Сьогодні ми поговоримо про ще однієї умовної "проблеми" моторів n42-n46 а саме сервопривід Valvetronic.
Умовної я її називаю по трьом причинам
1. Це природно не своєчасна його заміна. А заміна саме в той момент коли він "наказав довго жити". Після перезапуску мотора на гарячу на приборке горить презирливе жовте EML, і автомобіль відмовляється їхати швидше 20-35 км \ год. Сюди ж слід додати і покупка б \ у деталі, але на випадок коли ви встали як то кажуть "в чистому полі", я нижче розповім як його перевірити на справність, як свій вже встановлений, так і на той випадок якщо ви вирішите з якої-небудь причини купити б \ у (чого я вкрай не схвалюю по відношенню до цієї деталі)
2. Сам пристрій цього "крокової моторчика", через що він виходить з ладу? ну як будь-який моторчик - стирання щіток. Але в конкретному справа навіть не в цьому, а саме в тому, що щіткова пил нікуди не йде, моторчик міцно за Вальцьована, і тому щіткова пил коротить на корпус.
3. У разі якщо все таки стався вихід з ладу цього моторчика, а він найчастіше відбувається саме на на "гарячу", тобто коли власник автомобіля куди приїхав і заглушив свій автомобіль, після чого скажімо протягом невеликого проміжку часу, поки мотор ще не досить охолов, знову заводить свій автомобіль і відразу ж бачить помилку.
До речі, якщо підключиться в такий момент діагностикою, то можна побачити дуже цікаві помилки
1. найголовніша - це помилка "навчання" моторчика вальветроніка.
Поясню. Коли ми заводимо автомобіль з цією системою, моторчик сам себе діагностує ( "навчає") себе, шляхом виставлення в крайні положення упорів ексцентрикового вала
2. Далі не менш цікава, але і часто збиває з пантелику людини який діагностує проблему, а саме помилка по несправності датчика Масового Витрати Повітря (ДМРВ), яка на цих моторах так само проявляє себе помилкою по коробці (блок EGS), - виду can moment interface. що приводить в жах, т.к коробка встає в аварію і кожне перемикання, будь то вгору або вниз, відбувається з "стусаном"
Коробка на моторах n42-n46, фірми GM, і без справного ДМРВ, вона йде в аварію, можете перевірити навіть просто від'єднавши його.
А через що ж це все відбувається - а саме через неправильну суміші.
Уточню, що даний моторчик в середньому ходить від 100-150 тисяч км, але може відмовити і раніше
Але повернуся до головної підлість такої проблеми, якщо щіток вже недостатньо, цей моторчик може наказати довго жити в самий невідповідний момент - а саме в момент закриття клапанів, -> тобто автомобіль заводиться НЕ буде. І тут почнуться все, як зазвичай це і відбувається пошук типовою в даний момент несправності, перевірка бензонасоса, наявності-тиску палива, іскри, стартера і т.д. коли проблема криється в іншому.
Якщо ви в неї потрапили, то є два способи "оживити" його на те щоб доїхати без допомоги евакуатора:
1. Якщо дивитися на авто, то він знаходиться під лівою декоративною кришкою мотора. Необхідно зняти її, і обережно постукати по ньому, скажімо гумовим молоточком, або чим то подібним, врешті-решт деревинкою, але не сильно, т.к якщо перестараєтеся і в моторчик відклеяться магніти, то вже точно поїдете на евакуаторі
2. Це подати на нього напругу на пряму, і тим самим зрушити клапана. Беремо Піни або крабики, що знайдете під рукою в цей вельми кепський момент. І один на мотор, інший на "+" клему під капотом. І там в обидві сторони, щоб зрушити вал, але у випадках конкретного клина цього моторчика це може не допомогти. Тому краще мати можливість скористатися першим пунктом.
Мотор n46 встановлювався на кузова Е46 і Е90, і на них він відрізняється однією дуже цікавою річчю. На Е90 на ньому є можливість прокрутити його в ручну, що відразу позбавляє від вище описаних милиць, і колгоспних маніпуляцій.
Так виглядає новий сервопривід Valvetronic
Розберемо важливий його аспект, а саме установку,
схема
А саме, установку "зсередини", тобто для його заміни необхідно зняти клапанну кришку, і відповідно витратиться і на її нову прокладку)). Більшості виникає питання а чому не зовні, а вся справа в тому що потрібно правильно потрапити в ексцентриковий вал, інакше його було б просто не встановити.
А тепер звернемо увагу на його програмну складову при ремонті, т.к на механічну є TIS, і кому знадобиться ще раз до нього звернуться.
А ми розглянемо такий момент коли новий моторчик не бажає сам "навчиться".
При покупці нового всім раджу батарейкою кроною, або від акумулятора авто, або від лабораторного блоку живлення (у кого що є), трохи його покриття, т.к ці моторчики йдуть з новими щітками, він новий може бути заклинений, і цей клин треба зняти , крутиться він від батарейки з кошмарної швидкістю, тому буквально 5 секунд роботи в кожну сторону вже приробили нові щітки в ньому, і його можна буде сміливо встановлювати.
Так само при установці слід перевірити торсіонні пружини на справність, а саме ключем з краю валу вручну його провернути і перевірити, так само таким чином буде легше вкрутити вал моторчика.
Схема ексцентрикового вала
І ось ми все встановили, закрили а моторчик все одно не бажає сам навчаться, і помилка "teaching VVT" не йде. Для цього нам знадобиться діагностичний комплекс DIS, саме їм можна вручну виставити упори, "навчити" моторчик, в розділі програмування.
Викладаю оригінальні номери необхідних запчастин для моторів n42-n46:
1. Серводвигун 11 37 7 548 387, йде відразу з прокладкою, тому необхідності купувати її окремо немає, але про всяк випадок її номер 11 37 7 501 015
Моторчики я бачив 2 виробників, VDO і оригінал BMW, відрізняються тільки ціною, в різних магазинах їх ціна коливається від 6 до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
2. Прокладка клапанної кришки 11 12 0 032 224, її ціна суттєво коливається від виробника і ціни, я двічі брав найдешевшу фірми ajusa 56033200. яку до речі багато в джерелах пишуть як неякісна, брав її двічі, проблем з нею не мав. Мабуть вся справа в місці кріплення рук людини який її встановлює.
Вартість оригінальної - 4,5 тисячі рублів, вартість ajusa 1,7 рублів. Знову ж таки повторюся можна легко знайти і дешевше)
А тепер перейдемо до колгоспних варіантів, або як багато хто скаже "тимчасовим".
Варіант перший - без розвальцьовування моторчика, тут все просто, в моторчик акуратно свердлити два невеликих отвори, і за допомогою очищувача гальм вимивається вся щеточная пил, якій до речі там буде багато.
Варіант другий: развальцевать-розпиляти моторчик, замінити в ньому зношені щітки, і закрити його назад, але точки зварювання і клей "холодне зварювання" -епоксідка) скільки це все проходить - страх і ризик любителя колгоспів, але заради інтересу і при наявності лабораторного блоку харчування цю теорію можна науково підтвердити:
потім акуратно ножівкою по металу, по колу його розпилюємо
фото 1
фото 2
І тут ми бачимо. що щітки зношені не так вже й сильно, але пил від них вже зробила свою чорну справу.
В ідеалі я раджу віднести цей моторчик в ремонт стартерів, де за мінімальні гроші підберуть і встановлять нові щітки, а так само можуть і якісно завальцевать моторчик, С довжиною щіток треба бути акуратним, т.к зайва довжина може привести до стирання якоря. І тут уже нічого не допоможе - тільки заміна на новий.
Так само доповню, що симптомом його підходу є плавання обігом при запуску на холодну. І діагностується имеено в момент коли до КРКГ вже питань немає)
До нових зустрічей друзі)