За шо я обожнюю нас слов'ян, так пов за те, що нам усего мало. Далі поїсти. Не нам мало, ще й переночівать пустите. Ет я до того, що матеріал по коробці, який я виклав виявився не повним. Треба ще й про регулюванню лаштунки розповісти. Ну як говоритися. самі напросилися ... Отже малята почнемо з того, шо описувати процес перебирання куліси я таки не буду (треба ж залишити поле для творчості. Дерзайте)))) Але врахуйте. при наявності л ю ф т о в -процес регуліровкі- марною тратою часу. Перейдемо відразу до регулювання. Як відомо куліса і КПП з'єднуються за допомогою двох тяги (ф 1)
рівною (вона відповідає безпосередньо за втиканіе передач і в нашій нелегкій справі і на фіг не потрібна, якщо немає проблем з ходом важеля вперед або назад) і кривої (з нею-то голубонько ми і будемо гратися, так як вона відповідає за перебір передач) насамперед послаблюємо гайки фіксації сухаря на тязі по 5-6 витків в обидві сторони. (Ф 2)
Це під машиною. Потім поєднуємо отвори на корпусі куліси і важелі перебору (ф 4)
Ет в салоні (отвори знаходяться прямо за жабкой включення ліхтаря заднього ходу) І фіксуємо будь-яким відрізком металу діаметром 5-6 мм і довжиною 5-6 см (ф 5)
У цьому положенні важеля перемикання передач фіксуємо сухар (ф 2) і затягуємо гайки. Як тест для перевірки можна використовувати зазор на кулісі бічний кришки (ф 6)
він повинен бути близько 1 мм. (це може бути застосовано якщо не порушена геометрія кузова, подушки движка і самої КПП в хорошому стані, не погнута траверзу і т.п). Ось і вся премудрість панове присяжні засідателі.
3 роки Мітки: москвич, регулювання куліси