Перераховані обставини підказали мені, що потрібно конструювати нехитрий чотириколісний вантажівка (точніше, самохідну моторну візок) з мотоциклетним двигуном, що і було зроблено практично з тих матеріалів, деталей і агрегатів, які були під руками.
Цей моторизований помічник з двигуном ВП-150М від моторолера «Вятка» непогано себе зарекомендував, і з часом за його зразком і подобою, з деякими вдосконаленнями, я зробив ще одну однотипну машину з двигуном від мотоцикла «Ковровец». Машини підмінюють один одного, коли одна з них знаходиться на техобслуговуванні або в ремонті. Але другу частіше використовую влітку, так як у неї поки тільки одне провідне заднє колесо.
Першу ж, з обома задніми провідними колесами (як у гоночного карта), - взимку, а петом - в погану погоду. Диференціала між ведучими колесами поки немає, але його конструкцію я вже продумав і навіть зробив його ескізи. Це буде не зовсім звичайний бічний диференціал на провідному (подовженому вихідному) валу двигуна візка. Якщо випробування пройдуть успішно, обов'язково поділюся розробкою з читачами «Моделіста-конструктора».
Але про підвісках мова піде пізніше. Каркас мого «тетрацікла» - просторова сталева ферма, зварена з двох рам, об'єднаних п'ятьма парами стійок і трьома парами підкосів. Лонжерони і поперечки верхньої рами - з труби діаметром 27 з товщиною стінки 2 мм. Замість крайніх поперечок до рами приварені траверси з труб діаметром 33,5 мм і товщиною стінки 3,2 мм, які служать упорами для верхніх кінців пружин підвісок візки.
На передній траверсі змонтовані кронштейн кріплення циліндра амортизатора і колонка рульового вала. Лонжерони нижньої рами - з куточка 25x25 мм з додатковим посиленням знизу в моторному частини накладками з такого ж профілю. Поперечки цієї рами в водійських частини виконані з ресорного листа перетином 34x5 мм від автомобіля «Перемога»: на них укладено і приварене днище із сталевого листа товщиною 1 мм.
Крім цього, до передньої поперечки прикріплені консолі передньої підвіски, виготовлені з таких же ресорних смуг. Решта поперечки нижньої рами зроблені, як і стійки, з прямокутних труб перетином 25x20x2,5 мм. Підкоси між рамами і стійками - з прута діаметром 9 мм. До нижніх лонжеронів рами, стійок і поперечок в моторному її частини приварені деталі кріплення двигуна і трансмісії: кронштейни, опори, косинки.
Несучі каркаси обох візків практично однакові і відрізняються лише формою, кількістю та місцем установки кронштейнів для кріплення силового агрегату і трансмісії. Балка переднього моста діаметром 30 мм першого візка виготовлена з обрізка рульового вала вантажного автомобіля, а в іншої - з двох труб гідроциліндрів передньої вилки старого мотоцикла «Восход», зістикованих співвісно впритул в середині і зварених по колу.
У цьому місці на неї надітий і приварений відрізок бандажної трубки. Передні підвіски коліс у обох візків однакові - залежні і складаються кожна з трьох відрізків ресорної смуги перетином 45x5 мм (від автомобіля «Перемога»), один з яких є поперечиною нижньої рами, а два - закріпленими на ній консолями (у формі літери П). Кріплення здійснено болтами М112, які в поперечину запресовані, а в отвори консолей входять вільно. Між деталями встановлені гумові прокладки, армовані кордом діаметром 45 і товщиною 5 мм.
До передніх вільних кінців консолей знизу приварені втулки, в які і вставлена балка переднього моста. У місцях зв'язку деталей балка обмотана капронової тканиною, просоченою епоксидною смолою. Балка фіксується гвинтами М8 через різьбові отвори у втулках і відповідні гнізда в самій балці.
Для огляду, змащення, усунення виробок фіксують гвинти вивертаються, і балка зсувається трохи в сторону. В середині балки до бандажної трубці приварений трубчастий поперечний кронштейн. До нього за допомогою вилки приєднаний нижній кінець штока амортизатора. Циліндр амортизатора прикріплений до вушка на передній траверсі верхньої рами.
Балка і траверса з'єднані між собою ще двома пружинами. Для кріплення в завершальні витки пружин введені круглі пластини, за допомогою яких нижні кінці пружин з'єднані з кінцями балки, а верхні з траверсою за допомогою драбин. Цапфи (осі) передніх коліс виточені з автомобільної піввісь. Підшипники в ступиці - 205 і 203. Скоби поворотних кулаків з ресорного листа перетином 60x9 мм.
До них приварені поворотні важелі, зроблені з велосипедних шатунів. Осі до скоб НЕ приварені, а прикручені гайкою М20х1,5. Гайка зашплінтовані. Задні підвіски у моторних візків і приводи ведучих коліс значно відрізняються один від одного. У першого візка залежна підвіска, привід з відкритою ланцюгом, єдина вісь-вал з обома провідними колесами без диференціала. На останній - привід із закритою ланцюгом, двома півосями, але поки з одним ведучим колесом.
Підвіска кожного колеса незалежна, виконана за принципом маятникового важеля. Важелі-кожухи підвішені на трубчастої осі, закріпленої в опорах-кронштейнах з автомобільних шатунів. У лівому кожусі розміщена трансмісія: ведуча і ведена зірочки і приводний ланцюг з кроком 12,7 мм.
Ведена зірочка - комбінована: до маточини 38-зубой зірочки (від моторолера «Тула») прикріплений болтами М5 вінець 42-зубой зірочки від мотоцикла «Восход». При необхідності використання меншою зірочки вінець великий можна зняти, скоротивши при цьому ланцюг. Підвіски задніх коліс, так само як і передніх, у обох моторних візків подпружінени.
Всі пружини однакові, діаметром 95 мм, звиті з 10-мм прутка (9 витків загальною висотою близько 300 мм) пружинного легованої сталі 60Г. У підвісці з відкритою ланцюгом і зірочкою пружини розташовані з внутрішньої сторони лонжеронів і спираються на задній кінець маятникового важеля.
Моторна візок. 1 - колесо (4 шт.): 2 - переднє крило (жесть s0,5,2 шт.); 3 - передній покажчик повороту (2 шт.); 4 - фара (2 шт.); 5 - амортизатор; 6 - кермо; 7 - важіль стоянкового гальма; 8 - рама-каркас; 9 - дуги безпеки; 10 - кузов; 11 -стоп-сигнал (2 шт.); 12 - задній покажчик повороту (2 шт.); 13 - заднє крило (жесть s0,5,2 шт.); 14 - пружини задньої і передньої підвісок (4 шт.); 15 - бризговики (гума, 2 шт.); 16 - важіль перемикання передач; 17 - глушник; 18 - вентилятор примусового охолодження двигуна; 19 - двигун (від мотоцикла «Ковровец»); 20 маятниковий важіль задньої підвіски (2 шт.); 21 - поворотний кулак; 22 - балка переднього моста; 23 - обтічник (жесть s0,5); 24 - кермові тяги; 25 - консоль підвіски балки переднього моста (2 шт.)
Каркас моторної візки (нижня і верхня рами): I - передній бампер; 2 - верхній лонжерон (2 шт.); 3 - передня траверса (сталева труба 33,5x3,2); 4 - кронштейн кріплення амортизатора (сталева труба 40x3); 5 - кронштейн кріплення крила (2 шт.); 6 - Міжрамне стійка (8 шт.); 7 - верхня довга поперечина; 8 - кронштейн кріплення двигуна ВП-150M; 9 - опори осі маятникових важелів і приводного вала; 10-верхня коротка поперечина (2 шт.); 11 - косинка (2 шт.); 12 - задня траверса (сталева труба 33,5x3,2); 13 -Задній бампер; 14 - підкіс (сталевий пруток діаметром 9,6 шт.); 15 - нижня коротка поперечина (4 шт.); 16 - підсилювач лонжерона (сталевий куточок 25x25, 2 шт.); 17- кронштейни кріплення двигуна від мотоцикла «Ковровец» ( «Схід»); 18 - кронштейн кріплення глушника (2 шт.); 19- нижні довгі поперечки (ресорний лист 45x5 від автомобіля «Перемога»); 20 - нижній лонжерон рами (сталевий куточок 25x25, 2 шт.); 21- консолі перед- ній підвіски; 22 - втулка кріплення балки переднього моста (2 шт.); 23 - передня Міжрамне стійка (2 шт.); 24 - рульова колонка (сталева труба 33,5x3,2); деталі 1,2,5,7,10,13,18 виконані зі сталевої труби 27x2,5; деталі 6,15,23 виконані зі сталевої прямокутної труби 25x20x2,5
Шасі моторної візки (вид знизу): 1 - колесо (від мотоколяски СЗД, 4 шт.); 2 - важіль поворотного кулака (шатун від велосипеда, 2 шт.); 3 - коротка і довга кермові тяги; 4-балка моста (з рульового вала вантажного автомобіля і гідроциліндрів передньої вилки мотоцикла «Восход»); 5 - регулювальна муфта рульових тяг (2 шт.); 6 - рульова сошка; 7 - фіксатори балки (гвинт М8,4 шт.); 8 - пружина підвіски (4 шт.); 9 - консоль передньої підвіски (ресорний лист від автомобіля ЗІЛ-130, 2 шт.); 10 - силовий каркас (верхня і нижня рами); 11 - кронштейни для кріплення двигуна від мотоцикла «Ковровец» ( «Схід»); 12 - труба-вісь маятників з приводним валом всередині; 13 - маятник задньої підвіски (2 шт.); 14- вузол приводу заднього колеса; 15 - гальмівний пристрій; 16 - механізм натягу ланцюга; 17 - кронштейни кріплення двигуна від моторолера ВП-150М; 18 - рульовий вал; 19 - рульова колонка; 20 - кронштейн кріплення глушника (2 шт.); 21 - амортизатор; 22 - передня траверса
Поворотний кулак переднього моста: 1 - рульова тяга (сталева труба 22x3); 2 - контргайка М16; 3 - рульовий шарнір; 4 - поворотний важіль (велосипедний шатун); 5 - шворінь (болт Ml6); 6-скоба (ресорний лист 60x9); 7- гальмівний механізм (від мотоколяски СЗД); 8 - маточина; 9 - підшипник 203; 10 - корончатая гайкаМ16х1,5 зі шплинтом; 11 - захисний ковпачок; 12 - накладка; 13 - гальмівний барабан (від мотоколяски СЗД); 14 - вісь (з автомобільної піввісь); 15- дистанційне кільце; 16- стягнутий болт; 17 - підшипник 205; 18 - корончатая гайка М20x1,5; 19 - корончатая гайка М12; 20 - підшипник ковзання (бронза, 2 шт.); 21 - шкворневая втулка (сталева труба 26x3); 22 - балка переднього моста (рульовий вал вантажного автомобіля)
Задній напівміст ведучого колеса моторної візки (із закритою ланцюгом): 1 - фланець кріплення колеса (від моторолера «Електрон»); 2 - шарикопідшипник 106 в корпусі (2 шт.); 3-кожух напівмоста (сталева труба 48x3); 4 - майданчик кріплення пружини (СТЗ, смуга 30x2); 5 - пластина кріплення пружини (СТЗ, лист s10); 6 - пружина 080 (сталь 601, пруток діаметром 10, 9 витків); 7 - болт М10; 8 - фланець маятникового важеля (сталь, лист s2); 9 - зірочка (z = 38, від моторолера «Тула»); 10 - вінець зірочки (z = 44, від мотоцикла «Восход»); 11 - кожух маятникового важеля (сталь, лист s1,5); 12 - шайба; 13 - болт М20х1,5; 14 - болтМ5; 15 - гвинт Ml0 (8 шт.); 16 - планка-гайка з двома отворами М10 (4 шт.); 17 - пластина-шайба з двома отворами діаметром 10,2; 18 - підкіс (сталь, смуга 30x2, 2 шт.); 19 - вал-піввісь (сталева труба 33,5x4); 20 опорний гальмівний диск