Михайло Іванов, 30 років
Я їжджу на Лада Пріора Хетчбек EFF
Черкаси, Україна
З частою періодичністю і незрозумілим періодом стала проявлятися проблема з автозапуском (дистанційним запуском). Проблема така: сигнал на дистанційний запуск надходить, стартер схоплює на частку секунди (0,05-0,1с), природно ніякої прокрутки не відбувається і наступає інша спроба. Може завестися з 1-го разу, а може і взагалі не завестися. Від погоди якщо і залежить, то залежність я цю знайти не зміг. Є завдання - треба шукати рішення. а з чого почати? з початку! Міняв час прокрутки стартера: 1с, 2с, 4с, 4с. Потім 4 рази по 4 с, потім 1,2,8,8с ... марно. Подзвонив в тих підтримку Шерифа, де інженер ТП не те, щоб допоміг, але дав пендаля і напрямок до дії. Є 3 сигналу, по якому можна налаштовувати дистанційний запуск авто: 1. По тахометру (найнадійніший і не вибагливий. Якщо налаштуватися, звичайно))) 2. по генератору. 3. по АКБ (напруга в мережі). Як з'ясував, у мене підключено було на кшталт 2 - по роботі генератора (як виявилося, найбільш ненадійний, але простий спосіб підключення). Чому сбоіло - незрозуміло, але ніхто не рекомендує так підключати, навіть ТП, інженер якої, до речі, велів підключити по сигналу тахометра. Є мета - підключити по сигналу тахометра, вже простіше. За схемою від Сиги з'ясував, що потрібно додатково підключити 2 дроти від Сиги: 1. сигнал на педаль гальма (який не був чомусь підключений. І в зв'язку з подальшим підключенням цього проводу зважилася ще одна нав'язлива проблема, з якою я мучився цілих пів року, телефонуючи в ТП і дістаючи їх дурними питаннями - при піднятті ручника, наприклад на перехресті і подальшому відпуску, завжди блимали аварійки з супутнім звуковим сигналом, позначаючи зняття з режиму підтримки роботи ДВС без ключа запалювання) 2. перекючіть провід сигналу д станційного запуску з сигналу генератора на сигнал тахометра.
з п.1 все виявилося просто. висмикнув фішку з педалі гальма, знайшов здвоєний провід і причепив на нього провід від сиги на сигнал СТОП. (У мене Е-газ, не забуваємо це). Дякую О-великому клубу пріороводов))
з п.2 виявилося взагалі не просто, адже у мене не просто пріора, а пріора з безліччю сюрпризів, як виявляється: сигнал від тахометра було запропоновано знайти в косі з ЕБУ під ногами: тонкий чорний провід Х2 пін 44
що ні увінчалося успіхом. Далі було запропоновано подивитися на шлейфі, який йде до приборке. АЛЕ! на простих приборки і приборка ІТЕЛМА без CAN це пін 30 і інформації в Інет море. Зняв приборку, знайшов пін - не те! виявилося, в авто є CAN-шина. З одного боку це зручно і дуже европеічно і стандартизовано, але мені саме зараз взагалі не треба. А ось на приборке ІТЕЛМА з CAN-шиною, яка стоїть у мене, пін 3 це якийсь, мати його, резерв!
Йдемо далі і куримо пріроровод ру. Люди добрі, розуміючі, одним горем з'єднані))) Підказали майже миттєво, розуміють, що побратим страждає, плаче, а зробити нічого не може. Запропонували варіант підключення на провід з колодки Х2 пін 2 блоки ЕУР.
Мабуть цей блок теж від сигналу по тахометрі запускається.
Все підключено за тимчасовою схемою, на скручування. Тепер налаштовуємо сигові на ДЗ (дист запуск) за сигналом тахометра. Далі необхідно записати холості оберти, щоб сига розуміла, а в який же момент припиняти подачу сигналу на стартер. Робимо все за інструкцією і вже з самого початку від Сиги немає відповідних сигналів. спроба 2 - те ж саме. спроба 3 - біда. Пробуємо підтримку роботи ДВС без ключа: завели, ручник підняли, на дисплеї брелока - соотв піктограма, ключ витягли - работет! радості немає меж! Уррра)) закриваємо авто, глухне через 1-2с, як годиться. Заводимо дистанційно - Кукуй! кудайто радість відразу поділася (((спроба 2 - марно. При цьому було виявлено, що при роботі без ключа і натисканні на педаль гальма - авто глухне, як і повинно бути, але до підключення проводу до педалі гальма такого не було. радість, і не тільки тому, а тому, що є варіант 3 підключення сигналу по АКБ. там все просто: ніяких холостих обертів, ніякої педалі гальма і пошуку потрібного дроти. Тупо підключити провід сигналу ДЗ від сиги на плюсової провід авто якомога ближче до АКБ. по салону йде прямий провід від АКБ на підсилювач, на нього причепився, прямо біля ніг водія. Налаштував сигові на ДЗ від сигналу АКБ. Спроба номер раз - працює! спроба 2 - працює. І радує мене в будь-який момент бажання прогріти авто не сидячи в холодному залізному коробі, а прийшовши в тепле комфортне авто, з талими стеклами і прогрітим ДВС. в 20гр заводиться з другого разу і пов'язано це з часом прокрутки.
п.с. скажу про обігрів лобовика. БО і інженери АвтоВАЗу! спасибі вашим мамам за те, що вони зробили вас, а ви придумали встановити обігрів лобовика / дзеркал. сідаю і їду, чи не відриваючи лід зі скла, як сусіди-багатії по стоянці на Соляріс-фокусах і подібним мерседесах з бомж-комплектіціей))))
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.