Суміш, приготована карбюратором, в залежності від співвідношення бензину і повітря може бути багатою, збагаченої, нормальної, збідненого і бідною. Це я їх перерахував в порядку убування процентного вмісту бензину (тобто бідна суміш містить найменше бензину і найбільше повітря). На багатою і бідною сумішах двигун нормально працювати не може - занадто далекі вони від оптимуму. Суміш з максимальною кількістю бензину, на якій двигун ще може працювати без перебоїв, називається збагаченої. Відповідно, з мінімальним - збідненого. Серединка між ними умовно вважається нормальною. Помітили нюанс? Склад суміші прив'язується ні до числам - стільки-то грам бензину на літр повітря, а до роботи двигуна. Тобто це в деякій мірі відносний параметр. Наприклад, суміш, для холодного двигуна є збагаченої, для гарячого стане багатою.
Регулювати склад суміші, за логікою (ну раз вона складається з бензину і повітря), можна або зміною кількості подаваного бензину, або кількості засмоктуваного повітря. Але для досягнення максимальної потужності треба дати двигуну можливість засмоктувати якомога більше повітря, а вже під це кількість підібрати таку пропорцію бензину, щоб суміш вийшла нормальної або злегка збагаченої.
На кришці фільтра спереду хоботок, через який відбувається засос повітря. А на його кінці затичка з чотирма отворами. Вона була потрібна на період обкатки, а після закінчення обкатки її можна прибрати. Витягуємо. Наступне, що знаходиться на шляху надходить у двигун повітря - поролоновий фільтр. Прибрати його можна, але зменшити опір можна. Для цього мити його потрібно певним чином. Готуємо суміш моторного масла з бензином у співвідношенні 1:10, в цій суміші моєму фільтр, потім з силою віджимаємо в кулаці, не викручуючи, кладемо сушитися хвилин на п'ять (не на сонці), потім ставимо назад. При такому способі миття фільтр має малий опір і в той же час зберігає достатні фільтруючі властивості. Кількість повітря ми збільшили. Тепер треба збільшити кількість бензину.
Воно регулюється голкою на повітряній заслінці (золотнику). Чим вище піднята голка, тим більше бензину. Голка піднімається разом з золотником, і ще її положення щодо золотника можна міняти. Золотник знаходиться під пластиковою кришкою в центрі карбюратора, голка вставлена в отвір в дні золотника, її можна дістати пінцетом. Але спочатку - кришка. В її центрі є виступ (штир), на якому фіксується пружина золотника. Але при такій довжині (близько 20мм) він ще й ускладнює підйом золотника до кінця вгору, що цілком виправдано при обкатці і зовсім не потрібно після неї. Для фіксації пружини цілком вистачить 6 - 7 мм. Обкушує зайве. На фото кришка зі штирем до
А ось вона ж після:
Тепер підйому золотника до межі вгору ніщо не заважає.
Останній об'єкт регулювання - голка. У карбюраторі скутерів GX вона не має регулювальних канавок, так що підняти її можна одяганням шайб відповідної товщини, наприклад від кріплення М2,5. Максимум, на скільки її має сенс піднімати - 1,5 мм, з кроком приблизно 0,25 мм.
На фото голка з двома текстолітовими шайбами приблизно по 0,5 мм:
Тепер можна перейти до тонкої настройки. Підкладаємо під упор голки для початку шайбу 0,5мм, збираємо, закриваємо карбюратор і заводимо. Даємо прогрітися. Якщо двигун працює рівно, але при розгоні змінює тон на хрипкий (др-др-др замість у-у-у, це робота через такт) - суміш багата, треба опустити голку, тобто шайбу поставити тонший. Для уточнення вставляємо в хоботок затичку. Стало ще гірше - точно суміш багата. А якщо двигун працює з провалами, особливо помітними на високих оборотах, і після провалу часто буває ривок (у-у-у-у-бубубу- ууу!) - суміш бідна. Знову уточнюємо затичкою: з нею стало краще - точно бідна. Підняти голку. Нарешті знаходимо положення, при якому немає симптомів ні багатою, ні бідної суміші.
І останнє - регулювання холостого ходу. Робиться на прогрітому двигуні. Заводимо, відпускаємо газ і гвинтом якості (він збоку, см. Останні фото статті) добіваетмся максимального підвищення оборотів. Потім гвинтом кількості знижуємо обороти до мінімально стійких і знову
гвинтом якості піднімаємо їх до межі (в принципі, ця друга ітерація може і не знадобитися). Все, регулювання карбюратора закінчена. Можна їхати кататися. Побачите, що у вас покращилася динаміка і додалося 3, а то і 5 км / год максимальної швидкості.