Представлена робота взята з радянського журналу "Крила Батьківщини" (погортайте тепер уже старі підшивки).
Представлений тут дельтаплан "Атлас" неодноразово виготовлявся з найрізноманітніших матеріалів і показував хорошу повторюваність. Наприклад, у нас (тоді ще в дельтаклубе "Курчатовец" інституту атомної енергії ім. І. В. Курчатова) при відсутності лавсану - був виготовлений апарат з "сріблянки" (тканини-500). За тодішнім нашим уявленням - показував прекрасні результати. Мінус ми бачили один - велика вага крила. Так, в даній статті йдеться про експеримент з матеріалом труб - так це якраз те, що робити не потрібно. Каркас слід виготовляти тільки з труб Д-16Т.
Наведені тут креслення для грамотного дельтапланериста є достатніми.
У новачка - виникне непереборна перешкода на рівному місці. Радьтеся з досвідченими пілотами! Чи не облётивайте самостійно дельтаплан! Попросіть досвідчених пілотів провести тестові випробування і Ви будете отримувати у польоті задоволення від зроблених Вашими руками Ваших крил.
НАВЧАЛЬНО-ТРЕНУВАЛЬНИЙ дельтаплан ТИПУ «АТЛАС»
На численні прохання читачів поміщаємо опис конструкції, креслення і фотознімки вузлів одного з кращих сучасних навчально-тренувальних дельтапланів. У наступних публікаціях будуть надані рекомендації для самостійної споруди апарату, навчання польотам на ньому.
В останні роки зростає захоплення спортивними дельтапланами. Їх стали застосовувати навіть для початкового навчання, що нерідко призводить до трав-матизмів, так як сучасна мето-дика не розрахована на суворі в управ-лення спортивні дельтаплани. Важко-сти відчувають і ті, хто підготовлений на застарілих моделях першого і дру-якого поколінь (до них, зокрема, відноситься «Славутич-УТ»), - дуже значні відмінності в техніці пило-вання.
Яким же чином можна усунути розрив між навчальним і спортивним дельтапланами, поєднати інтереси початківців і досвідчених дельтапланеристів?
За кордоном більше п'яти років тому з'явилися моделі, розраховані на мас-совий попит, які досить повно поєднують в собі невибагливість перших «Рогалло» з високими якостями спор-тивних дельтапланів останнього време-ні. Конструкціями такого типу є класичний представник четвертого покоління - «Атлас» (фірма «Ля Моетт», Франція), а також дельтаплан
«Моіс-Марс». Піднялися в небо спортивна-ні «Профілі», «Тайфуни», «Маджік» та інші, але «Атлас» як і раніше користується великим попитом. Є всі підстави припустити, що йому судилося довге життя.
Апарат послужить тим, хто робить перші кроки до вершин майстерності вільного польоту. Він добре вписується в існуючу систему льотної підготовки - де організація польотів і методичне забезпечення знаходиться на належному рівні, його з успіхом можна застосувати для початкового навчання, а також виконання вправ, відпо-ціалу нормативам 11 і 1 розрядів єдиної всесоюзної спортивної класси-фікації. З успіхом можуть використовувати дельтаплан і члени збірних команд для підтримки спортивної форми в довгі місяці міжсезоння.
Відмінні характеристики маневренно-сти, бокової стійкості і керованості дельтаплана типу «Атлас» позво-ляють розглядати його як ідеальний парітель в динамічних потоках обтікання (особливо - у вузьких), характерних для рівнинній місцевості європей-ської частини країни.
Конструкція продумана до дрібниць. До її особливостей належать принцип формування профілю крила і мі-мінімальними число роз'ємних вузлів при збірці-розбиранні.
Досить жорсткі профільовані лати (Д16Т 0 10х1) спираються на боко-ву трубу каркаса і формують заданий-ний профіль крила. Високий кільової кишеню і не пов'язана з каркасом кільова лата підвищують стійкість дельтаплана і роблять його «м'яким» в управлінні. Зсувний центральний вузол вільно переміщається уздовж кільової труби і дозволяє швидко розправити і згорнути крило.
Щоб уникнути деформування купола в польоті верхня поздовжня і бічні розтяжки проходять через спеціальні отвори, при цьому виріз під бічний вузол стає мінімальним.
Всі з'єднання надійно законтрите самоконтряшиїся гайками і контровочной пружинними кільцями (бу-лавками). Щоб не губилися шпильки рознімних вузлів і контровочной колеч-ки, їх закріплюють на сталевому тросі.
Основні вузли каркаса: носової, центральний, бічний, «верхівка і п'ят-ка» щогли і вузол кута трапеції.
На фотографіях і кресленнях приве-ку основні розміри і зовнішній вигляд вузлів, які відрізняються простотою і зручністю в обігу.
Центральний вузол (Ц. У.). Замість вставки 4 можна застосувати 4 '. Для забезпечення гарного ковзання внут-ренняя частина втулки виготовляється з фторопласту або капрону. Широкий капронову ремінь підвіски пілота кріпиться на 8-мм болті. Вузол фік-сіруется шпилькою 5 на кільової трубі.
Носовий вузол (Н. В.). Відрізняється тим, що в ньому застосована система «язи-ка» - 1 і швелера - 2, позво-ляющая швидко покласти дельтаплан на землю, не звертаючи при цьому крило. «Мова» фіксується такий же, як і в центральному вузлі, шпиль-кою. У верхній частині до носового вузла кріпиться верхній подовжній трос з карабіном, що дозволяє складати щоглу, але не відділить її від кільової труби.
Нижні кути трапеції. На фірмовому «Атласі» в труби трапеції вставлені спеціальні «вуха». У нашому варіанті застосовуються більш прості пластини з дужкою, які дозволяють склади-вать трапецію в похідний пакет (2,2 м). Розбирання трапеції проводиться за допомогою на-гою всього однієї шпильки.
Щогла. «П'ятка» кріпиться до кільової трубі через шайбу за допомогою болта 0 6 мм. Точена «верхівка» позво-ляет обійтися без коушів і планок.
Бічний вузол. Поперечна і бічні труби стикуються через шайби одним болтом 0 8 мм. До нього ж кріпляться нижній і верхній троси.
У поперечному контурі для регулюються-ровки натягу тросів є Тандер - на верхньому бічному, а в про-Дольному контурі - планка (з неяк-кими отворами) на нижніх тросах.
На кресленні наведено один з воз-мужніх варіантів планок, які виготовляються з нержавіючої листо-вої сталі товщиною 2 мм.
Антіпікірующее пристрій. Для кон-цевих антіпікірующіх підтримок при-змінюється дюралюмінієва трубка, кото-раю фіксується пружинкою спеці-ної форми.
Краще використовувати готові авіаційних-ні болти (0 6 і 0 8). Для само-самостійності виготовлення рекомендує-ся матеріал 30 ХГСА або СТ 45.
Купол «Атласу» зшивається по звичайній для класу навчально-тренувальних дельтапланів схемою, т. Е. З полотнищами, розташованими паралельно кільової трубі. На кресленні представлений розкрій купола УТ - дельтаплана типу «Атлас» для тканини лавсану «Яхта-ДО» арт.55093 (ширина полотнища 800 мм). Застосовувати інші тканини (типу АЗТ, болонья і т. П.) Не рекомендується, т. К. У дельтапланів цієї схеми навіть лавсан піддається сильної витяжці і купол потребує періодичного доопрацюванні (Ушівка) в процесі експлуатації. Щоб поліпшити якість лавсану і наблизити його до дакрон, з якого виготовляються фірмові дельтаплани за кордоном, а також зробити крило красивим, помітним, рекомендується фарбування тканини. Її можна виконати двома способами. У першому застосовується офсетний (друкарський) фарба, розчинник Р-5, уайт-спірит або скипидар. Техноло-гія нанесення фарби проста: підло-жити під тканину скло, поліетилен або плексиглас, фарба наносяться кус-ком поролону так, щоб тканина про-пітивалась наскрізь і в той же час не залишалося патьоків. Додавання в фарбу пластифікатора (2-й спосіб) покращує деякі властивості лавсану.
Для виготовлення купола необхід-ми 45 погонних метрів тканини, Капро-нова вити (1 бабина), швейна ма-шинка, здатна робити шов «зигзаг».
При налаштуванні машинки нитки (свер-ху і знизу) повинні бути ослаблені, щоб можна було зшивати полотка
без попередньої склейки доста-точно точно. Потрібно стежити за одина-ковим натягом зшиваються поло-тен, не допустити «посадки». Для зручності і контролю можна уздовж шва нанести контрольні мітки через каж-Диє 60 см. Нерівний край полотка при зшиванні не обрізати - в про-процесі експлуатації купола все вста-ні на місце.
Визначальним в розкрої купола яв-ляется геометрична форма крила в плані (звуження, подовження, кут при вершині, площа, розмах), а так-же забезпечення заданого профілю і крутки крила по його розмаху під навантаженням в польоті. Правильно розбраті-поділений за розмахом профіль, мала крутка, максимально винесена на кінці крила (консолі), забезпечують оптимальне поєднання аеродинамічного якості дельтаплана, хорошої керованості я стійкості. Оптико-ною вважається куполообразное розподіл под'емкі сили за розмахом крила.
Дуга по передній кромці АС * ушів-ка в носовій частині II і по задній кромці (особливо по 5, 6, 7 латам; див. Таблицю на кресленні), правильно обрана лінія пришива нижньої по-поверхні Р1, Р2, Р3 визначають роз- пределеніе профілю і крутки.
Для зручності розкрою дається базо-вий трикутник ЛВС. Уздовж осі АВ розташовується центральне полотно, далі полотна викроюються і зшиваючи-ються з перекриттям 50 мм, утворюючи кишені для дат. Упори для лат (12) і місця їх виходу яз кишені (IV) посилюються додатковим шаром тканини (11), що забезпечує міцність і хороше натягнення купола. Можна порекомендувати два способи натяж-ня купола на лати: за допомогою ши-рокой (60 мм) реп'яхової стрічки (тек-стильної застібки, фото 1) або різі-нового амортизаційного шнура, кото-рий вставляється в люверси (8) або в спеціально пришиті петельки. У хвості кільової частини купола пришита петля (1), в яку пропускається верхній задній трос.
У лати № 2 розташовується підсилю-кові накладки з люверсом для тро-са антіпікірующего пристрої - АПУ (2).
Всі отвори в куполі і місця концентрацій напруги обов'язково посилюються додатковим шаром лавсану або не поступається по ін-ності матеріалом.
Місце отворів під верхні боко-вої (7) і передній (6) троси визна-ляется при примірці купола на кар-кас. Головне, щоб в польоті ці тро-си не деформовані купол і не пор-тили форму профілю. Верхній передній трос проходять повз кільової лати, трохи відсуваючи її в сторону. Кілі-вая дата знаходиться на ділянці між носовою вузлом і щоглою. На центральне полотно нашивається латкарман шириною 50 мм.
Отвір під щоглу (б) необхідно посилити (обшити) лавсанової або кап-РОНов стрічкою.
Серповидні вирізи між датами по задній кромці забезпечують хоро-шиї натяг і відсутність флатера на кромці. Сама кромка посилюється підворіть шириною 18 мм і вставленої в нього капроновою або Лавс-новою стрічкою, яку рекомендується натягувати під час шиття, щоб трохи «посадити» кромку.
Ушівка по задній кромці починаючи-ються приблизно з 50% від хорди лат (див. Таблицю на кресленні).
Всі шви виконуються методом «зіг - заг" 5 Х 5 мм, в окремих місцях вони подвійні, загальною шириною 14-15 мм, що забезпечує міцність і надійність-ність апарату в експлуатації. Кілі-вої кишеню (10) пришивається чотири-ма швами (по два на кожну сторо-ну), лінія пришива пряма. Край кишені збігається з краєм накладки (4). В люверс (9) вставляється шнурок, що йде до пряжки кільового болта. Торці кишені підвертаються на 60 мм.
Передня кромка купола АС одно-тимчасово є злив розкрою нижньої поверхні (14) і обтічники-ля (18), які зшиваються між собою, як показано на кресленні (15), двома швами з перетином 14 мм.
Основа обтічника розташовується уздовж бічної кромки, що дозволяє сформувати гладкий лоб профілю крила.
Нижня поверхня викроюється верб цілого полотна методом поділу його по діагоналі.
Лінії розкрою і пришива обтічники-ля Р1Р2Р3 нижньої поверхні Р1 ^ Р2 ^ Р3 ^ і лінія пришива нижньої поверхні Р1 ^^ Р2 ^^ Р3 ^^ на ділянках р1р2, Р1 ^ Р2 ^, Р1 ^^ Р2 ^^ - прямі, на ділянках Р2Р3, Р2 ^ Р3 ^, Р2 ^^ Р3 ^^ йде плавний вигин. Ко-ординати точок Р2Р2 ^ Р2 ^^ уздовж 6 лати:
РР2 - 350 мм, РР2 '- 420 мм, РР2 ^^ - 580 мм.
Коли нижня поверхня буде пришита до бічної кромці АС, перед тим, як зробити другий шов Р1 ^^ Р2 ^^ Р3 ^^ (пришити її остаточно), необхід-мо приміряти купол на каркас і скор-коригуватися кривизну бічної кромки АС від точки С до бокового вузла (8). Одночасно (точніше) визначаються-ється лінія другого шва.
Лінія перегину задньої кромки СД дається для контролю провиса при на-будівництві і примірці купола на кар-касі.
Купол кріпиться до каркасу в носовій частині (I): гвинтами-саморізами через люверси до труби і болтами Ø 6 мм через люверси на консолях (Ш і фото 2); шнурком кільового кишені до зад-нього кільову болта; петлею (I в фо-то 8) на хвості кільової хорди.
Носова частина купола і місця сої-нання з консолями зміцнюються жорсткими накладками (кілька сло-їв лавсану або авіазент).
Розкрій купола можна зробити у великому валі. Необхідно на підлозі за допомогою цвяхів і натягнутою на них нитки зробити базовий треуголь-ник АВС в підкладати під нитки полотна лавсану. Якщо залу немає - по-будувати на міліметрівці креслення в масштабі (не менше 1. 10). Потім розміри перенести на полотно.
Підворіт полотен навколо бічної труби робиться так, щоб шов АС проходив знизу під трубою. Головна умова виготовлення хорошого купо-ла - його точна підгонка до каркасу. Після контрольної примірки його СШІ-вают остаточно.
КАРКАС дельтаплан ТИПУ «АТЛАС»
РЕГУЛЮВАННЯ І обліт
Каркас дельтаплана являє со-бій конструкцію з труб, расчаленних тросами (рис. 1). Труби - алюмини-евие. холоднотягнуті зі сплаву Д16Т або В95, троси - авіаційні, нержавіючі КСАН-2,5 (діаметр 2,5 мм, 7Х7-жильні). У дельтаклубе «Темп» м Калінінграда вивчається можли-ність виготовлення склопластикових труб з вуглеволокна зі змінним се-ням, що дозволить зробити дельтаплан більш легким, з оптимальним рас-пределеніе жорсткості бічній тру-би.
На кресленні наведені основні розміри каркаса.
Кільова труба (1) - Ø 40Х1.5, як і полупоперечіна з двох шматків розміром 1875 і 1500 мм. Шматки напів-поперечки (11) - Ø 45Х1,5 в двох варіантах: 1 варіант - 1000 і 2024 мм; 2 варіант - 1500-1524 мм. Вони стикуються між собою при по-мощі внутрішніх (IV) або зовнішніх (V) бужей з засувками байдарочного типу (X), які вставляються всередину труби так, що головки (IX), приклейте-панние або пригвинчені до пружин-ке (XI) , проходять через наскрізне отвер-стіе (С). Товщина стінки бужей зави-сит від товщини стінки (S), що стикуються труб.
Місця, де є отвори в трубах, посилюються короткими «бужікамі». Бужи виготовляються з того ж матеріалу, що і труби. Обробка по-поверхні бужей повинна бути доста-точно високою (6), щоб труби ліг-ко стикувалися і не заклинювало. До-допустимих зазор між бужем і тру-бій 0,1-0,2 мм
Головки засувок - зі сталі, пру-жінка - сталева або алюмінієва. Ме-ста стикування труб вибираються так, щоб дельтаплан складався в по-Ходна пакет 2,2 м і можна було пе-ревозіть його в громадському транспор-ті.
Розмір поперечної труби уточнює-ся при примірці купола на каркасі.
Одні з основних елементів каркасн-са - бічна труба, яка під мно-гом визначає літньо-технічні дані дельтаплана. На кресленні так-ється кілька варіантів виконання бічній труби, в тому числі н «Атласу» (VI). Більш відповідає фірмовому вари-ант VII. Для нього дані координати дуги передньої кромки в розкрої ку-полу.
Щоб одна труба вставлялася в дру-гую (телескопом) без заклинювання, необхідно їх відшліфувати. Хороший результат дає метод хімічного фр-зерованія.
Кут осі отвору на консолі під АПУ дорівнює 22 °, під болти кріплення купола - 30 ° до площини каркаса.
Найчастіше застосовують інший метод кріплення АПУ: в консоль вставляється дерев'яний буж і свердлиться глухе отвір так, щоб зовнішня стінка труби служила упором. Трубка АПУ вставляється в цей отвір.
Трапеція і щогла виготовляються з труб Ø 26Х2,0, сплав Д16Т. Можна використовувати труби Ø28Х1,5 і Ø 30х1,5. Для трапеції, особливо на час навчальних польотів, рекомендується труба 26Х2,0 АМГ6М. Цей матеріал менше пружний, ніж Д16Т.
Для запобігання деформації ос-вання трапеції (при стоянці дельтаплана) передбачені невеликі різі-нові шайби, які одягаються на ручку (підстава) трапеції.
Труби каркаса расчаліваются сталь-ними тросами. Краще за інших - Ні-іржавіють, типу КСАН. У таблиці наведено дані по міцності тро-сов різних діаметрів.
Таблиця міцності тросів