Ресурс - напрацювання повітряного судна, в межах якої виробник гарантує безпечну експлуатацію.
Стосовно до авіаційної техніки існують такі типи ресурсів:
Проектний ресурс (ПР) - ресурс, який закладається виробником в Розрахунок при проектуванні повітряного судна. Показує, скільки приблизно може прослужити дана конструкція ВС. Часто втрачає будь-який сенс після виготовлення першого прототипу, тому що в конструкцію відразу ж починають вноситися зміни.
Призначений ресурс (НР, "діючий етап відпрацювання проектного ресурсу") - ресурс, який призначається для всіх примірників конкретної модифікації ВС на конкретний момент часу. Коли в побуті вживається слово "ресурс ВС", частіше за все мається на увазі саме НР. Призначений ресурс збільшується слідом за збільшенням часу / циклів випробувань на міцність прототипів. Позитивна роль призначеного ресурсу в тому, що можна максимально швидко почати експлуатацію ВС, не чекаючи завершення циклу випробувань на міцність (адже вони тривають кілька років).
Наприклад, для Іл-14 НР в годиннику збільшувався так: 3000 (1957), 5000 (1961), 10000 (1962). 35000 (1972).
Межі продовження призначеного ресурсу. Зазвичай НР призначається для всіх примірників ВС конкретної модифікації. Однак, в деяких випадках можливе індивідуальне збільшення призначеного ресурсу для конкретних екземплярів ВС. Найчастіше кордону продовження застосовні або до перших екземплярів ВС (самим "віковим"), або до найбільш інтенсивно експлуатується екземплярів. Така ситуація називається "випереджальна експлуатація", а саме повітряне судно називається "лідерних".
Міжремонтний ресурс (МРР) - ресурс між капітальними ремонтами ВС.
У міжремонтного ресурсу також може бути встановлена межа продовження для ВС з випереджаючої напрацюванням.
Для деяких типів ВС визначають також ресурс до першого ремонту - майже те ж саме, що і МРР, але зазвичай трохи більше в абсолютних цифрах.
Види ресурсів авіаційної техніки:
Ресурс в годинах (польотного часу).
Для невеликих і приватних літаків і вертольотів призначений ресурс в годиннику зазвичай становить кілька тисяч годин. Для магістральних ВС призначений ресурс становить десятки тисяч годин. У далекомагістральних ВС (таких, як Іл-96, Boeing 747) він може досягати значень близько сотні тисяч годин.
Ресурс в польотах (циклах).
Для невеликих літаків становить кілька тисяч польотів. У далекомагістральних літаків - 10-20 тисяч польотів, у ближньому і середньомагістральних - до значень близько 50 тисяч. Для вертольотів і літаків сільгоспавіації призначений ресурс в циклах зазвичай не встановлюється.
Існують і інші види ресурсів, які застосовуються до спеціальних модифікацій ВС, наприклад, кількість посадок на воду (для гідролітаків), кількість зборів / скидів води (для пожежних літаків).
Іноді ресурси обмежуються по якимось критерієм, наприклад, не більше 10% польотів з перевищенням дозволеної злітної маси на 10 тонн (Іл-86), або не більше 4 років МРР у вологому і теплому кліматі (Ан-32) і т.д .
Стратегії експлуатації авіаційної техніки:
В межах призначеного ресурсу (ПНР, "safe life"). Найпростіша стратегія. У ВС є призначений ресурс (годинник, посадки, роки) - і по досягненню першої з цих цифр експлуатація ВС припиняється (або назовсім, або до збільшення призначеного ресурсу).
Експлуатація з капітальними ремонтами (КР) - майже завжди поєднується з ПНР. ВС експлуатується певну кількість годин (циклів, років), після чого відправляється на капітальний ремонт, де змінюється все, що можна і не можна, крім штурвалів і пасажирських крісел (жарт). Порівняйте фотографію капітального ремонту Ту-154 з фотографією будується Ту-154. Якби перший ні забарвлений, відрізнити було б майже неможливо.
Безремонтний експлуатація. Свого часу світлі голови придумали, що міняти крісла в салоні можна не одночасно при виконанні капітального ремонту, а по черзі, по одній штуці на місяць. І хоча це не суперечить поняттю капітального ремонту (при якому виконуються тільки ті роботи, які зовсім вже неможливо виконати, не розбираючи літак до голих шпангоутів), проте такий підхід вирішили назвати Нової Філософією Експлуатації Авіаційної Техніки - або стратегією безремонтної експлуатації. А то, що раніше називалося капітальним ремонтом. тепер в маркетингових цілях називають трудомісткою (важкої) формою технічного обслуговування (або "D-check" по-англійськи). Щоб менеджери і журналісти не думали, що раз "ремонт", значить, зламався.
Фотографія D-check'а. Як бачите, майже те ж саме, що і КР, тільки в профіль фас.
За безремонтної стратегії експлуатуються майже всі літаки, спроектовані в 80ті роки і пізніше.
З наших це Як-42, Як-18Т (нові), Іл-86 та Іл-96, Іл-114, Ту-154М (за окремим дозволом Росавіації, яка теж їсти хоче), Ту-204, Ан-28/38 , Ан-72/74, Ан-124, Ан-140, Ан-148, SSJ, Л-410, Бе-103 і Бе-200 - і, звичайно, іномарки.
Експлуатація за поточним технічним станом ( "damage tolerance"). Як і попередній пункт, являє собою скоріше маркетингове, ніж технічне досягнення.
Ви напевно ще пам'ятаєте з розділу "види ресурсів", що призначений ресурс Ан-24 довели до 80000 годин - і це при тому, що самі конструктори при проектуванні літака розраховували на 30000 годин. Суть виявилася в наступному: за довгі роки експлуатації Ан-24 з'ясувалося, що через 20 років у нього неодмінно розвивається тріщина в четвертому шпангоуті і в третьому зліва Стрінгер. А все решта шпангоути, в загальному, залишаються цілими. Значить, якщо на 19м році експлуатації цей четвертий шпангоут посилити накладкою (і, звичайно ж, обмотати синьою ізоляційною стрічкою), то конструкція витримає ще років п'ять. А потім ще і ще - і так методом "тут посилити, там підкрутити" літак можна експлуатувати практично вічно, а тріщини (завдяки розвитку засобів об'єктивного контролю та діагностики) можна помічати ще до того, як вони з'явилися.
Правда, за діючими російським авіаційним правилам, виробника все-таки зобов'язують указувати призначений ресурс, навіть якщо в сертифікаті типу зазначено, що ЗС експлуатується "станом". Але на практиці ця цифра може збільшуватися практично необмежено - доведено АНТК на прикладі Ан-24.
Літаки з експлуатацією "станом" - майже всі ті ж, що перераховані в попередньому пункті.