сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Нафта вже давно стала самим чутливим нервом всієї світової промисловості. Найчастіше «чорне золото» найвигідніше перевозити не по суші, а по воді. Шлях, по якому йдуть судна даного типу, називають «нафтовим». Уже в XIX столітті, коли головною сировиною був вугілля, сиру нафту перевозили в дерев'яних і цинкових бочках в трюмах спеціальних вітрильних суден призначених для перевезення нафти.
Найпершим морським танкером для перевезення нафти в резервуарі, стінками якого служила обшивка, стало вітрильне судно «Атлантік», побудоване в 1863 році. Даний тип танкера. резервуаром для рідкого вантажу служить корпус, який зберігся і донині. До початку першої світової війни морські танкери вже становили 3% світового торгового флоту.
З кожним роком потреби в нафті зростають. Даний процес пов'язаний з безперервним розвитком важкої промисловості і появою все більшої кількості моторної техніки. Відповідно збільшуються масштаби видобутку нафти і посилюються вимоги до її транспортуванні. Сумніваюся, що знайдуться кораблі і судна. у яких розміри і водотоннажність мали б таку ж швидку тенденцію розвитку як танкери.
Розвиток судостроеніянефтеналівних танкерів відбувається з урахуванням особливостей і переваг супертанкерів. так як при перевезенні нафти на морському судні. яке може вмістити понад 100000 тонн нафти, транспортні витрати не набагато перевищують, ніж при використанні танкера вантажопідйомністю 16000 тонн. Сьогодні великі танкери і супертанкери повністю автоматизовані і обслуговуються порівняно невеликим за чисельністю екіпажем. Навіть найтриваліша перевезення цінного вантажу обходиться набагато дешевше, ніж при експлуатації звичайного судна. І одним з таких є «Knock Nevis».
Історія цього морського судна почалася в Японії в 1976 році (деякі джерела вказують 1975 рік) на верфях компанії «Sumitomo Heavy Industries». Тоді нафтоналивний танкер «Knock Nevis» «народився» під скромним серійним номером 1016 і не був таким великим. Незабаром вантажне судно було продано якомусь грецькому судновласнику, який і дав нафтовому танкера перше справжнє ім'я «Seawise Giant». Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн). Через три роки вантажне судно було продано новому власнику, який замовив його збільшення. Японські суднобудівники розрізали і наростили танкер. на що пішло досить багато часу. Нарешті в 1981 році супертанкер знову був готовий до роботи. Уварені додаткові секції корпусу збільшили його дедвейт до 564763 тонн.
Супертанкер «Knock Nevis» міг би легко взяти на борт Емпайр Стейт Білдінг і Ейфелеву вежу. Але його вантаж - нафта на суму 195 мільйонів доларів. Величезне судно пережило кількох господарів і носить вже четвертий ім'я «Knock Nevis». У нього стріляли ракетами і різали навпіл. І все ж - понад 20 років він залишається самимбольшімсудномна планеті. За час свого життя супертанкер поміняв кілька господарів і не раз міняв назви: спочатку - на «Happy Giant». потім на «Jahre Viking».
ТАНКЕР «KNOCK NEVIS» - МИНУЛЕ І СЬОГОДЕННЯ
танкер «Seawise Giant»
Прочитав форум :-)
1. Не FPSO a FSO
2. Місяця півтора тому "Knock Nevis" стояв на рейді Fujairah U.A.E
3. Додавайте: зимовий 550174 MTS. Літній 564650 MTS
P.S Технічні характеристики наведені вище теж не все вірні.
Ну представте собі силова установка дизельного. Ну повна маячня. Це що машина.
НІ в світі танкерів работаюших на дизелі - точніше працювати-то вони можуть, але головний двигун
зазвичай працює на важкому паливі. А даний танкер вобще рухається при допомозі ПАРА!
головний двигун. STEAM TURBINE
Максимальна швидкість 15.34 вузлів.