1. Мі-26 авіакомпанії Ютейр в лівреї ООН в Сургуті
3. Мі-26 був перший вітчизняний вертоліт нового третього покоління. Такі гвинтокрилі апарати розроблялися в кінці 60-х - початку 70-х рр. багатьма іноземними фірмами і відрізнялися від своїх попередників поліпшеними техніко-економічними показниками, в першу чергу транспортної ефективністю. Але параметри Мі-26 значно перевершували як вітчизняні, так і зарубіжні показники вертольотів з вантажною кабіною. Вагова віддача дорівнювала 50% (замість 34% у Мі-6), паливна ефективність - 0,62 кг / (т * км). Практично при тих же геометричних розмірах, що і у Мі-6, новий апарат мав удвічі більшу корисне навантаження і значно кращі льотно-технічні характеристики. Збільшення вантажопідйомності вдвічі майже не позначилося на злітній масі вертольота.
5. У 1974 р вигляд важкого вертольота Мі-26 практично повністю сформувався. Він мав класичну для Мілевських транспортних вертольотів компоновку: майже всі системи силової установки знаходилися над вантажною кабіною; винесені вперед щодо головного редуктора двигуни і розташована в носовій частині кабіна екіпажу врівноважували хвостову частину. При проектуванні вертольота вперше розрахунок обводів фюзеляжу проводився методом завдання поверхонь кривими другого порядку, завдяки чому суцільнометалевий полумонококовой фюзеляж Мі-26 отримав свої характерні удобообтекаемие «дельфінообразние» форми. У його конструкції спочатку передбачалося застосовувати панельну збірку і клеесварние з'єднання каркаса.
6. У носовій частині фюзеляжу Мі-26 перебувала кабіна екіпажу з місцями командира (лівого льотчика), правого льотчика, штурмана і борттехнік, а також кабіна для чотирьох осіб, які супроводжують вантаж, і п'ятого члена екіпажу - бортмеханіка. По бортах кабін були передбачені люки-блістери для аварійного покидання вертольота, а також бронеплити.
