Зовсім недавно я вам показував НАЙДОВШИЙ корабель в світі. але там було взагалі спірно, корабель це або завод. А ось тут реальний корабель трохи меншої довжини, але є надвеликих нафтоналивним танкером.
В інтернеті ви швидше за все знайдете застарілу інформацію про те, що найбільшим танкером в світі по дедвейту є Knock Nevis. Однак це вже не зовсім так і давайте розберемося чому. За час свого існування цей супергигант змінив кілька назв: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Більш того, він встиг поміняти не тільки назва, а й розміри, а також область свого застосування.
Почнемо з історії.
Його вантажопідйомність дорівнювала 480000 тонн (типові сучасні нафтоналивні танкери вміщають 280000 тонн).
Але грецькому судновласнику, мабуть, здалося цього мало. І він замовив збільшення розмірів танкера. Після чого, Seawise Giant (так він тоді називався) був розрізаний навпіл, і в середину були додані додаткові секції.
SHI, користуючись своїм законним правом власника, продала Oppama гонконгської компанії Orient Overseas Line, власником якої був магнат C.Y.Tung, що доручила верфі перебудувати танкер. Планувалося додати циліндричну вставку, щоб збільшити дедвейт судна на 156 000 тон. Роботи по переобладнанню закінчилися через два роки, в 1981 році, і оновлене судно було передано судновласнику під назвою Seawise Giant і підняло ліберійський прапор.
В результаті перебудови найбільша довжина судна склала 458,45, осадка по літню вантажну марку - 24,611 метра, а дедвейт збільшився до рекордних 564 763 тонн (дані класифікаційного товариства Det Norske Veritas). Кількість вантажних танків зросла до 46, а площа головної палуби склала 31 541 кв. метр. Після перебудови монстр мав водотоннажність в його вантажу 657 018 метричних тонн, що поряд з його розмірами зробило Seawise Giant найбільшим судном, коли-небудь плавали на Землі. Правда, швидкість знизилася до 13 вузлів. Осадка Seawise Giant робила непрохідним для нього Суецький і Панамський канали та протоку Па-де-Кале.
Як виявилося пізніше, саме ті цифри, про які ми сказали вище, стали не тільки плюсом, але і мінусом цього гіганта. При повному завантаженні, танкер занурювався під воду майже на 30 метрів. Ви це напевно помітили на фотографіях
Через свої габарити танкер не міг проходити канали Суецький і Панамський, а також йому було заборонено проходити через Ла-Ланш, оскільки існувала висока ймовірність сісти на мілину.
У 1981 році, після закінчення всіх робіт по збільшенню габаритів, Seawise Giant нарешті почав відпрацьовувати вкладені в нього гроші. Його маршрут пролягав від нафтоносних родовищ Близького Сходу до США і назад.
Однак, що проходила в той час Ірано-Іракська війна внесла свої корективи і в життя танкера. З 1986 року, судно починають використовувати як плавучий термінал для зберігання і подальшого перевантаження іранської нафти. Але це не вберегло корабель, 14 травня 1988 року іракський винищувач атакував Seawise Giant. Іракський винищувач випустив по унікальному танкера, який тоді перебував майже в Перській затоці (а точніше - в протоці Strait of Hormuz, що лежить між Іраном і ОАЕ, провідним в затоку) протикорабельну ракету Exocet.
Танкер зазнав значних пошкоджень, втратив всю нафту. На судні спалахнула неконтрольований пожежа і екіпаж залишив його. Загинуло 3 людини. Танкер сів на мілину недалеко від іранського острівця Ларак і був оголошений затонулих.
Коли ж танкер потрібно підвести до нафтового терміналу, його беруть на буксир і тягнуть дуже і дуже повільно. Легко уявити, що може статися при помилку в маневруванні судна вагою ледь не в мільйон тонн.
Технічні характеристики супертанкера Knock Nevis
Маса вантажу, що перевозиться: 564 763 тонн
Єдине що залишилося від найбільшого в світі корабля - це його 36-тонний якір, який зберігається в Морському музеї Гонконгу.
Був ще один гігант. Танкер був проведений в 1976 році - на це пішло 10 місяців за часом, а також приблизно 70000 тонн металу і грошових коштів в розмірі 130 млн дол. Причому танкер побудували по початкового проекту, і не було ніякої модернізації в ході його використання. Це грандіозне судно здійснювало щорічно по п'ять рейсів, проте з 1982 року стало багаторазово простоювати, а в 1985 році його власники і зовсім вирішили продати танкер на металобрухт. Це судно воістину вражало своїми розмірами. Воно включало сорок цистерн, загальний обсяг яких дорівнював приблизно 667000 м3.
У довжину воно становило приблизно 414 метрів, а в ширину - 63 метри. Додавайте дорівнював понад 550000 тонн. Перекачування нафти тут здійснювалася за допомогою чотирьох насосів. Даний потужний танкер змушували рухатися чотири парові турбіни, потужність кожної становила 64800 к.с. Розвиваємо танкером швидкість становила 16 вузлів. За добу він витрачав палива в 330 тонн. Екіпаж, який працював на танкері, налічував 16 чоловік.
Після утилізації велетня найбільшими супертанкерами є чотири кораблі TI-класу з подвійним корпусом: Oceania, Africa, Asia і Europe. Вони мають довжину 380 м і перевершують своїх конкурентів по дедвейту - 441 585 т.
«Hellespont Fairfax» судно нового покоління двухкорпусних танкерів. Його розміри шокують. Довжина як чотири футбольні поля. Пробіжка по палубі - це міні-марафон. З посиленим подвійним корпусом, щоб запобігти витоку, судно здатне перевезти нафти в сім разів більше власної ваги. Збірка танкера стала гігантським вправою в інженерній справі. Тоді як причиною великого корабля є прибуток, за подвійним корпусом стоїть турбота про навколишнє середовище. У 90-х роках законодавці наполягли на тому, що всі нові танкери повинні будуватися з двома корпусами. Зовнішній корпус приймає силу при зіткненні, а внутрішній містить небезпечний вантаж. Так почалася еволюція судів, яка привела до створення танкерів «Hellespont».
Сучасні танкери зобов'язані нашому географічному положенню. Нафта знаходиться на Аравійському півострові, а більше всіх її потребують жителі Північної Америки і Європи. І флот з танкерів понад півстоліття створили «міст» між країнами.
Для таких супертанкерів не так багато місць в світі, куди вони можуть прийти і розвантажитися. Початком маршруту танкера «Hellespont Fairfax» стали термінали Саудівської Аравії, потім шлях через мис Доброї Надії до Мексиканської затоки в термінали Х'юстона. Це відстань він долає за п'ять тижнів. Після розвантаження судно відправляється через Атлантику до Гібралтарської протоки в Середземне море, потім через Суецький канал до Саудівської Аравії. Осадка повністю завантаженого судна не дозволяє рухатися по каналу. Така доставка коштує 400 тисяч доларів, але можливості корабля перекривають витрати.
На борту танкера двадцять один резервуар. Загальна ємність становить 3,2 мільйона барелів - цього достатньо для заповнення 15 тисяч нафтовозів. Резервуари розділені з комерційних міркувань. У них можуть перевозитися різні сорти сирої нафти. На вертикальних стінках нанесено спеціальне покриття, яке не дозволяє прилипати клейкою і жирної нафти. Система трубопроводів розміщена на верхній палубі, щоб своєчасно помітити витік і не займати цінний обсяг для вантажу.
Двигун девятіціліндровий і високоефективний, вперше був встановлений на цьому судні. На звичайних судах сім циліндрів, але на танкері «Hellespont» великі вимоги до потужності. Колінчасті вали з поршнями безпосередньо пов'язані з гребним валом, ніяких нейтральних, перших або інших передач. У багатьох судів два і більше гвинтів, у цього танкера один діаметром 10,5 метрів і вагою 104 тонни.
В основному, супертанкери розвантажуються через підведений трубопровід в декількох кілометрах від берега. Як доповнення до безпеки судну від виникнення пожежі в резервуарах, на борту встановлена система пожежогасіння, яка між корпусами судна, поширює від двигуна корабля вихлопні гази, збіднені киснем, що не дає вогню розвиватися, а згодом і сам зникає через відсутність джерела горіння .
Зовнішня частина палуби пофарбована в яскраво білий колір від зайвого нагріву і випаровування цінного вантажу. Екіпажу видаються понад темні окуляри. Корпус судна оброблений сім'ю шарами антикорозійного й сполучного покриття від любителів «автостопу» (молюски, черепашки та інші). Всередині корпус теж покритий захисним антиабразивним покриттям для боротьби з іржею. Термін служби судна 40 років.-
Танкери «Hellespont» дійсно стали одними з найбільших суден у історії суднобудування. У них вкладено досить новацій, щоб вважатися суперкорабль.
Технічні дані танкера «Hellespont Fairfax»:
Довжина - 380 м;
Ширина - 68 м;
Осадка - 24,5 м;
Водотоннажність - 234000 тонн;
Судова силова установка - дизельний двигун типу «Sulzer 9RTA84T»;
Потужність - 50220 л. с .;
Швидкість - 17,2 вузла;
Екіпаж - 37 чоловік;