НАДАННЯ ДОПОМОГИ зупинився на перегоні поїздів ЛОКОМОТИВОМ ЗЗАДУ поїзда, що йде
7.18. На ділянках, обладнаних автоблокуванням і поїзним радіозв'язком, в умовах хорошої видимості для надання допомоги зупинився на перегоні поїзда можна використовувати:
- одиночний локомотив, наступний по перегону за поїздом, що зупинився;
- локомотив, відчеплений від состава вантажного поїзда, що прямує по перегону за зупиненим;
- ззаду що йде вантажний потяг без відчеплення від нього ведучого локомотива.
Той чи інший спосіб надання допомоги здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів після всебічної оцінки їм створеної обстановки.
Забороняється для надання допомоги відчіплювати локомотив від людського поїзда та поїзда, в якому є вагони з небезпечними вантажами класу 1 (вибуховими матеріалами). Такі поїзди не можна також використовувати для надання допомоги без відчеплення локомотива від складу.
7.19. Якщо допомога надається поодиноким локомотивом, який прямує по перегону за поїздом, що зупинився, наказ передається за формою:
"Машиністу локомотива поїзда N.
Надайте допомогу, що зупинився попереду поїзда N.
ДНЦ. ".
При наданні допомоги поодиноким локомотивом, відчіплюватися від складу, що йде позаду поїзда, наказ передається за формою:
"Машиністу поїзда N.
Закріпіть состав поїзда, відчепіться від нього
і надайте допомогу, що зупинився попереду поїзда N.
ДНЦ. ".
До передачі такого наказу поїзний диспетчер зобов'язаний переконатися в тому, що склад поїзда, від якого треба відчепити локомотив, розташований на сприятливому профілі, його можна закріпити від виходу гальмовими башмаками і ручними гальмами порядком, передбаченим в п.7.2 цієї Інструкції. Машиністу локомотива забороняється відчіплювати локомотив від состава поїзда без закріплення вагонів від виходу.
7.20. Машиністам локомотивів, що використовуються для надання допомоги, після одержання наказу диспетчера дозволяється проїхати на зайняту блок-ділянку та продовжити рух зі швидкістю, яка забезпечує зупинку біля впередістоящего поїзда. Не доїжджаючи складу цього поїзда, машиніст повинен зупинитися, особисто оглянути автосцепку хвостового вагона, автозчеплення локомотива закріпити в положенні "на буфер" і тільки після цього обережно під'їхати до складу. Штовхання починається за сигналом (вказівкою), що подається машиністом першого поїзда, а в подальшому машиністи обох локомотивів зобов'язані по радіо підтримувати зв'язок один з одним і погоджувати свої дії. Коли мине потреба в наданні допомоги другий локомотив за сигналом (вказівкою) з ведучого локомотива припиняє підштовхування. Якщо допомога надавалася одиночним локомотивом, який їхав за поїздом, що зупинився, то після припинення підштовхування він продовжує рух, самостійно керуючись сигналами автоблокування.
При наданні допомоги локомотивом, відчепленим від йде позаду поїзда, цей локомотив після припинення підштовхування повертається до залишеного складу, причому якщо цей локомотив у процесі надання допомоги разом з поїздом прибуде на впереділежащую станцію, повернення його до залишеного на перегоні состава здійснюється за вказівкою чергового по станції без вручення додаткового дозволу на зайняття перегону. Не доїжджаючи залишеного складу, машиніст зупиняє локомотив та особисто переконується в готовності автозчеплення до зчеплення. Подальший рух локомотива для причеплення до состава здійснюється з особливою обережністю.
Після причеплення локомотива і зарядження гальмівної повітряної магістралі до встановленого тиску проводиться скорочене випробування автогальм, а потім працівниками локомотивної бригади або головним кондуктором витягуються з-під коліс вагонів гальмові башмаки і відпускаються ручні гальма.
7.21. Надання допомоги зупинився на перегоні поїзда, що йде позаду поїздом без відчеплення від нього ведучого локомотива здійснюється у виняткових випадках, лише на ділянках, що встановлюються начальником дороги, і за умови, що вага і довжина поїзда, що використовується для надання допомоги, не перевищує встановлених норм. Одночасно з встановленням ділянок та перегонів, де такий спосіб надання допомоги дозволяється застосовувати, начальником дороги повинен бути визначений порядок дій працівників (поїзних диспетчерів, машиністів поїзних локомотивів, чергових по станціях та ін.) При виконанні зазначеної операції.
7.22. Надання допомоги для з'єднання частин розчепити на перегоні состава вантажного поїзда проводиться у випадках, передбачених в п.7.10 цієї Інструкції, тільки на прохання машиніста складу, в якому відбулося роз'єднання. Допомога може бути надана поодиноким локомотивом, що прямує за розчепити поїздом або хто йшов услід за ним вантажним поїздом, без відчеплення від нього ведучого локомотива.
Наказ диспетчера про надання допомоги передається у цих випадках за формою:
"Машиністу локомотива поїзда N.
З'єднаєтеся з хвостовими вагонами, що відчепилися
від зупиненого попереду поїзда N.
і надайте допомогу при з'єднанні цих вагонів
з головною частиною состава.
ДНЦ. ".
Незалежно від того, чи здійснюється допомога поодиноким локомотивом або локомотивом разом із составом йде позаду поїзда, повинно проводитися зчеплення локомотива, який надає допомогу, з останнім вагоном відчепилася частини поїзда. Подальші дії проводяться за вказівкою машиніста локомотива першого поїзда після виконання ним вимог, передбачених у п.7.9 цієї Інструкції, при цьому в залежності від відстані між розчепити вагонами, кількості вагонів у головній і відчепилася частинах складу, профілю колії та ін. З'єднання може здійснюватися або шляхом осаджування головної частини першого поїзда, або шляхом насування відчепити вагонів до з'єднання їх з головною частиною першого поїзда. Після з'єднання розчеплених частин помічник машиніста другого поїзда відчіплює локомотив від останнього вагона і обидва поїзди продовжують рух самостійно, керуючись сигналами автоблокування.
7.23. При зупинці на перегоні, обладнаному автоблокуванням, поодинокого локомотива або дрезини незнімного типу, коли подальше самостійне їх рух неможливо, прибирання їх з перегону до найближчої станції може бути проведена ззаду поїздом без відчеплення локомотива від складу цього поїзда. Це здійснюється також за наказом поїзного диспетчера, який передається машиністам обох локомотивів та черговому впереділежащей станції. У цьому випадку проводиться зчеплення зупинився локомотива (дрезини) з локомотивом позаду поїзда, що йде. Швидкість подальшого прямування до найближчої станції не повинна перевищувати 25 км / год.
Можливість застосування такого порядку на ділянках установлюється начальником дороги в залежності від плану і профілю колії.
7.24. Якщо вантажний поїзд, що слідував по перегону, обладнаному автоблокуванням, зупинився на підйомі і для можливості подальшого руху його необхідно осадити на більш легкий профіль, то це може бути здійснено тільки за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, що передається машиністу локомотива і чергового позаділежащей станції при вільності від поїздів ділянки шляху від хвоста поїзда до станції:
"Машиністу поїзда N.
дозволяю осадити склад на більш легкий профіль,
ділянку шляху до вхідного сигналу
(Сигнального знака "Межа станції")
станції. вільний від поїздів.
ДНЦ. ".
Черговому по станції, який отримав такий наказ, забороняється відправляти поїзди на перегін аж до вказівки поїзного диспетчера, що передається після повідомлення машиніста про відновлення руху поїзда вперед.
7.25. Під час вимушеної зупинки моторвагонного поїзда на перегоні і коли його подальший самостійний рух неможливий, дозволяється чіплялися до нього слідом йде моторвагонний поїзд для виведення з перегону до першої попутної станції здвоєним составом. Автогальма обох поїздів повинні бути включені в загальну магістраль.
З'єднання составів здійснюється за реєстрованим наказом поїзного диспетчера, який передається машиністом обох поїздів (з використанням для цієї мети всіх наявних засобів зв'язку) за формою:
"Машиністи поїздів N. і N.
з'єднайте поїзди та здвоєним составом
дотримуйтесь до станції.
ДНЦ. ".
При неможливості управління з'єднаним поїздом з головної кабіни першого поїзда управління поїздом і гальмами проводиться з головної кабіни другого поїзда, причому швидкість прямування в цьому випадку повинна бути не більше 25 км / ч. У головній кабіні першого поїзда повинен знаходитись машиніст, який зобов'язаний стежити за рухом і при необхідності вживати заходів до зупинки екстреним гальмуванням.
Порядок дій локомотивних бригад обох поїздів при з'єднанні та прямуванні здвоєними составами встановлюється начальником дороги в відповідно до місцевих умов.