Наші друзі та партнери:
Тезисно описати хорошу поїздку неможливо - завжди буде щось, ніж ще хочеться поділитися, тому розповідь-відгук буде великий і суто позитивний.
Хочу відзначити дуже високий сервіс протягом всієї подорожі: готелі дуже комфортні і симпатичні (незважаючи на відсутність кондиціонера, завжди прохолодно навіть в саму спеку), в одному з них був навіть сад, який додається до номера. У номерах є все, що пропонують 3 зірки в звичайних містах. Є басейни, тобто після душа цілком можна здійснювати запливи з панорамним видом на гори. А в одному готелі гірського села є СПА! Можливість чи не з коня стрибнути в джакузі негайно перетворює екстремальний відпочинок в курортний. Речі завжди довозили вчасно і вони завжди вже чекали в готелі. З сідлання допомагали помічники.
Була один раз волонтером - це коли абсолютно на добровільних засадах допомагаєш збирати коней. Будь-якому лошаднікі таке в радість. Злегка не вистачало галопу, але знову ж таки можна зрозуміти: багато коней, не все спокійно біжать, так і після 3 годин лазіння в гору ганяти їх шкода. Коники дуже хороші: пещені, працьовиті, дуже френдлі, жваві, з задоволенням біжать риссю в гору.
Окремо хочу відзначити колектив і нашого провідника Рафаеля. Я погано знаю іноземні мови, їхала на свій страх і ризик, знаючи 3 пропозиції по-англійськи, і 3 слова по-іспанськи, з цього приводу була готова комплексувати весь тиждень. Група була французи та бельгійці. Але всі були дуже комунікабельні, відпочинок припускав спілкування, в колектив групи виявилося потрапити не так і складно. З наступного дня почала освоювати французький. За допомогою 3х мов до Кноца тижні ми вже могли вільно обговорювати різноманітні теми.
Також не можна не відзначити роль нашого інструктора Рафаеля - понад те, що треба провести за маршрутом і все організувати, Рафаель встигав з усіма поговорити на всіх мовах, розповісти про міста, які бачили, потворстовать дозвіллю вечорами - показував бари, і організував поїздку на фієсту , тобто як-то робив так, щоб все абсолютно різні люди були щасливі. Відповідно і наша компанія була дуже дружна і весела повсюдний - і на стежках, і на вечірніх посиденьках.
Також зазначу, що кожен день, крім того, що написано в програмах, були якісь приємні сюрпризи та заходи. Так що почуття свята, повторюся, було протягом всієї подорожі.
Відповідно, резюмуючи, хочу сказати спасибі Тетяні Лозко (співробітник «Євробюро»), яка запропонувала цю поїздку і яка переконала, що незнання мови і інші країни зовсім не страшно і жахливо, а дуже навіть комфортно, цікаво і ламає стереотипи; інструкторові Рафаелю за терпіння, гарний настрій і багато-багато ідей від паельї до фієсти, а також, звичайно ж, компанії по подорожі. Дуже рекомендую цей тур тим, хто хоче на відпочинок об'єднати в одному флаконі екстрим, після обіду переходить в курорт)).
Голландія - маленька країна в серці Західної Європи. Маленька, та молодецькі, одна з моїх улюблених. Країна, створена руками людини. Країна мирних, працьовитих людей. Людей високого зросту в прямому і переносному сенсі. Країна, наполовину піднята з дна, яка здатна прогодувати не лише себе а й ще в 10 разів більше людей. Країна перенаселена і чиста, де сміття на набережних збирає пилососна машина, де велосипедисти, пішоходи та водії мають рівний простір для пересування, а велосипедних доріг на карті не менше, ніж автомобільних, де в будь-якому кварталі будь-якого міста стоять фундаментальні контейнери для роздільного збору сміття, а дизайн і мистецтво пронизує не тільки міську, а й сільську середу. Загалом, ця країна розбурхувала моє уяви, і після деяких пошуків в інтернеті я вирішив вибрати готовий корабельно-велосипедний тур, щоб побачити не тільки столичні Амстердам і Гаагу і кілька великих міст, а й сільську місцевість, і маленькі містечка, і природу цієї країни .
Тур починався в Амстердамі, і в призначений термін я відправився на набережну, до стоянки корабля. Постійне місце швартування баржі - Суматранського набережна (Sumatrakade) в районі площі Azartplein. Пошуки не зайняли багато часу, ця набережна недалеко від Центрального вокзалу Амстердама, можна дійти пішки або доїхати на трамваї.
Туристичний корабель «Анна Марія Агнес», призначений для нашої подорожі - це невелика трипалубну самохідна баржа (баржами називаються плоскодонні суду). Верхня палуба відкрита, на ній розташована капітанська рубка, відкрите кафе під дахом і стійки з велосипедами, на яких туристи вранці вирушають в дорогу, а ввечері, годині о п'яти, повертаються.
На кормі верхньої палуби зібрані всі велосипеди нашої групи, у кожного туриста свій велосипед і, відповідно, ключ від його замку. На нічний стоянці велосипеди з'єднуються тросом, на всякий випадок. Всі обслуговування робить команда. Вранці по правому борту спускається спеціальний трап, по якому пасажири скачують або піднімають свої велосипеди.
Побачивши корабель з написом «Anna Maria Agnes» на борту, я поспішив до нього. З набережної на корабель був перекинутий місток. Перейшовши на корабель, побачив попереду, в кутку поперечного проходу щось на зразок кіоску. У ньому, сидів, привітно посміхаючись, високий сивий чоловік років п'ятдесяти. Це був гід нашої групи, він представився - Ніко. Ніко запитав у мене, яким я володію мовою. Я сказав, що англійським, і він відразу провів мене в зал до столика на 6 персон, за яким передбачалося розмістити всіх англомовних. Всього столів було близько десятка, з них тільки один з англомовними, один з італійцями, інші німецькомовні. Більшість туристів - пенсійного віку. За моїм столиком зібралися: подружня пара зі Швейцарії, Вальтер і Іоланта, італієць американського походження Рікардо (Річард), що живе тепер в Швейцарії, і подружжя з Іспанії, Карлос і Марія. Вальтер і Іоланта вільно говорили по-німецьки і по-англійськи, Рікардо ще по-італійськи, а Іоланта плюс до того і по-польськи (вона полька). На жаль, мого знання англійської недостатньо для розуміння швидкої мови. На щастя, Річард виявився дуже люб'язний, згодом він повторював мені найбільш важливі речі, які оголошував Ніко, що мені дуже допомогло.
Ніко все пояснення робив спочатку по-німецьки, потім по-англійськи. Після вечері ми пересідали за вільний столик, Ніко показував на карті маршрут і давав пояснення. Всім туристам він видав відмінні карти, точніше, атласи з маршрутами і, напередодні чергового виїзду, лист з текстовим описом маршруту. На кожному розвороті атласу був позначений майбутній шлях. Довжина і розгалуженість велосипедних доріг в Голландії не поступається автомобільним. На перехрестях і в інших ключових точках встановлені стовпчики з номерами. Ці номери в гуртках роставлени карті. Не завжди вдається відразу знайти потрібну точку, побачити номер, це надає туру спортивний характер, особливо, з урахуванням того, що група і корабель відправляються точно за розкладом, що спізнюються ніхто не чекає.
З корабля все велосипедисти відправляються разом, але кожен рухається в своєму темпі, і група розсипається. В точно зазначений час все повинні зібратися в певному місці, зазвичай на центральній площі певного міста, щоб разом їхати до місця стоянки корабля. Як правило, місце стоянки кожен день нове. Після від'їзду групи корабель вирушає і йде до наступної за планом пристані. А велосипедисти доїжджають до цієї пристані своїм ходом.
Треба зауважити, що в Росії і в російськомовних групах в Європі прийнято чекати спізнюється людини хоча б хвилин десять, але тут, в Голландії, серед європейців, що визначене час збору групи - це точний час відправлення групи в шлях, тут кожен відповідає за себе сам і нікого не прийнято чекати.
Оскільки у кожного свій рівень фізичної підготовки, то на кожен день пропонується два маршрути на вибір, довший і насичений або коротший. Довгий в середньому становить 45 км, короткий - в межах 30 км.
До речі, всі покоївки і кухарі були зі Словаччини. Хлопці від 20 до 30 років. Відчувається, що працювали вони не покладаючи рук, і до кінця поїздки виглядали неважливо. А на кормі корабля майорів 4 прапора: словацька, німецька, американський і норвезький. Мабуть, такий національний склад команди.
Каюта на одну людину, в якої я зберігав речі, спав і мився, мала загальну площу близько 7-8 квадратних метрів, в ній було ліжко, шафа і суміщений санвузол з душовою. Над ліжком вікно, по конструкції приблизно як в поїзді, що закривається щільною шторою. Над ліжком полки, з двох сторін, над головою і над ногами, настінні лампи. Через вентиляційні щілини постійно надходить повітря, щоб запах затхлій води не потрапляв в каюту. Моя каюта була на нижній палубі, тому вид був нецікавий, кам'яні або бетонні блоки набережній. Ночами я іноді прокидався через стукоту. Здається, це спрацьовувала автоматика, пов'язана з подачею повітря.
Перші два виїзди наш гід просив мене триматися поруч з ним. Їхали паралельно і розмовляли. Він показував, що таке польдери, розповідав, що і звідки везуть баржі. Наприклад, в Німеччину везуть бразильський вугілля. «Чому з Бразилії?». «Політика ...». Я запитав, хто оплачує роботу насосів, самі фермери? Ніко сказав, що власники землі платять половину, а половину - держава ... «Це проблема». Я не став уточнювати, чому це проблема, а зрозумів це так: той, хто за себе не платить повністю, втрачає частину своєї свободи, і це проблема. До речі, голландсько-британська «Royal Dutch Shell» - найбільша в світі нафтова компанія, і, ймовірно, найбільший платник податків у Нідерландах, так що побоювання в надмірному посиленні чиновників розподільної системи, мені здається, мають підставу. Хоча може бути, він мав на увазі, що розорення фермерів зруйнує традиційний уклад життя, і це теж проблема.
До речі, про польдерах. Вся провінція Південна Голландія, як і взагалі половина території Нідерландів, лежить нижче рівня моря. Починаючи з доби середньовіччя, голландці відвойовували землю у прибережних боліт в дельті річок, насипаючи дамби, що утворюють берега нової суші. Дві паралельні дамби утворювали берега каналу. А як же з'являлася вода в каналі? На дамбах над каналами будували вітряні млини, благо вітер з моря дме постійно. Млини перекачували воду з болота або озера, оточеного дамбами, в канал або в озеро за греблею, а заодно щось мололи. Якщо польдер створювався на прибережній ділянці морського дна (там берег дуже пологий), то в море будувалася дамба, і вода з обгородженого дамбою ділянки перекачувалася в море. Осушене поле, оточене дренажними канавами, з яких відкачується вода, називається польдерів. На польдерах вирощують квіти та овочі, пасуть овець і корів. Точніше, вони самі пасуться, відмінною трави там предостатньо, а місток через канаву закритий воротами.
Уздовж каналів очерет і осока. Дуже багато диких водоплавних птахів, особливо різних видів качок. Але багато і лебедів, і чапель. Голландія - пташине царство.
Якщо встати на березі каналу, вздовж якого тягнеться польдер, то видно, що рівень води в каналі вище рівня поля. Під дамбою прокладені труби, по яких вода перекачується з дренажної канави в канал.
Зараз воду з дренажних канав, оточуючих польдер, качають НЕ млини, а електронасоси, розташовані в будиночках на зразок трансформаторних будок. Якби не ця енергозатратна система, половина території Голландії знову перетворилася б в болота, озера і морське мілководді. Узбережжя захищене дамбами, від відкритого моря відгородили навіть затоку Ейсселмер, на якому стоїть Амстердам, так що він тепер не затоку, а прісне озеро, частково осушене. А від млинового пишноти минулого залишився один національний парк Кіндердайк.
Кіндердайк - це польдери, канали і млини, що виглядають майже як в середині 18 століття, коли ці млини були побудовані. Млини не завжди справлялися зі своїм завданням, і польдери не раз затопляло водою з ближніх річок, Лека і Норду. Завдяки дбайливо зберігається, зовнішнім виглядом Кіндердайк отримав статус об'єкта всесвітньої спадщини ЮНЕСКО. У гарну погоду це чудове місце і, не дивлячись на не дуже зручну дорогу, сюди приїжджає маса туристів.