Експерти МАК стверджують, що прямої залежності між віком літака і ймовірністю аварійної ситуації немає. Це стало свого роду відповіддю на ініціативу Держдуми заборонити експлуатацію лайнерів старше 20 років. При будівництві повітряного судна заздалегідь прораховується норма льотної придатності, відзначають фахівці, і при виконанні цих вимог загрози для безпеки авіапасажирів немає.
"Кожен літак в авіації має певний ресурс, причому ресурс встановлений генеральним конструктором на підставі наукових досліджень і дуже кваліфікованих розрахунків. Більш того, ресурс перевищує в два-три рази ці розрахунки. Сучасний літак будується під норми льотної придатності досить жорсткі, причому наші вітчизняні норми ще жорсткіше, ніж західні. і випробовується він на відповідність цим нормам, і літає свій ресурс, який потім продовжується ще кілька разів, тому що запас дозволяє це робити, і продовження йде по факти зації стану літака ", - говорить він.
Як стверджує МАК, середній вік експлуатованих літаків в США і Європі - понад 20 років. Офіційною відкритої інформації про вік повітряних суден російських авіакомпаній немає. За даними публічних джерел, наймолодший авіапарк у компанії "Аерофлот".
Парком літаків віком до 10 років, за даними порталу airfleets.net, в Росії, крім "Аерофлоту", мають авіакомпанії "Сибір", NordStar і "Московія". Повітряні судна старше 20 років експлуатуються "ВІМ-Авіа", "Нордавіа" і "Регіон-Авіа". Більшість російських перевізників, в числі яких "Росія", "Трансаеро", "Оренбурзькі авіалінії", використовують літаки віком від 10 до 20 років.
"Нехай МАК пояснить, чому в Європі і в США немає жодної катастрофи, а Росія стоїть в ряду з азіатськими країнами - Бангладеш і Пакистаном - за кількістю аварій. Нехай МАК пояснить, яким чином до нас потрапляють старі літаки, які списані і знаходяться на звалищах в інших країнах. нехай МАК пояснить, чому він дає обгрунтування катастрофи, вказує на причини, при цьому він же видає сертифікати польотні. Тому нехай МАК сформує довгострокову стратегію авіаційної безпеки, а потім закликає когось утримуватися від чого-небудь. Екс плуатації більше 20 років не створює відчуття безпеки у пасажирів. Прямого зв'язку немає, але непряма завжди є: коли і стійка вже у літака ламалася, і половина нутрощів замінено - він не може бути гарантом безпеки ", - упевнений він.