ремонт електродвигунів
ДО ЧОГО ПРИВЕДУТЬ ДЕФЕКТИ, ЯКЩО ЇХ НЕ ВИПРАВИТИ
Перед оглядом статора і ротора необхідно очистити їх від пилу, бруду і масла.
Продувка від пилу виробляється стисненим повітрям. Перш ніж направити струмінь повітря на деталі електродвигуна, слід переконатися, що повітря чисте і не містить води і масла.
Особливо ретельно повинні бути продуті лобові частини обмоток і всі вентиляційні канали.
Для зменшення запилення приміщення, де проводиться продування, доцільно мати пересувну пиловідсмоктувальної установки, що складається з вентилятора і фільтра на напірній стороні вентилятора. Всас вентилятора під'єднується до корпусу електродвигуна замість однієї з торцевих кришок за допомогою гофрованого брезентового рукава достатнього діаметру.
Запиленість статора і ротора і особливо їх вентиляційних каналів і лобових частин обмоток різко погіршує охолодження електродвигуна. Температура обмоток і активної сталі стає вище допустимої.
У найбільш важких випадках справа закінчується тим, що від перегріву ізоляція обмотки руйнується. Виникає пробою її, і двигун виходить з ладу.
Характерною ознакою пробою ізоляції від перегріву є наявність на бічних поверхнях вентиляційних каналів і на видимій поверхні котушок компаундною маси, яка витекла з обмотки.
Крім порушення охолодження, пил шкідливий і ще з однієї причини. Переміщаючись усередині електродвигуна з великою швидкістю разом з повітрям, вона стирає зовнішні шари ізоляції, зменшує її товщину і знижує електричну міцність.
Налиплого на обмотку бруд видаляється дерев'яними або іншими неметалевими лопатками і потім протирається сухими і чистими ганчірками. При наявності на обмотці і активної сталі бруду, змішаної з маслом, після попереднього зняття лопатками повне видалення її виробляється чистими ганчірками, змоченими в бензині. У деяких випадках, при сильному забрудненні-обмотки і вентиляційних каналів брудом з маслом, доводиться вдаватися до промивання обмотки і каналів бензином з пульверизатора. Для цієї мети може бути використаний обприскувач дерев або краскопульт з компресором. Промивається статор або ротор встановлюється на деко.
При обтиранні, і тим більше при промиванні статора і ротора бензином, повинні бути прийняті протипожежні заходи, щоб уникнути займання парів бензину. Місце робіт повинно бути огороджене з усіх боків мотузкою з повішеними на ній попереджувальними плакатами. Попереджувальні плакати повинні бути вивішені і на промивають статорі або роторі. Члени бригади повинні бути проінструктовані про небезпеку займання бензину. Приміщення, де проводиться робота, повинне бути досить великим за обсягом або в ньому повинна бути належна вентиляція. Огородження, плакати повинні бути залишені на місці, а вентиляція повинна працювати до одного випаровування бензину з статора або ротора.
Бруд, як і запиленість, погіршує охолодження електродвигуна. Будь-яка бруд і пил знижує електричну міцність поверхневих шарів ізоляції, а при наявності тріщин в ізоляції може викликати пробою по цій тріщині. Але особливо небезпечна бруд, що утворилася від змішування пилу з маслом. Масло, потрапивши на обмотку, роз'їдає її ізоляцію, розкладає компаунд, яким вона просякнута, і різко знижує її електричну міцність. Після більш-менш тривалого. впливу масла на цілком доброякісну ізоляцію обмотки навіть при короткочасному попаданні в двигун зволоженого повітря пробою ізоляції
Допродувкі і очищення двигуна необхідно оцінити ступінь запиленості або забрудненості його, щоб вирішити питання про термін наступного ремонту. Попадання масла в двигун повинно бути усунуто при даному ремонті (див. Розд. 5, ремонт підшипників).
При огляді активної сталі статора з метою перевірки щільності пресування її слід переконатися у відсутності на поверхні стали нальоту червоного порошку, що нагадує іржу. Такий наліт з'являється на ділянках з нещільної прессовкой і свідчить про наявність контактної корозії, яка виникає на поверхнях листів і деталей, що переміщаються щодо один одного при їх вібрації.
Стан пресування необхідно також перевірити за допомогою ножа або гостро заточеним викрутки, які при щільній пресуванні не повинні входити між
Найчастіше слабка пресування листів виявляється поблизу натискних пальців, а також поблизу вентиляційних каналів.
При слабкій пресуванні виникає вібрація листів, яка призводить до руйнування межлістовой ізоляцій стали і подальшого перегріву її. Перегрів стали в свою чергу призведе до перегріву обмотки.
Вібрація стали зубців статора може викликати пошкодження ізоляції обмотки статора в місцях зіткнення її з вібруючими листами. Нарешті, слабо спресовані листи зубців при роботі електродвигуна від тривалої вібрації можуть відламана біля основи зубця. При випаданні відламався листа зубця він зачепить за ротор і буде тиснути на пазів ізоляцію обмотки статора, врізаючись в неї (рис. 21). Рано чи пізно ізоляція обмотки буде пошкоджена
настільки, що настане пробою і електродвигун вийде з ладу.
При загальному ослабленні пресування стали відновлення необхідної щільності можливо, як правило, тільки з витягнутою обмотці і вимагає стиснення стали до отримання тиску в 10-12 кг / см 2.
При місцевих ослабленням пресування, зокрема в зубцеву зоні, її ущільнення проводиться шляхом
забивання між листами текстолітових або гетінаксових ущільнюючих клинів (рис. 22). Ущільнюючі клини забиваються на 2-3 мм нижче поверхні стали. Щоб клини не випали, на них відгинаються сусідні з ними краю Зубцову листів. Іноді для попередження випадання клинів обмежуються покриттям їх перед забиванням лаком.
Доцільно після ущільнення стали покрити її поверхню ізоляційним лаком. Якщо при подальших ревізіях на пкритой лаком поверхні знову з'явиться корозія, то необхідно додаткове ущільнення стали.
При огляді стали слід перевірити (круглогубцами, викруткою) міцність кріплення розпірок в вентиляційних каналах. У практиці були випадки, коли ці розпірки випадали, зачіпали за ротор і пошкоджували іоляцію обмотки статора. Ретельну перевірку особливо важливо зробити при ревізії перед монтажем ії при першій ревізії після включення в роботу. Все сло запресовані розпірки повинні бути надійно укріплені шляхом приварювання їх до активної стали з боку спинки статора або шляхом расклинивания і відгинання на них сусідніх листів стали.
Якщо при огляді стали на її поверхні будуть виявлені кольори мінливості, що вказує на наявність місцевих нагревов через порушення ізоляції листів, необхідно провести випробування активної сали на нагрів.
У практиці були випадки, коли через відсутність надійного кріплення активної стали в корпусі електродвигунів через кілька років з початку їх експлуатації відбувалося проворачивание статора в корпусі. При цьому через натягу і обриву вивідних кінців обмотки статора виникало коротке замикання і електродвигун відключався захистом. Тому при першій ревізії доцільно перевірити неможливість провертання активної стали в корпусі електродвигуна. У згаданих випадках для попередження повторного провертання активна сталь з боку спинки приварюються до корпусу електродвигуна електрозварюванням. Близькі до місця зварювання вентиляційні канали на час зварювання закривалися азбестом.
При огляді клинів в пазах слід переконатися в тому, що всі вони тримаються щільно і висунути їх з пазів не вдається. Слід також перевірити, хоча б вибірково, чи немає зазору між клинами і пазової частиною обмотки.
Випадіння кіньев при роботі електродвигуна може привести до зачіпанні і пошкодження ізоляції лобових частин обмотки. Крім того, після випадання клинів пазові частини обмотки виявляться незакріпленими і будуть переміщатися і вібрувати при кожному пуску і роботі електродвигуна. Це може привести до пошкодження пазової частини ізоляції обмотки. До таких же наслідків може привести наявність зазору між клинами і обмоткою. Тому при виявленні вказаного зазору слід усунути його шляхом переклініванія пазів з додаванням прокладок з електрокартону потрібної товщини.