюс перевірений насос зробили з цього автомобіля довгожителя, який вихід з два експлуатаційні терміни героїчними зусиллями водійського складу ще довго буде захищати нас від вогню.
Кабіна водія і старшого автомобіля (начальника варти або командира відділення) Нічого незвичайного. Видно стаціонарна і портативні радіостанції.
Кабіна бойової обслуги. Тут виїжджає особовий склад відділення до 4-х (в дуже хорошому випадку) чоловік. Варто відзначити, що в процесі експлуатації автомобілі піддаються доопрацюванні вже в частинах. Так на цій машині дихальні апарати розташовані в кабіні, а не в відсіку, як задумано. Це дозволяє надягати їх ще на шляху прямування до місця виклику, що скорочує час підготовки ланки газодимозахисної служби (ГДЗС) до роботи. У даху видно люк, для управління лафетним стволом, розташованим на даху. Під сидінням в ящику так само вивозиться різне обладнання (рукавні затискачі, рятувальні мотузки, стовбури РСК-50 з витратою 3,7 літра в секунду)
Передній правий відсік. Варто зазначити, що в залежності від багатьох факторів, розташування пожежно-технічного обладнання (ПТО) в автомобілях навіть однієї модифікації може сильно відрізняться. Але номенклатура його на 90% ідентична. Отже справа в кутку причаїлися резервні балони для дихальних апаратів. Поруч з ними сполучні головки для (раптово) з'єднання рукавів різного діаметру, приєднання до них різних приладів гасіння. Над ними ствол повітряно пінний, для створення міни низької кратності. Їй, звичайно, гасять автомобілі з деякою дистанції. Поруч з ним два ствола РС-70 з витратою води 7,4 літра в секунду. Поруч з сполучними головками погано видно стовбур КУРС-8 з піногенератором, перекривний, з можливістю регулювання витрати води та типу струменя. Краса! І сттелаж напірних рукавів діаметром 51 (6 шт) і 66 (4 шт один не видно). Все рукава по 20 +/- метрів.
Задній правий відсік. Справа один рукав з попередньої фотографії, невеликий пеногенератор, так звана "бензоболгарка", бензопила, станина для кріплення переносного лафетного ствола (про нього пізніше) і ще два резервних балона.
Палуба справа. Два генератора піни середньої кратності з продуктивністю 600 літрів піни в секунду (ГПС-600). Ними гасять горючі рідини, автомобілі, підвали та ін. За ними видніється гідроелеватор (Г-600) - геніальна в своїй простоті й ефективності річ, що дозволяє заправляти пожежний автомобіль водою з важкодоступних вододжерел, а так же прибирати зайве пролиту воду. На пеналі для всмоктуючого рукава видніється штурмова драбина, за допомогою якої можна забратися на будь-який поверх житлового будинку. На ній лопата.
Насосний відсік. Старий, але не даремний @ ПН-40У. Пожежний насос продуктивністю 40 літрів в секунду з напором 100 метрів водяного стовпа. Праворуч від нього водозбірник для заправки АЦ від пожежного гідранта (про це теж пізніше). Над насосом Бак для піноутворювача, ємністю 150 літрів.
Палуба ззаду. Пенали для всмоктуючих (125 мм) і напірно-всмоктувальних (75 мм) рукавів. За допомогою перших АЦ заправляється з відкритих вододжерел, другі для заправки від пожежного гідранта. Між ними трьохколінна сходи. До третього поверху або даху двоповерхового будинку. Якщо треба, то можна висунути до 4-го поверху, але в порушенні правил охорони праці. Справа та ж штурмова драбина, на якій видно гак, яким вона чіпляється за підвіконня і перила балконів.
Задній лівий отсек.Справа вгорі усмоктувальна сітка для всмоктуючих ж рукавів 125 мм. Поруч сітка для 75 мм рукавів. Під нею Крюк для відкривання кришок колодязів. Під ним пожежна колонка для забору води з гідранта. Під нею ломи трьох видів: універсальний, важкий і кульовий. Поруч чотириметровий заправний рукав, за ним трьоходове розгалуження для роздачі води з магістральної лінії в робочі. Магістральна лінія йде від насоса і складається з рукавів Д77 мм з прохідністю до 21 л \ с. Робоча лінія з рукавів Д55 мм йде від розгалуження до стовбурів.
Передній лівий отсек.Еще одне розгалуження і заправний рукав. На стінці відсіку закріплені рукавні затискачі для оперативного усунення не великих пошкодження рукавних ліній. І укладання з 8 рукавів Д77 мм тій самій магістральної лінії.
Палуба зліва. Переносний лафетних стовбур з витратою близько 20 л \ с (ПЛС-20). Найпотужніша зброя для гасіння розвилися пожеж, пожеж на покриттях великих площ і святкування Івана-купала. Такий же ствол стоїть на даху кабіни. На пеналі видно сходи-палицю, яка в розкладеному стані сходи, а в складеному, відповідно, палиця.
На цьому все. Згодом розповім про інших автомобілях, устаткуванні і тактиці гасіння пожеж. Задавайте питання, на все відповім з задоволенням.
Всім удачі і пам'ятайте: пожежний спить - країна багатіє.