Історія створення Москвич 214145 «Святогор»
Як власних антикризових заходів АЗЛК, перетворений на той час в ВАТ «Москвич» спробував модернізації наявної моделі для створення конкурентоспроможного автомобіля.
З огляду на те, що власний цех з виробництва двигунів так і не був добудований, керівництво заводу, користуючись давніми зв'язками з концерном Renault закупило для установки в Москвич серію бензинових двигунів F3R272 об'ємом 2,0 л. розвивали потужність 104,5 к.с.
Подальша модернізація Москвич 214145 «Святогор»
В кінці дев'яностих керівництво виношував плани подальшої модернізації «Святогора». У планах був серйозний рестайлінг зовнішнього вигляду: нові бампери під колір кузова, змінена задня частина кузова, гумові молдинги на боках, сучасні фари і повністю новий салон. Ескізи були втілені в демонстраційних макетах.
Остаточне припинення виробництва Москвич 214145 «Святогор»
Технічні особливості Москвич 21415 «Святогор»
Встановлення більш потужного двигуна спричинила за собою неминуче зміна вузлів трансмісії, так як були не змогли б витримати збільшення крутного моменту і швидкості автомобіля. Відповідних вітчизняних вузлів, тим більше, власних, у заводу не було, і слідом за двигуном були використані гальма і зчеплення іноземного виробництва (цепленіе Valeo, вакуумний підсилювач Lucas, ШРУСи GKN, стійки передніх амортизаторів французького виробництва і тд). Крім того, на М-214145 встановлювалися фари фірми Hella і ще ряд іноземних запчастин.
Кліренс автомобіля був зменшений, з'явилися нові передній і задній бампери, змінився капот. Розширився спектр кольорів - оновлений Москвич можна було придбати у варіанті забарвлення «металік». Салон також торкнулися зміни - в «Святогора» з'явилися крісла з м'якими підголовниками, нова комбінація приладів, призначена для використання з двигуном Renault і так далі.
Проте, «Святогоров» з двигуном Renault було випущено не так багато. З причини постійного браку моторів на багато екземплярів ставилися двигуни ВАЗ-2106, а іноді і УЗАМ-3317.
Плюси і мінуси Москвич 21415 «Святогор»
Безумовно, в оновленій моделі можна було угледіти ряд плюсів. Застосування надійного французького двигуна більшої потужності дозволило збільшити крейсерську швидкість автомобіля на 20 км / год, а швидкість розгону до «сотні» зменшилася на цілих чотири секунди. Однак загальна якість збірки в значній мірі нівелювало ці переваги, так як вся передня підвіска в цілому насилу піддавалася «налагодженні» - ті, кому доводилося їздити на дволітровий «Святогора», обов'язково згадають відчуття страху, як прагнув від почутого підозрілого скреготу передніх гальм з- за невдалого поєднання матеріалів гальмівних дисків і колодок, які поглиблюють биттям штатних коліс і вилянием машини через відсутність регулювання схід-розвалу на зійшов з конвеєра автомобілі.
Трансмісія з мотором Renault ставилася стандартна, і головні пари були підібрані під інший двигун, з розтягнутими передачами, що не дозволяло реалізувати в повній мірі потенціал мотора в умовах міста.
Крім того, разом зі швидкістю збільшився витрата бензину, а змушувати працювати французький двигун на 92-му бензині вирішувалося не кожен.
Купив «Святогор» мимоволі доводилося занурюватися в нетрі каталогів іноземних фірм при необхідності замінити ту чи іншу запчастину, так як повної документації з номерами деталей у заводу просто не було. Промахи траплялися часто, тому що інформація, отримана від майстрів автосервісу або продавців запчастин, не завжди виявлялася вірною.
Найбільшим мінусом Москвича був і залишався погано пофарбований кузов. Досить сказати, що до теперішнього часу збереглися двигунів Renault більше, чим не гнилих кузовів, і найперше проблема шанувальників моделі з інтернет-клубів найчастіше полягає в пошуках «живого» примірника з яким завгодно двигуном для подальшої установки Renault.
Цікаві факти про Москвич 21415 «Святогор»
Рівень пасивної безпеки автомобіля Москвич-21415 і його попередника 2141 може вважатися досить високим навіть за сучасними критеріями. Справа в тому, що довгий ніс автомобіля, передній край якого знаходиться досить далеко навіть від двигуна, не кажучи вже про водійському місці, надає значні можливості для гасіння енергії удару в результаті деформації кузовних елементів.