У Москву прийшла справжня сніжна зима, і їздити по дорогах стало значно складніше.
Власникам повнопривідних моделей в цих умовах мало простіше: виїхати з засніженій парковки і жваво стартувати зі світлофора чотири провідних колеса дозволяють без праці.
Майже всі сучасні системи використовують тільки одну вісь, підключаючи другу лише при необхідності.
Більш того, електроніка повнопривідної трансмісії, тісно пов'язана з системами курсової стійкості і контролю тяги, допомагає керувати автомобілем в різних дорожніх умовах.
На сьогоднішній день на ринку пропонується чимало різновидів систем повного приводу, тому ми вирішили розібратися, які з трансмісій не просто допомагають впевнено їхати по слизькій дорозі, але і забезпечують автомобілю кращу керованість.
Subaru: Symmetrical AWD, ATS, VTD і DCCD
Компанія Subaru пропонує відразу чотири різних системи повного приводу: Symmetrical AWD, ATS, VTD і DCCD. Перша ставиться на автомобілі з механічною коробкою передач - це традиційна для марки система з симетричним розподілом моменту між осями і міжосьовим диференціалом, що блокується вязкостной муфтою.
Електроніки немає: муфта затискається при підвищеному терті, тобто при пробуксовці коліс однієї з осей. Така схема обіцяє рівномірний розподіл тяги по осях і прогнозована поведінка на слизькій дорозі, але вимагає певних навичок від водія.
Моделі Subaru з АКП або варіатором оснащуються електронноуправляємой муфтою ATS, вбудованої в корпус коробки передач і працює постійно.
На відміну від традиційних рішень з підключається задньою віссю, трансмісія Subaru завжди передає момент на задні колеса, тому характер поведінки таких машин ближче до повнопривідних з симетричним розподілом тяги.
На потужні версії моделей Subaru (WRX, Legacy Turbo, Forester S, Outback 3,6) ставлять іншу трансмісію VTD з керованим електронікою несиметричним міжосьовим диференціалом, який спочатку розподіляє момент у співвідношенні 45:55 на користь задньої осі і робить поведінку машини більш азартним.
Схожої системою під назвою DCCD оснащується і спортивна Subaru WRX STi, тільки з ще більш заднеприводним акцентом (41:59) і подвійним керуванням муфтою. Ступінь блокування безпосередньо залежить і від тяги двигуна, і від команд електронного блоку, який враховує навіть кут повороту керма і силу бічних прискорень.
Nissan: All mode 4x4-i
Варіант трансмісії All mode 4x4-i для популярного міського кросовера Nissan Juke теж може управляти тягою на окремих колесах, але мова в даному випадку йде про задніх.
Передньопривідний за замовчуванням Juke віддає тягу на задню вісь постійно, але самі колеса підключаються тільки через окремі багатодискові муфти, тобто електроніка може гнучко регулювати ступінь участі кожного з них. А заднього міжколісного диференціала тут немає зовсім за непотрібністю.
Крім передньопривідного режиму трансмісія Juke пропонує два автоматичних, які відрізняються тільки ступенем втручання задніх коліс.
Acura SH-AWD
Ще раніше трансмісія з роздільним керуванням задніми колесами з'явилася на повнопривідних моделях Honda і Acura.
Принцип дії системи SH-AWD майже такий же, як у Juke: електромагнітні муфти керують тягою кожного з двох задніх коліс.
Основа системи - редуктор з підвищувальної передачею, встановлений на задній осі.
Залежно від дорожньої ситуації задня вісь отримує від 30 до 70% моменту двигуна, які редуктор по командам електроніки розподіляє вже між задніми колесами. У крутому повороті до 70% тяги двигуна може припадати на одне тільки заднє колесо.
BMW xDrive
Спочатку заднеприводная архітектура автомобілів BMW зумовлює і характер повнопривідної трансмісії xDrive.
За замовчуванням вся тяга двигуна подається до задніх коліс, а передні підключаються за допомогою багатодискової муфти, що управляє електронікою.
У русі муфта весь час змінює ступінь блокування, активно впливаючи на керованість.
Начебто нічого особливого, але саме баварці першими об'єднали електроніку трансмісії і системи стабілізації DSC - остання теж втручається в управління, пригальмовуючи окремі колеса та імітуючи таким чином роботу блокувань міжколісних диференціалів.
Серед опцій для деяких моделей BMW зустрічається і більш серйозний задній диференціал, керований електронікою.
А ось новітні моделі передньопривідною архітектури, наприклад, BMW Active Tourer, оснащуються більш традиційної трансмісією з підключається електронноуправляємой муфтою заднім приводом.
Land Rover: Terrain Response і Active Driveline
Класичний позашляховик Land Rover Discovery має складну трансмісію з постійним приводом на всі колеса, блокуваннями міжосьового і міжколісного диференціалів, а також заниженою передачею.
Але управління цим залізом віддано на відкуп електронним компонентам системи Terrain Response - водій лише вибирає тип покриття, а електроніка вже в процесі руху сама підключає і відключає блокування диференціалів, змінює алгоритми роботи систем курсової стійкості (наприклад, дозволяє пробуксовки або блокування коліс при гальмуванні) і навіть змінює дорожній просвіт.
Трансмісія молодшого кросовера Range Rover Evoque спочатку була побудована за традиційною схемою з електронноуправляємой муфтою задньої осі, але оновлений автомобіль отримав більш складну систему Active Driveline відразу з трьома керованими муфтами: одна відає підключенням задньої осі, дві інші відповідають за передачу тяги на кожне із задніх коліс .
Родзинка в тому, що в деяких режимах і колеса, і карданна передача можуть фізично повністю відключатися від трансмісії, що обіцяє економію палива.
Jeep: Quadra-Drive II і Quadra-Trac II
Позашляховик Jeep Grand Cherokee володіє не менш серйозною трансмісією, ніж Land Rover Discovery. Quadra-Drive II - це постійний повний привід, що знижує передача і керовані електронікою міжосьовий, передній і задній диференціали, алгоритм роботи яких залежить від обраного водієм режиму руху.
Варіант простіше називається Quadra-Trac II: у нього немає керованих межколесних диференціалів, а їх роль частково виконує противобуксовочная система.
Lexus Hybrid Drive
Гібридні кросовери Lexus мають комбінований привід Hybrid Drive: передні колеса обертає двигун внутрішнього згоряння, задні - електромотор.
Залежно від ситуації Lexus може їхати тільки на передньому або тільки на задньому приводі, але в більшості випадків система управління використовує відразу обидва.
У будь-якому випадку, задня вісь, на яку працює менш потужний електромотор, у гібридів є допоміжною.
При розряді батарей машина не втратить заднього приводу - енергію для нього в будь-який момент забезпечить генератор.