Головна | Про нас | Зворотній зв'язок
Опори ліній електропередачі (ЛЕП) за призначенням і положенню на траосе поділяють на проміжні, які лише підтримують дроти, і анкерні, основне призначення яких - сприйняття натягу проводів і тросів. Анкерні опори бувають кутові, наявні в точках повороту траси ЛЕП, і кінцеві, що встановлюються на початку і в кінці траси. Опори виготовляють сталеві (на напругу 330-500 кв), залізобетонні (на напругу 110-500 кв і менш) і дерев'яні (на напругу 110-220 кв і менш). Висота опор на трасах ЛЕП напругою 110 500 кв з відносно спокійним рельєфом місцевості становить 15-30 м, а при великій різниці відміток, наприклад в місцях переходів через річки, заплави, водосховища, ущелини, залізні дороги, автостради, канали та ін. Досягає 93,5 м.
Монтаж збірних фундаментів. Збірні залізобетонні фундаменти застосовують під опори будь-якої лінії електропередачі; лише фундаменти опор при переходах через судноплавні річки і опор на болотах виконують з монолітного залізобетону.
Збірні фундаменти під опори монтують за допомогою автомобільних і гусеничних кранів. Залежно від маси фундаментів і стану проїздів використовують автомобільні крани вантажопідйомністю 6,3-10 г; крани-трубоукладачі і ін.
Для забезпечення правильного положення всіх чотирьох фундаментів під шірокобазовие опори застосовують інвентарний шаблон у вигляді жорсткої рами з уголковой стали з отворами, відповідними розташуванню анкерних болтів на фундаментах. Шаблон накладають за допомогою крана відразу на всі опущені в котловани фундаменти опори, орієнтуючи його положення щодо осі лінії електропередачі за ризиками. Після цього кожен фундамент пересувають краном так, щоб всі болти увійшли в отвори рами. Шаблон знімають після остаточної вивірки фундаментів і засипання котлованів не менше ніж на половину їх глибини. При монтажі опор методом повороту фундаменти необхідно посилювати установкою тимчасових упорів між верхньою частиною стійок і щільним грунтом для забезпечення їх стійкості при сприйнятті горизонтальних монтажних зусиль.
Монтаж сталевих опор. Сталеві опори ЛЕП виготовляють переважно зварними просторовими секціями. Залежно від умов транспортування ці секції можуть бути укрупнені на складальних майданчиках і в цілому вигляді (з траверсами або без них) перевозитися до місця установки. Якщо умови перевезення (ширина доріг, проїздів, вантажопідйомність транспортних засобів) не дозволяють транспортувати опори секціями, їх виготовляють з окремих деталей, які транспортують в пакетах і збирають на болтах біля місць встановлення.
Збірку опор виробляють за допомогою автомобільних або гусеничних кранів: викладають укрупнювати частини, з'єднують їх на складальних болтах, передбачених проектом, і вивіряють зібрану конструкцію. Якщо ж на заводі-виробнику проводять контрольне складання, з'єднання частин у місць монтажу (на пікеті) виконують на проектних болтах без складальних. У зібраних опорах, крім геометричних розмірів, перевіряють: симетричність розташування подкосов по відношенню до осі опори; перпендикулярність траверс осі опори; розташування осей підкосів і осі опори в одній площині, перпендикулярній осі траверси.
Опори висотою до 50 м встановлюють переважно за допомогою гусеничних або тракторних стрілових кранів; Застропіть опору трохи вище центру ваги, її встановлюють звичайним способом. Щоб знизити центр ваги опори, до її нижньої частини можна прикріпити важкі інвентарні плити.
Опори великих розмірів і маси піднімають за допомогою падаючої стріли, використовуючи тягову і гальмівну лебідки, однак при цьому потрібні многорольние поліспасти зі складним комплексом блоків, тросів і якорів. Більш доцільно застосування спільно гусеничних кранів для підйому і тракторів для тяги і гальмування, що значно спрощує роботу і скорочує її тривалість. При цьому опору піднімають краном, встановлюють в похиле положення, яке визначається параметрами крана, і потім доводять її до проектного положення тракторами.
Монтаж залізобетонних опор. Вантажать, транспортують і розвантажують залізобетонні опори з особливою обережністю: вони більш схильні до пошкодження, ніж сталеві. Навантаження довгих стійок слід проводити із застосуванням монтажних траверс. При перевезенні по залізниці довгі стійки вантажать на зчепи з трьох платформ, причому жорстко прив'язують тільки до середньої платформі; на крайніх платформах стійки укладають на дерев'яні підкладки без прив'язки з тим, щоб забезпечити їх ковзання на кривих ділянках, шляхи. При перевезенні на автомобілях з напівпричепами як підкладок застосовують швелери.
доставлені на пікет без траверс, з'єднують зі сталевими траверсами за допомогою болтів. Болти пропускають через отвори в куточках траверси і через сталеві трубки, закладені в стійку при її виготовленні. Кріплення може здійснюватися також сталевими хомутами, що охоплюють стійку.
При складанні анкерних площинних опор на тросових відтягненнях з двома траверсами обидві стійки і траверси викладають на вирівняною майданчику біля місця установки. Потім стійки з'єднують з траверсами і кріплять кінці відтяжок. Зібрана таким чином опора має достатню твердість для підйому її цілком без застосування тимчасових зв'язків між стійками.
Залізобетонні опори зі сталевими траверсами встановлюють на вазі за допомогою стрілових кранів. Опори з більш важкими залізобетонними траверсами піднімають трактором з падаючої стрілою. На відміну від сталевих опор кінці підйомного троса при висоті залізобетонної опори 15 м і більше закріплюють на стійці в двох місцях - під верхній і нижній траверсами, щоб зменшити в ній монтажні зусилля. На початку підйому низ опори впирається в стінку котловану, завдяки чому нижній гальмівної трос не потрібно. Гальмівні розчалювання, необхідні в кінці підйому, коли стріла виходить з роботи, кріплять до стійки під середньої траверс. Монтаж опор ЛЕП за допомогою вертольотів. У важкопрохідних гірських, болотистих і лісових місцевостях, де влаштування доріг, транспортування опор ЛЕП, матеріалів до місць установки досить складні, економічно невигідні або технічно неможливі, виявилося доцільним застосування вертольотів не тільки для судноплавства опор на пікети, але н для їх монтажу.
Для будівництва ЛЕП в гористій, сильно пересіченій місцевості, покритій густим високим лісом в Криму були використані вертольоти вантажопідйомністю 1,3 г з пристосуваннями для підвіски вантажів. Опори або секції доставляли вертольотом до місця установки підвішеними на стропах в горизонтальному положенні і укладали поблизу фундаментів при зависанні і плавному опусканні вертольота. Виникає при цьому слабке місце стропа дозволяла швидко відчепити вантаж, і вертоліт повертався за наступним вантажем. Елементи опор збирали на землі і кріпили до фундаменту за допомогою інвентарного шарніра. При монтажі вертоліт зависав над опорою, монтажники кріпили звисає з нього строп до тягової нитки поліспаста, і вертоліт, набираючи висоту, плавно піднімав опору методом повороту (рис. 6, а). Зв'язок між вертольотом і монтажниками здійснювалася по радіо або внутрішнього переговорного пристрою. Таким способом встановлювали опори висотою до 22 м, маса яких приблизно вдвічі перевищувала вантажопідйомність вертольота. Монтаж методом повороту вертольотами виробляють також за допомогою подовження опори тимчасової монтажної стійкою (рис. 6, б). При цьому окремі секції опори доставляють вертольотом до фундаменту, де проводиться її складання. Зібрану опору встановлюють на інвентарний шарнір. Потім в опору заводять хрестовину, а на верхівку опори встановлюють стійку і кріплять її за допомогою вант з гвинтовими стяжками.
великими блоками методом нарощування за допомогою вертольота. Нижню частину опор приблизно до висоти 50 м монтують гусеничним краном. Щоб точно встановити блоки в проектне положення, до виступаючих верхніх кінців поясів монтируемого блоку за допомогою болтів заздалегідь кріплять стикові накладки з похилими напрямними стержнями, які значно полегшують установку монтируемой секції і попереджають можливість зісковзування нижніх її кінців зі стикових накладок. Щоб нижні кінці поясів монтируемой секції не розходилися, їх стягують сталевим дротом. Щоб попередити розгойдування і обертання секції в процесі польоту, до низу фюзеляжу вертольота кріплять жорстку раму, що охоплює верх підвішеною секції. Тривалість монтажу однієї секції становить 35- 40 хв.