Так чисто до відома, якщо налаштовувати чисто гвинтом мембрани холостий то Ваш РХХ буде дергатся як скажений, + мотор при різкому скиданні оборотів з високих до холостого буде постійно підстрибувати з моментами прітраіванія, а все через те що у Вас немає порції газу для холостого ходу, і коли ви відпускаєте педаль, разрежонность різко падає що тягне за собою закриття клапана другої камери редуктора, через що він просто перестає на момент втрати развежонності давати Вам газ в живильний тракт. Коли мотор починає подглохать Ваш РХХ відкриває канал холостого ходу на дросель, через що мотор знову таки робить належні йому разрежонность в впускному тракті, яка відкриває клапан другої камери редуктора, і обороти починають рости, так як газик то пішов уже. Для того щоб цього не було і є гвинт холостого ходу. А то що він впливає на витрату газу так це маячня сивої кобили.
Скажу чесно, редуктори 2-го покоління строю майже кожен день, а іноді і не один, і ще ніхто жодного разу не скаржився що у нього завищений витрата газу.
Наприклад так витрата по місту у таксистів яким я налаштовував редуктора другого покоління, на карбах і інжекторах:
Ланос 9-10л
2109 9-10л
Ауді 100 (5-ти Горшкова) 10-11л
Гольф ІІ 9-10 л
Чері ку-ку 6л
3110 12л
це з останніх ...
Так що не знаю що як там будує, у кого дикий витрата з гвинтом холостого ходу. Але мене мій метод ніколи ще не підводив. Кому цікаво дивіться в БЖ, там у мене описана процедура настройки редуктора, від А до Я.
навесні спробую по твоєму способу. у мене гвинт хх закручений зараз. витрата ніби нормальний
спасибі все величезне, днями спробую переналаштувати. в принципі все відписали вище приблизно однаково порадили, так і буду робити.
ps. налаштовував з гвинтом ХХ, може через це і їсть більше
Якщо че, то гвинт хх для холостого ходу. І настрівает холостий хід.
Гвинт чутливості мембрани це регулювання під навантаженням і без.
Назрузка це означає в колекторі немає розрядження. Наприклад їдеш на 3 передачі газ в підлогу дросель повністю відкритий а оборотів 1300. Без навантаження це коли на нетралке на 3000 оборотах без навантаження крутити обертів. Розрядження величезна. Навантаження означає немає.
А налаштовується по бензиновим корекціям. Тобто за повнотою згоряння палива. Про є по лямбда! Або з сосни нехай налаштують.
я розумію, що таке хх.попробую ще так відрегулювати, якщо не вийде - поїду на сервіс, хай з газоаналізатором виставлять
Так підключися до машини шнурком. Чого там складного. Шнурок 300 рублів коштує.
Потім гапускаешь на бензині. Нехай довше попрацює. Потім перемикаєшся на газ і дивишся корекції. Якщо час уприскування форсунок зменшується то зменшуємо подачу газу. Якщо збільшується то додаєш.
Ця операція робиться на ділянці дороги з пітною навантаженням тапки в підлогу, з малим навантаженням і на холостому ходу.
Є проги які взагалі в процентах корекцію показують. Дуже зручно.
І буде в тебе машина їсти на газі як і належить + 20% до витрати на бензині.
Бо теплотворність літра газу на 20% менше літра бензину.
моя машина до комп'ютера не підключиться напевно, і газ не через форсунки подається
бензин через карбюратор подається?
якщо інжектор то повинна водключаться. якщо немає то тоді CO CH треба налаштовувати а не гвинти крутити від балди.
інжектор, але ніяких виходів на діагностику навіть немає, тільки блок самодіагностики
Гвинт ХХ закручуємо до упору і більше ніколи його не чіпаємо.
Гвинт чутливості відкручуємо на повну, потім помічник в авто заводить двигун і педаллю газу встановлює оберти 3000 ви ж закручуєте гвинт жадібності на авто до того моменту як двигун починає глухнути потім назад відкручуємо поки обороти стануть максімальнмі при цьому положенні педалі газу.
Потім закручуємо гвинт чутливості до стабільних оборотів ХХ.
Налаштовується як і будь-який редуктор на 2 поколінні.
1.Максімально відкручуємо гвинт жадібності.
2.Закручіваем гвинт хх.
3.Заводім машину. Гвинтом чутливості налаштовуємо саму рівну роботу двигуна.
4.Помощнік натискає на газ до 3000 об і тримає педаль в такому положенні. Закручуємо гвинт жадібності до початку падіння оборотів.
5.Пробуем на ходу. Зазвичай настройка закінчена. Але якщо щось не влаштовує - провали, погано заводитися, повільно падають обороти при відпуску газу, то трохи (десь пів обороту) відкручуємо гвинт хх і пробуємо далі, але це вже підстроювання і гвинти крутити по чуть-чуть.
Гвинт хх або закручений повністю або пріоткручен чуть-чуть, інакше 100% перевитрата газу без будь-якого помітного поліпшення динаміки і тяги.
Ось поглянь, може чим допоможе ...
Якщо коротко, гвинт ХХ закручують, тому що цей гвинт дає постійну складову газу для холостого, і через цю складової, при русі з'являється дикий витрата, адже велика розрядження при русі збільшує кількості газу через гвинт ХХ через більшого перепаду тиску. тому його закручують і налаштовують все одним гвинтом - чутливості.
Гвинт ХХ добре котить для авто типу газелей, де потрібна хороша тяга.
У цього типу є ще огляд про ремонт редукторів 2 покоління. Що до речі, корисно дізнатися про його мінуси в ремонті.
Теж дуже цікаво
За лямбда. Або по корекції уприскування форсунок.
Тобто рівно так само як і 4 покоління тільки вручну, і частіше. Подробиці в інтернеті можна знайти.
На газу і на бензині час уприскування бензинових форсунок повинно бути однаковим.
Тобто обов'язково треба до мізків підключатися.
Інакше можна оч швидко ушатать мотор.
мені спец налаштовував взагалі ХХ не чіпав, витрата 12,7 в змішаному останній раз заміряв, але на спущених колесах
Я подавав постійний плюс на електроклапана і закручував гвинт чутливості поки не припинялося шипіння газу на виході з редуктора, потім гвинтом ХХ регулював ХХ.
Повна версія сайту